Локомотив класса X200 в Новом Южном Уэльсе
| Класс X200 Нового Южного Уэльса (Mark 1: X201–X206) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 X203 в Вагга-Вагга, в то время как паровой энтузиастский специальный поезд стоит на платформе 19 сентября 1965 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс X200 Нового Южного Уэльса (Mark 2: X207–X218) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 X217 маневрирует на моторной железной дороге Голд-Кост в Мервиллумбе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс X200 был классом рельсовых тягачей, представленных в 1963 году и эксплуатируемых железными дорогами правительства Нового Южного Уэльса в Австралии. Они были развитием меньшего и менее многочисленного класса X100 . Класс X200 оставался в эксплуатации до 1990 года, когда они были либо сняты с вооружения, либо проданы частным компаниям, и некоторые из них остаются в эксплуатации и по сей день.
Марк 1 серия
Серия Mark 1 класса X200 была в 3 раза мощнее и в два раза тяжелее класса X100. Было построено шесть экземпляров, пронумерованных X201-X206.
Они были построены с использованием ряда запасных частей паровозов. Они были построены на внутренних тележках локомотивов класса AD60 Beyer-Garratt и использовали запасные окна локомотивов класса C36 в своих кабинах. Их двигатели имели мощность 260 л. с. (190 кВт) при 2100 об/мин и максимальную скорость 24 мили в час. Округлые формы капотов и кабины придавали им вид младшего брата основных линий классов 42 и 44. Добавление поездного тормоза позволило использовать их на главной линии, а также использовать в качестве замены для различных устаревших маневровых локомотивов. X201 был первым из класса, введенным в эксплуатацию в декабре 1963 года. Шесть Mark 1 изначально использовались в столичной сети Сиднея , но позже нашли свой путь за пределами этого региона. [1]
Марк 2 серия
Серия Mark 2 класса X200 снова отличалась. Было построено двенадцать экземпляров, пронумерованных как X207-X218.
Они были построены на внешних тележках локомотивов класса AD60 Beyer-Garratt. Их двигатели были более мощными, с номиналом 290 л. с. (220 кВт) при 2100 об/мин, и они имели более высокую максимальную скорость 32 мили в час. Это делало их более практичными для использования на легких линиях. Один из них даже был включен в список на Яссском трамвайном пути, ранее являвшемся вотчиной танковых локомотивов класса Z13 . Класс Z13 отзывался обратно в Ясс в периоды после того, как X-200 выходил из строя из-за неисправностей трансмиссии. Внешний дизайн Mark 2 был более квадратным, что придавало ему вид младшего брата дизельных локомотивов класса 49 .
Первые шесть были построены в 1967 году. Вторые шесть, являющиеся дополнительным заказом, были введены в эксплуатацию с мая 1968 года, а последний представитель класса поступил в эксплуатацию в декабре 1968 года. Несмотря на различия в номинальных мощностях двигателей, оба варианта были оценены как имеющие тяговое усилие 17 750 фунтов силы (79,0 кН ). Это было мощнее, чем многие типичные небольшие и мастерские паровые маневровые локомотивы того времени. [1]
Краткое содержание
 | Тон или стиль этого раздела может не отражать энциклопедический тон , используемый в Википедии . ( Декабрь 2024 ) |
Класс X200 должен считаться [ кем? ] в значительной степени успешным, поскольку они начали заменять различные устаревшие паровые маневровые локомотивы в различных депо того времени. Они были чище, более эффективны в эксплуатации, требовали меньшего обслуживания, а также предоставляли локомотивным бригадам более комфортные условия работы. Другим показателем успешности класса является то, что несколько экземпляров все еще работают даже сегодня, [ когда? ] в возрасте около 45 лет. К сожалению, с изменчивой и постоянно меняющейся природой железнодорожных транспортных компаний в наши дни, [ когда? ] трудно вести 100% точный список их нынешних владельцев и областей эксплуатации.
| Тип | Мощность [2] | Расположение колес | Общий вес |
|---|---|---|---|
| Рельсовый тягач X200 | 17,750 фунтов силы | 0-4-0 | 30Т |
| Z13 (4-4-2Т) | 13 000 фунтов силы | 4-4-2Т | 54Т |
| Z18 (0-6-0Т) | 11,550 фунтов силы | 0-6-0Т | 31Т |
| X10 ( F351 2-4-0T) | 9090 фунтов силы | 2-4-0Т | 38Т |
| X1044 | 6050 фунтов силы | ||
| X1046/X1047 | 12,540 фунтов силы | ||
| X10 (7-тонный подъемный кран) | 14 900 фунтов силы | 0-4-0Т | 39Т |
В нумерации этого класса есть некоторая путаница. Указанные выше номера относятся к классу, когда он впервые был выпущен для движения. В последующие годы мастерские производили определенную замену номеров. Самая большая путаница была в том, что X101 и X212 поменяли номера, так как это были два совершенно разных типа локомотива. X217 и X218 позже стали X117 и X118, что еще больше запутало дело. Похоже, что члены класса X200 были без разбора перенумерованы в серию X100. Существует много других перенумераций. В целях исследования часто проще ссылаться на отдельные локомотивы по их номерам, когда они впервые были выпущены для движения, и отмечать любые изменения номеров в скобках, как показано ниже.
Оставшиеся примеры
Сохранилось
- X204 (теперь X104) и X214 находятся в музее паровой железной дороги Дорриго.
- X203 в Центре наследия железной дороги Ясс Музей железной дороги Ясс
- X206 в Музее наследия локомотивного депо Valley Heights компании Transport Heritage NSW , который работает в дни запрета пожаров и для маневровых работ.
- X213 относится к группе кофейников
- X215 (теперь X115) и X217 хранятся в музее железной дороги Richmond Vale , а X217 функционирует в Richmond Main после косметической реставрации, проведенной волонтерами. X215 по-прежнему хранится в нерабочем состоянии в Ротбери.
- Все 3 образца X100/X200 принадлежат Dorrigo Steam Railway and Museum, единственному месту, где сохранились все 3 типа. Dorrigo принадлежат X102, X204 (первая серия) и X214 (вторая серия).
Ссылки
- ^ ab Australian Model Railway Magazine , том 12 № 2, выпуск 131, август 1985 г., SCMRA Publications
- ^ Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Австралийское историческое общество железных дорог, отделение Нового Южного Уэльса. ISBN 0-909650-27-6.
Дальнейшее чтение
- Локомотивы железнодорожной системы Нового Южного Уэльса . Сидней: Архивный отдел, Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса. 1984.
