Центр управления воздушным движением на Нью-Йоркских авиалиниях
Фасад Нью-Йоркского центра управления воздушным движением

Центр управления воздушным движением на Нью-Йоркской трассе ( ZNY ) (радиосвязь: « Нью-Йоркский центр ») — один из 22 центров управления воздушным движением на трассе (ARTCC), находящихся в ведении Федерального управления гражданской авиации США . [1] Он расположен на территории аэропорта Лонг-Айленд Макартур в Ронконкоме в городе Айслип , округ Саффолк , на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк . Это самый загруженный из всех ARTCC в Соединенных Штатах, и он был первым в мире центром управления воздушным движением на маршруте. [1]

Основная обязанность Нью-Йоркского центра — разделение и упорядочение пролетов, прибытий и вылетов в пределах его юрисдикции с целью обеспечения безопасного, упорядоченного и эффективного потока воздушных судов. [2] Он охватывает приблизительно 91 000 квадратных миль (240 000 км 2 ) северо-востока Соединенных Штатов , включая части Мэриленда , Нью-Джерси , Нью-Йорка и Пенсильвании , а также воздушное пространство над большими частями столичных районов Нью-Йорка и Филадельфии . [3] [4] [5] Его океаническая зона контроля также охватывает Бермудские острова . [6] [7] Большинство рейсов, обслуживаемых Нью-Йоркским центром, — это дальние рейсы, пролетающие на больших высотах и ​​проходящие через регион. [8]

Зона управления Нью-Йоркского центра управления воздушным движением примыкает к зонам управления Бостонского центра управления воздушным движением , Кливлендского центра управления воздушным движением и Вашингтонского центра управления воздушным движением . [3] [5]

История

New York ARTCC был создан 11 января 1956 года в ангаре 11 в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди . [9] [10] В 1963 году New York ARTCC был перемещен в новое, специально построенное здание в аэропорту Лонг-Айленда Макартур в Ронконкоме, округ Саффолк. Это было 19-е стандартизированное здание ARTCC, введенное в эксплуатацию в рамках программы модернизации FAA, начатой ​​в 1960 году. [9] [11]

Новый объект был введен в эксплуатацию 21 июля 1963 года, и официально открыт в начале сентября. [11] Он был спроектирован так, чтобы выдержать ядерную атаку со стороны Советского Союза, и включал в себя первый твердотельный компьютер реального времени FAA, используемый для целей управления воздушным движением; кроме того, защита от советской ядерной атаки была одной из основных причин, приведенных в пользу возведения объекта. [9] [10] [12] [13] Стоимость строительства объекта ARTCC в Нью-Йорке составила 15 миллионов долларов ( по курсу 1963 года ). [12] [14]

В августе 1981 года многие авиадиспетчеры пикетировали возле здания ARTCC в Нью-Йорке в поддержку профсоюза Professional Air Traffic Controllers Organization . [15] [16] Протесты были ответом на попытки Рональда Рейгана уничтожить профсоюз PATCO. [15] [16]

В 1999 году на объекте был проведен масштабный проект модернизации. [17] В рамках проекта многие электронные и технологические компоненты объекта, включая экраны дисплеев и компьютеры, были заменены на более современные и эффективные. [17]

17 марта 2001 года Федеральное управление гражданской авиации предложило закрыть и объединить существующие Центр управления воздушным движением Нью-Йорка и офисы TRACON в Нью-Йорке , переместив их в новый объединенный объект на Лонг-Айленде; эти планы так и не были реализованы. [2] [18] Подобные обсуждения продолжались на протяжении многих лет, и в 2014 году предлагалось построить новый «Интегрированный центр управления Нью-Йорком» в пределах 150 миль от Нью-Йорка, но в 2014 году эти планы также были в конечном итоге отменены. [18] [19]

Диспетчеры в Нью-Йоркском центре установили прямую связь с рейсами American Flight 11 и United Flight 175 11 сентября 2001 года после перевода связи в ZNY из Бостонского центра . [20] [21] [22] [23] Несколько диспетчеров Нью-Йоркского центра, которые находились на дежурстве во время захватов, помогали следователям и предоставляли должностным лицам свои отчеты о том, что происходило во время событий, и что они слышали через средства связи воздушного движения. [20] [21] [22] [23] Нью-Йоркский центр также помогал военным США во время атак. [22] [24]

