Насукин
Канадский пароход
Первая пассажирская перевозка «Насукина», 25 мая 1913 года.
История
ИмяНасукин
ВладелецКанадская Тихоокеанская железная дорога; Правительство Британской Колумбии
ОператорРечная и озерная служба
Расходы200 000 долларов США
Запущен30 апреля 1913 г., Нельсон, Британская Колумбия.
Выведен из эксплуатации1947
ИдентификацияКанада 133885
СудьбаРазобран в 1952 году.
Общая характеристика
Тоннаж1869 GT ; 1035 NT
Длина200 футов (61 м) по корпусу без учета хвостовой части; 236 футов (72 м) LOA
Луч40 футов (12 м) без учета охранников
Черновик5 футов (1,5 м)
ГлубинаГлубина трюма 8 футов (2,4 м)
Колодычетыре (грузовой, пассажирский, седан и техасский )
Установленная мощностьдва паровых двигателя , горизонтально установленных: диаметр цилиндра 16 дюймов (41 см) (высокое давление) и 34 дюйма (86 см) (низкое давление; ход поршня 6 футов 6 дюймов (198 см); давление пара 200 фунтов на квадратный дюйм
Движениекормовое колесо
Скорость22 мили (35 км) в час
ЕмкостьЛицензия на 550 пассажиров.

Nasookin был пароходом с кормовым колесом, который курсировал по озеру Кутеней в Британской Колумбии с 1913 по 1947 год. Nasookin был одним из крупнейших внутренних паровых судов, когда-либо работавших в Британской Колумбии и на реке Колумбия и ее притоках. Nasookin стал излишком для своего первоначального владельца, Канадской Тихоокеанской железной дороги , и был передан правительству провинции Британская Колумбия, которое использовало его в качестве автопарома до 1947 года. Небрежная швартовка парохода в 1948 году привела к непоправимому повреждению его корпуса, и позже он был списан. Части верхних сооружений были спасены и использованы в качестве дома.

Имя

Сообщалось, что название «Насукин » означает «Большой вождь». [1] Название было выбрано CPR в Монреале по рекомендации А. Д. Уиллера из Эйнсворта , чтобы продолжить план использования названий коренных народов для всех своих пароходов на озере. [2]

Дизайн

Насукин во льдах, март 1929 года.

Nasookin был однотипным судном двух других судов, Bonnington, работавшего на озерах Эрроу , и Sicamous , на озере Оканаган . [3] Nasookin был построен вторым, а Bonnington был первым. [3] Nasookin был почти идентичен Bonnington . [3] У Nasookin была стальная палуба, тогда как у Bonnington она была деревянной. [3] Конструкция корпуса у Nasookin немного отличалась, а двигатели были мощнее. [3]

Главная палуба

На судне Nasookin было четыре палубы. На главной палубе размещались котел и двигатели, а также имелось место для груза. [4] Жилые помещения для экипажа также находились на главной палубе. С левой стороны главной палубы находился камбуз, кладовая, кают-компания экипажа, холодильное помещение и каюты для повара. [4] С правой стороны находились ванная комната, туалет, кладовая, комната официанта, экспресс-комната и почтовое отделение. [4] Также на главной палубе было шесть кают с койками для 12 человек. [4]

Палуба салона

Далее над главной палубой находилась палуба салона, которая была отведена почти полностью под размещение пассажиров. [4] В центре палубы салона находилась столовая, в которой за шестью основными столами могли разместиться 60 человек. [4] Потолок столовой простирался через следующую палубу, создавая впечатляющий эффект, похожий на океанские или прибрежные пароходы того времени. [4]

Впереди столовой с левой стороны располагались кабинет и комната стюарда, а с правой стороны — кабинет казначея. [4] На палубе салона также было 14 кают, а в передней части — курительная комната с изогнутыми стенками и большими окнами. [4] В задней части палубы салона находился дамский салон. [4]

Интерьер галерейной палубы с видом на салонную палубу на корабле Bonnington , однотипном судне Nasookin .

