Железная дорога Нью-Йорка, Филадельфии и Норфолка
Карта

Железная дорога Нью -Йорка, Филадельфии и Норфолка ( код NYP&N ) была железнодорожной линией, которая проходила по хребту полуострова Делмарва от Делмара, Мэриленд, до Кейп-Чарльза, Вирджиния , а затем на пароме до Норфолка, Вирджиния . Она стала частью системы железных дорог Пенсильвании . [1]

История

Станция в Делмаре, Делавэр, 1905 г.
Бывший вокзал Солсбери Юнион

NYP&N была идеей Уильяма Лоуренса Скотта , угольного магната из Эри, штат Пенсильвания, который хотел построить более короткий железнодорожный маршрут между угольными причалами Хэмптон-Роудс , используя паромную линию через Чесапикский залив и железнодорожную линию вверх по полуострову Делмарва к промышленному северу. [2] Скотт заручился инженерной помощью вице-президента Пенсильванской железной дороги Александра Дж. Кассатта , который увидел достоинства плана и взял перерыв [3] в PRR, чтобы работать над новой линией. Кассат обследовал линию верхом на лошади, спроектировал паромы и причалы, приобрел другие железные дороги, в частности, Eastern Shore Railroad (1853), и линия была готова к эксплуатации в 1884 году. Линия финансировалась многими интересами PRR и была официально объединена с PRR в 1921 году. [4]

Пассажирские перевозки

В течение первой половины 20-го века по этой железнодорожной линии курсировало несколько поездов в день. С 1920-х по 1950-е годы PRR эксплуатировала дневной поезд Del-Mar-Va Express и ночной поезд Cavalier. На пике популярности в середине 1940-х годов компания также эксплуатировала в южном направлении Furlough и дополнительный ночной поезд Mariner в дополнение к безымянным местным поездам. В северном направлении PRR добавила Sailor, ночной поезд Mariner и безымянный местный поезд . [5]

К 1957 году именные поезда исчезли, и остался только один раз в день поезд Филадельфия – Кейп-Чарльз. [6] В 1958 году маршрут был сокращен: от Филадельфии до Делмара, Делавэр, на границе Делавэра и Мэриленда. [7] Последним поездом был поезд Уилмингтон – Делмар, Blue Diamond, который закончил свое существование в 1965 году.

Паромное сообщение

Первоначальная длина паромной переправы составляла 30 миль, которая позже была сокращена до 26 миль, когда терминалы были перемещены. [8] Существовали как пассажирские, так и грузовые паромы. До 30 грузовых вагонов можно было загрузить на плоские баржи, которые тянул буксир для поездки. Первоначальные пассажирские паромы, Cape Charles и Old Point Comfort , колесные пароходы с боковыми колесами , могли вместить целый состав на своих двух путях. В 1889 году для рейса в Норфолк был построен первый винтовой корабль New York длиной 200 футов и шириной 31 фут, а в 1890 году был добавлен Pennsylvania , более крупное судно (длиной 260 футов и шириной 36 футов). В 1907 году был построен Maryland с такими же размерами, а последним судном была Virginia Lee . [9]

Кончина

Поскольку большая часть маршрута проходила по сельской местности, ожидания по доходам так и не оправдались. Ветки были заброшены, а последний остаток пассажирских перевозок, шаттл между Филадельфией, штат Пенсильвания , и Делмаром, штат Делавэр , был прекращен в середине 1960-х годов. [10] [11] [2] Идентичность NYP&N была утрачена со слиянием Penn Central и образованием Conrail . С распадом Conrail многие короткие железные дороги приобрели части маршрута — грузовые перевозки между Покомок-Сити, штат Мэриленд , и Норфолком, штат Вирджиния, осуществлялись Eastern Shore Railroad с 1981 по 2006 год и Bay Coast Railroad с 2006 по 2018 год. Участок к северу от Покомок-Сити эксплуатировался Norfolk Southern Railway в качестве ее второстепенной линии Delmarva. В 2016 году компания Delmarva Central Railroad взяла на себя управление Norfolk Southern, и теперь линия является частью Delmarva Subdivision компании Delmarva Central Railroad. [12] [13] В 2018 году компания Delmarva Central Railroad взяла на себя управление Bay Coast Railroad между Pocomoke City и Hallwood, штат Вирджиния, в то время как линия Hallwood и Cape Charles была закрыта. [14]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Железная дорога Нью-Йорка, Филадельфии и Норфолка (NYP&N)" . Получено 2 октября 2013 г. .
  2. ^ ab Хейман, Джон (1979). Рельсы вдоль Чесапикского пути . Марвадель.
  3. ↑ В 1899 году Кассат вернулся в PRR в качестве 7-го президента.
  4. ^ Стауфер, Элвин Ф., Эдсон, Д. Уильям и Харли, Э. Томас. Пеннси Пауэр ллл. Штауфер. ISBN 0-944513-10-7 
  5. ^ "Pennsylvania Railroad, Table 78". Официальный путеводитель по железным дорогам . 78 (12). National Railway Publication Company. Май 1946.
  6. ^ "Pennsylvania Railroad, Table 65". Официальный путеводитель по железным дорогам . 90 (7). National Railway Publication Company. Декабрь 1957 г.
  7. ^ "Pennsylvania Railroad, Table 67". Официальный путеводитель по железным дорогам . 91 (3). National Railway Publication Company. Август 1958 г.
  8. ^ Шефер, Майк; Соломон, Брайан (1997). Пенсильванская железная дорога . MBI. стр. 52. ISBN 0-7603-0379-7.
  9. ^ Уильямс, У. Д. (13 июня 1946 г.). «Краткая история мыса Чарльз, часть 1». Northampton Times . Университет Вирджинии . Получено 11 ноября 2016 г. .
  10. ↑ Официальный справочник железных дорог, декабрь 1964 г., раздел «Пенсильванская железная дорога», таблица 40.
  11. ↑ Официальный справочник железных дорог, декабрь 1966 г., раздел «Пенсильванская железная дорога», таблица 155.
  12. ^ "ОБНОВЛЕНО: Новая короткая линия возьмет на себя управление станцией Delmarva Secondary в NS". Trains Magazine. 19 октября 2016 г. Получено 25 марта 2017 г.
  13. ^ Delmarva Central Railroad (PDF) (Карта). Carload Express . Получено 5 июня 2017 г.
  14. ^ "Досье № FD 36196 - Delmarva Central Railroad Company - Изменение в освобождении оператора - Cassatt Management, LLC d/b/a Bay Coast Railroad" (PDF) . Совет по наземному транспорту. 29 мая 2018 г. . Получено 4 июня 2018 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железные_дороги_Нью-Йорка,_Филадельфии_и_Норфолка&oldid=1134136751"