В 2011 году был раскрыт скандал, в ходе которого выяснилось, что несколько диспетчеров в нью-йоркском ARTCC отвлекались и не выполняли свою работу во время дежурства, и что многие из должностных лиц объекта знали о проблеме, но предпочли ничего не делать, несмотря на то, что их поведение едва не привело к столкновению крупных коммерческих самолетов. [25] [26] Некоторые работники ранее пытались исправить проблему, но подверглись угрозам со стороны некоторых своих руководителей и других коллег на объекте. [26] Это привело к вмешательству должностных лиц в Вашингтоне, и впоследствии руководство было пересмотрено. [26]

В марте 2020 года New York Center временно закрылся после того, как у диспетчера был выявлен положительный результат теста на COVID-19 . [4] [ 27] [ 28] [29] Закрытие привело к серьезным сбоям в воздушном движении по всему региону и привело к временной остановке всех рейсов в аэропорты Нью-Йорка и Филадельфии и из них. [4] [27] [28] [29]

В начале 2020-х годов, после COVID-19, Нью-Йоркский центр испытывал нехватку персонала, что привело к временным ограничениям на количество рейсов, которые могли выполняться в воздушном пространстве, и стало причиной периодических задержек и остановок на земле. [30] [31] [32]

Споры о записи событий 11 сентября

В 2004 году нью-йоркский ARTCC попал под федеральное внимание после того, как было обнаружено, что запись, сделанная авиадиспетчерами на объекте после террористических атак 11 сентября 2001 года, была намеренно уничтожена через несколько месяцев после того, как была сделана. [33] [34] [35] Несколько диспетчеров на объекте, включая диспетчеров, которые напрямую имели дело с двумя из захваченных самолетов, сделали запись в подвале объекта, начиная с полудня 11 сентября 2001 года, чтобы задокументировать и вспомнить события и свои отчеты о событиях, которые только что развернулись; каждый диспетчер говорил на пленке от пяти до десяти минут. Хотя было достигнуто соглашение с профсоюзом, по которому запись должна была быть уничтожена после того, как контролеры предоставят информацию в письменных заявлениях, менеджер по контролю качества на объекте вручную уничтожил запись через несколько месяцев после ее создания, до того, как была сделана письменная расшифровка записи и до того, как кто-либо смог ее прослушать, а должностные лица Нью-Йоркского центра так и не сообщили вышестоящим должностным лицам FAA о существовании записи. [33] [34] [35]