Над палубой салона находилась палуба галереи, названная так из-за галереи вокруг внутренней части палубы, которая выходила на столовую на палубе салона. На палубе галереи было 25 трехместных кают. [4] Впереди на палубе галереи находился женский смотровой салон, а сзади на этой палубе была еще одна мужская курительная комната. [4] У главного механика также была каюта на палубе галереи. [4]

Техасская палуба и рубка пилота

Над палубой салона находилась палуба техаса, названная так из-за конструкции каюты, называемой техасом , которая была построена на этой палубе. Техас вмещал еще 18 трехместных кают, а также каюты для капитана и офицеров, и комнату для вахтенного на лодке. [4] Рулевая рубка располагалась наверху техаса, прямо над каютой капитана. [4]

Строительство

Стальной корпус Nasookin был построен компанией Western Drydock and Shipbuilding Company из Порт-Артура, Онтарио . [3] [1] Затем корпус был разобран для отправки по железной дороге в Британскую Колумбию, где был повторно собран для эксплуатации на озере Кутеней. [3]

Сборка Nasookin началась осенью 1912 года на верфи CPR в Нельсоне, Британская Колумбия . [3] [1] Сообщалось, что на судне работали несколько сотен человек. [1] Строительством руководил главный инженер озерной и речной службы CPR Дэвид Стивенс. [3] Джеймс М. Балджер, главный судостроитель, и Дж. Френч, бригадир верфи, также руководили работами. [3] [5] [6]

Размеры

На момент постройки Nasookin был крупнейшим колесным судном в Британской Колумбии и крупнейшим колесным судном к северу от Сан-Франциско . [7] Сообщалось, что Nasookin имел длину 200 футов (61 м), не считая расширения главной палубы над кормой, называемого «веерообразным хвостом», на котором было установлено кормовое колесо. [1] Включая веерообразный хвост, общая длина составляла 236 футов (72 м). [8]

Ширина судна составляла 39 футов (12 м), что не включало бы длинные защитные брусья, идущие вдоль верхней части корпуса и называемые гардами . [1] Предполагалось, что Nasookin будет иметь водоизмещение около 5 футов. [5]

От верха рулевой рубки до ватерлинии было около 50 футов. [5] Общий размер Nasookin составлял 1869 брутто-тонн и 1035 нетто-тонн , причем тонна в данном случае была мерой объема, а не веса. [9] Сообщалось, что строительство Nasookin обошлось в 200 000 долларов. [5] Nasookin был способен перевозить 550 пассажиров в однодневных поездках, с возможностью ночлега для 170 человек. [1] [7]

Инженерное дело

Nasookin приводился в движение кормовым колесом, вращаемым двумя составными горизонтально установленными паровыми двигателями , каждый с диаметром цилиндра 16 дюймов (41 см) (высокое давление) и 34 дюйма (86 см) (низкое давление) и ходом поршня 6 футов 6 дюймов (198 см). [9] Другой источник сообщает о немного большем диаметре отверстия поршня. [5] Котлы производили пар под давлением 200 фунтов на квадратный дюйм [9] [5] Котлы работали на угле. [10]

Согласно одному источнику, длина вала кормового колеса составляла 14 футов 6 дюймов (442 см), с сердечником 5 дюймов (13 см). [9] Современный источник сообщил, что кормовое колесо было около 20 футов в ширину и диаметром 24 фута. [5] Каждая лопасть весла, называемая «ведром», имела ширину 25 дюймов. [8] Электричество для шестисот светильников мощностью 16 свечей на борту вырабатывалось 25- ваттной динамо- машиной . [5]

Перед запуском предполагалось, что Насукин сможет развивать скорость 22 мили (35 км) в час, что на 2 мили (3,2 км) в час быстрее, чем Боннингтон , на озёрах Эрроу. [5]

Запуск и пробный запуск

Спуск «Насукина» на воду, 30 апреля 1913 года.

Nasookin был спущен на воду 30 апреля 1913 года перед толпой, насчитывавшей около 2000 человек. [8] Судно было украшено флагами и гирляндами. [3] Баржи были пришвартованы вдоль места спуска на воду, чтобы больше людей могли увидеть спуск на воду. [ 3] Паровой буксир Ymir и кормоколесный пароход Nelson также перевозили экскурсантов. [3] Спуск на воду прошел успешно, и новый пароход был готов к работе примерно через неделю, поскольку большая часть отделочных работ уже была завершена. [3]

Пробный запуск Nasookin состоялся 4 мая 1913 года под руководством капитана МакКиннона, а Дэвид Стивенс был главным механиком. [4] Судно прошло по западному рукаву озера Кутеней до Проктера, а затем в главное озеро. [4] Путешествие прошло успешно. [4]

Официальный первый рейс Nasookin состоялся в День Виктории, 25 мая 1913 года, когда судно было загружено на борт с полной разрешенной вместимостью в 550 человек. [11]