Ссылки

  1. ^ ab "New York Air Route Traffic Control Center (ZNY)". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 2024-06-19 .
  2. ^ ab Wald, Matthew L.; Baker, Al (2001-03-17). «FAA рассматривает возможность консолидации регионального управления воздушным движением». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2024-06-19 .
  3. ^ ab "Визуализируйте это: см. данные FAA UAS на карте". www.arcgis.com . Федеральное управление гражданской авиации . Получено 19 июня 2024 г. .
  4. ^ abc Берк, Минивонн; Блэкман, Джей (21.03.2020). «Коронавирус на короткое время приостанавливает полеты в аэропорты Нью-Йорка и Филадельфии». NBC News . Получено 19.06.2024 .
  5. ^ ab "Границы и частоты центра Нью-Йорка". notams.aim.faa.gov . Получено 2024-06-19 .
  6. ^ "AirNav: TXKF - Международный аэропорт имени Л. Ф. Уэйда". www.airnav.com . Получено 19 июня 2024 г. .
  7. ^ "Бермуды". www.aopa.org . 2015-04-24 . Получено 2024-06-19 .
  8. ^ Уолд, Мэтью Л. (1996-05-22). «Расследование отказа компьютера управления воздушным движением». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 июня 2024 г.
  9. ^ abc Маккартин, Джозеф А. (2011-10-06). Курс на столкновение: Рональд Рейган, авиадиспетчеры и забастовка, изменившая Америку. Oxford University Press. ISBN 978-0-19-983679-6.
  10. ^ ab Hudson, Edward (1963-07-21). «Управление воздушным движением переносится в Саффолк; АВИАЦЕНТР ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НА ТЕРРИТОРИЮ Саффолка, обслуживает весь трафик». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 июня 2024 г.
  11. ^ ab ИСТОРИЧЕСКАЯ ХРОНОЛОГИЯ FAA, 1926-1996 (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Получено 19 июня 2024 г.
  12. ^ ab "Mac Arthur открывает двухдневный трибьют LI Aviation". Newsday . 3 сентября 1963 г. стр. 3M – через ProQuest .
  13. ^ "Архивы газеты Emporia Gazette, 18 июня 1962 г., стр. 6". NewspaperArchive.com . 1962-06-18 . Получено 2024-06-19 .
  14. ↑ Кроу, Кеннет (9 сентября 1963 г.). «Выделено 15 миллионов долларов на строительство авиацентра». Newsday . стр. 11 – через ProQuest .
  15. ^ ab McCartin, Joseph A. (2021-08-05). «Достижение конца эры PATCO?». The American Prospect . Получено 2024-06-19 .
  16. ^ ab "Наследие Рональда Рейгана". NBC News . 2011-02-02 . Получено 2024-06-19 .
  17. ^ ab Gearty, Robert (1999-10-07). "AIR TRAFFIC SITE GETS UPOGRADED". New York Daily News . Получено 2024-06-19 .
  18. ^ ab Ruud, Candice (2014-05-17). «Лонг-Айленд сохранит около 1000 рабочих мест в авиации, говорит Чарльз Шумер». Newsday . Получено 2024-06-19 .
  19. ^ Радд, Кэндис (2014-02-24). "Площадка вышки управления воздушным движением FAA все еще в воздухе". Newsday . Получено 2024-06-19 .
  20. ^ ab Спенсер, Линн (2008-06-03). Трогательная история: нерассказанная история драмы, развернувшейся в небе над Америкой 11 сентября. Саймон и Шустер. ISBN 978-1-4165-7946-5.
  21. ^ ab "ATC об 11 сентября: 'Величайший подвиг во всей истории ATC'". NATCA . Получено 19 июня 2024 г.
  22. ^ abc "Staff Report – "We Have Some Planes": The Four Flights – a Chronology" (PDF) . Национальная комиссия по террористическим атакам на Соединенные Штаты . Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2011 г. . Получено 6 сентября 2011 г. .
  23. ^ ab Miller, Andrew Mark; Papa, Ashley (2022-09-05). «Авиадиспетчер Нью-Йорка вспоминает свой опыт работы над 11 сентября: «Полностью ошеломлен». Fox News . Получено 2024-06-19 .
  24. ^ Брэкстон, Питер (2021-09-09). «Взгляд военного летчика на 11 сентября». Chicago Magazine . Получено 2024-06-19 .
  25. ^ Алгар, Селим (2012-05-14). "Err-traffic control". New York Post . Получено 2024-06-19 .
  26. ^ abc Гамильтон, Брэд (2011-02-06). «Flight trackers „dogging it“ at key LI post». New York Post . Получено 2024-06-19 .
  27. ^ ab Laris, Michael (22.03.2020). «FAA сообщает, что 11 объектов воздушного движения пострадали от вспышки коронавируса». Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 19.06.2024 .
  28. ^ ab Connelly, Eileen AJ (2020-03-21). «Авиадиспетчер с коронавирусом вынуждает остановить полеты в районе Нью-Йорка». New York Post . Получено 2024-06-19 .
  29. ^ ab "11 центров управления воздушным движением были временно закрыты после того, как у сотрудников был обнаружен коронавирус, что подчеркивает уязвимость авиаперевозок". Business Insider . 2020-03-23 ​​. Получено 2024-06-19 .
  30. ^ Уоллес, Грег; Мунтян, Пит (2021-06-11). «Новые методы очистки FAA в вышках управления воздушным движением направлены на сокращение задержек рейсов». CNN . Получено 2024-06-19 .
  31. ^ Мунтян, Пит; Хантер, Марни (15.08.2022). «FAA отменяет задержки на земле в Нью-Йорке, вызванные кадровыми проблемами». CNN . Получено 19.06.2024 .
  32. ^ Макниколас, Тим (23.06.2023). «CBS2 расследует: нехватка авиадиспетчеров особенно сильно ударила по Нью-Йорку, опубликованы результаты проверки кадрового состава FAA». CBS New York . Получено 19.06.2024 .
  33. ^ ab Wald, Matthew L. (2004-05-06). "FAA Official Scrapped Tape of 9/11 Controllers' Statements". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2024-06-19 .
  34. ^ ab Wald, Matthew L. (2004-05-07). «Запись разговора авиадиспетчеров 11 сентября была уничтожена». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 июня 2024 г.
  35. ^ ab Frank, Thomas (2004-05-07). «Запись действий авиадиспетчеров во время атак 11 сентября была уничтожена». Chicago Tribune . Получено 19 июня 2024 г.
  • Центр управления воздушным движением на Нью-Йоркских авиалиниях ( FAA )

40°47′2″с.ш. 73°5′49″з.д. / 40,78389°с.ш. 73,09694°з.д. / 40,78389; -73,09694

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_York_Air_Route_Traffic_Control_Center&oldid=1245537409"