Карьера

CPR намеревался, чтобы Nasookin смог справиться с растущим местным бизнесом на озере Кутеней, а также с туризмом, который CPR находился в процессе развития. [3] CPR предполагал, что, по крайней мере, в летние месяцы, когда движение наиболее загружено, Nasookin заменит Kuskanook на маршруте по озеру между Проктером и Кутеней-Лэндингом, Британская Колумбия. [3] К августу 1913 года Nasookin курсировал между Нельсоном и Кутеней-Лэндингом, соединяясь в каждой точке с поездами CPR. [1] Дж. В. Мерфи был окружным пассажирским агентом CPR в Нельсоне, Британская Колумбия. [12]

В сентябре 1913 года CPR предложила «льготные тарифы» на межштатную ярмарку Spokane, которая должна была пройти с 15 по 21 сентября в Спокане, штат Вашингтон . [12] Стоимость проезда из Гринвуда составляла 15,15 долларов. [12] Стоимость проезда из Финикса была немного выше — 15,30 долларов. [13]

В мае 1915 года сообщалось, что Nasookin готов вернуться к работе «как только этого потребует движение». [14] 1 апреля 1916 года Nasookin возобновил свой маршрут по западному рукаву озера Кутеней после того, как он был выведен из эксплуатации на несколько месяцев из-за льда на озере. [15] В воскресенье, 14 июля 1929 года, в городе Крестон, Британская Колумбия, прошел «самый большой день автомобильного туризма» в том году, когда Nasookin загрузил 26 автомобилей, направлявшихся на запад в Кусканук, Британская Колумбия. [16]

Авто паром

Насукин со срезанными палубами используется в качестве автопарома.

К 1931 году CPR больше не нуждалась в Насукин . [17] Железная дорога была построена от Кутеней-Лэндинг до Нельсона, и пароходное сообщение между этими двумя пунктами больше не требовалось. [18]

CPR сдала Nasookin в аренду правительству Британской Колумбии для перевозки автотранспортных средств из Frasers Landing, который находился недалеко от Proctor, на северной стороне западного рукава озера, в Gray Creek в заливе Crawford . [18] Сначала единственной модификацией Nasookin было удаление расширения пассажирской палубы от дома до носа, чтобы можно было перевозить более крупные транспортные средства, такие как автобусы. [18]

Сначала провинция арендовала Nasookin , а затем, в 1933 году, выкупила судно полностью. [18] Верхние палубы Nasookin затрудняли управление пароходом при боковом ветре, поэтому его отвезли в Нельсон и основательно перестроили, полностью убрав каюты на техасской палубе и поместив рулевую рубку наверху усеченной галерейной палубы. [18] Пароход стал менее привлекательным, но более функциональным и смог прослужить еще 15 лет. [18]

Распоряжение

В 1947 году Nasookin был заменен паромом с двумя винтами. [17] Затем Nasookin был продан Норману С. Стибсу, который затем передал пароход Военно -морской лиге Канады для использования в качестве учебного судна. [19] В 1948 году на озере Кутеней был зафиксирован рекордно высокий уровень воды, и Nasookin освободился от швартовов. [19] Пароход был пришвартован, но никто не придал особого значения его местоположению. [19] Под корпусом Nasookin находилась бетонная стена, невидимая под высокой водой , и когда уровень воды упал, кормовое колесо осело на стену, в результате чего корпус не подлежал ремонту. [19]

В 1950 году Nasookin был продан Эрлу Катлеру, который разобрал пароход на части. [19] Корпус был отбуксирован в 1954 году. [19] Части верхних частей были переделаны в дом. [19]

Примечания

  1. ^ abcdefgh JR Thompson, ред. (14 августа 1913 г.), «Новый пароход для озера — SS Nasookin, оснащенный роскошью современных океанских лайнеров», Cranbrook Herald (фотография прилагается), т. 15, № 33, Herald Pub. Co., 6, стб. 1
  2. ^ (:Null) (11 октября 1912 г.). WG Foster (ред.). «Nasookin означает самый высокий из всех — дана интерпретация названия индейцев кутеней, выбранного для парохода Canadian Pacific». Nelson Daily News . Том 11, № 153. Нельсон, Британская Колумбия : The News Publishing Co., Ltd. 8, столбец 5. doi : 10.14288/1.0385061.
  3. ^ abcdefghijklmnop Тернер, Роберт Д. (1984). "Гл. 5: От расцвета к упадку". Кормовые пароходы и паровые буксиры: иллюстрированная история озерной и речной службы Канадской Тихоокеанской железной дороги в Британской Колумбии (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия : Sono Nis Press. стр. 160-162. ISBN 0919203159.
  4. ^ abcdefghijklmnopqr Тернер, Роберт Д. (1984). "Гл. 5: От расцвета к упадку". Кормовые пароходы и паровые буксиры: иллюстрированная история озерной и речной службы Канадской Тихоокеанской железной дороги в Британской Колумбии (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия : Sono Nis Press. стр. 163-164. ISBN 0919203159.
  5. ^ abcdefghi «На следующей неделе спустим на воду большую лодку — флагман флота «Насукин» в Кутенее». Nelson Daily News . Том 12, № 6. Нельсон, Британская Колумбия. 22 апреля 1913 г. 1, столбец 3.
  6. ^ Бенедет, Дэвид (1993). Port Arthur Built (3-е изд.). Тандер-Бей, Онтарио, Канада: Lakehead Transportation Museum Society. стр. 7, 148. ISBN 978-9991838-0-69.
  7. ^ ab Downs, Art (1972). "Гл. 9: Озера Эрроу и Кутеней". Колесные пароходы на границе — История Британской Колумбии и Юконских пароходов с кормовыми колесами . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. 129-130. ISBN 978-0875642116.
  8. ^ abc WG Foster, ed. (1 мая 1913 г.). «Two Thousand See Launching». Nelson Daily News . Vol. 12. Nelson, BC: News Pub. Co., Ltd. 1, col. 2.
  9. ^ abcd Аффлек, Эдвард Л. (2000). Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. 20. ISBN 0-920034-08-X.
  10. ^ (:Null) (4 апреля 1913 г.). WG Foster (ред.). "Special Coal for Trial Run". Nelson Daily News . Vol. 12, no. 7. Nelson, BC: News Pub. Co., Ltd. 9, col.4. doi :10.14288/1.0385493.
  11. ^ (:Null) (26 мая 1913 г.). WG Foster (ред.). «Nasookin Makes Maiden Voyage». Nelson Daily News . Vol. 12, no. 34. Nelson, BC: News Pub. Co., Ltd. 1, col. 2. doi : 10.14288/1.0385323.
  12. ^ abc Murphy, JV (11 сентября 1913 г.), «Сниженные тарифы на межштатную ярмарку в Спокане», The Ledge (реклама), т. 20, № 9, Гринвуд, Британская Колумбия : RT Lowery, 3, col.5
  13. ^ Murphy, JV (20 сентября 1913 г.), Gilbert Kay (ред.), «Сниженные ставки на межштатной ярмарке в Спокане», Phoenix Pioneer and Boundary Mining Journal (реклама), т. 15, № 10, Phoenix, BC : Pioneer Pub. Co., 4, col.5, doi : 10.14288/1.0186619
  14. ↑ EG Booke, ред. (1 мая 1915 г.), «Канадский тихоокеанский железнодорожный пароход Nasookin был приведен в порядок…», The Mail Herald , т. 22, № 35, Ревелсток, Британская Колумбия : Interior Pub. Co., 7, стб. 5
  15. ^ (:Null) (6 апреля 1916 г.), ABS Stanley (ред.), «Калейдоскоп … Пароход Nasookin возобновил свой регулярный рейс …», The Hedley Gazette and Simikameen Advertiser , т. 12, № 12, Хедли, Британская Колумбия : Hedley Gazette Printing and Pub. Co., 1, col.4, doi : 10.14288/1.0179702
  16. ^ (:Null) (19 июля 1929 г.), «Местные и личные … Самый большой день автотуризма, который пережил Крестон …», Creston Review , т. 21, № 20, Крестон, Британская Колумбия : CF Hayes, 8, col.3, doi :10.14288/1.0175391
  17. ^ ab Mills, Randall V. (1947). "To the Farthest Reach". Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country . Lincoln NE: University of Nebraska. 89. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  18. ^ abcdef Тернер, Роберт Д. (1984). "Гл. 6: Сумеречные годы". Кормовые пароходы и паровые буксиры: иллюстрированная история озерной и речной службы Канадской Тихоокеанской железной дороги в Британской Колумбии (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия: Sono Nis Press. 201. ISBN 0919203159.
  19. ^ abcdefg "СС Насукин". Штернвиллеры озера Кутеней . Проверено 6 июня 2020 г.

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Насукина .

Печатные источники

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Столетие колесных пароходов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  • Даунс, Арт (1972). Колесные пароходы на границе — История Британской Колумбии и Юконских пароходов с кормовыми колесами . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. ISBN 978-0875642116.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country . Линкольн, шт. Небраска: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  • Newell, Gordon R., ред. (1966). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон : Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  • Тернер, Роберт Д. (1984). Кормовые пароходы и паровые буксиры: иллюстрированная история озерной и речной службы Канадской Тихоокеанской железной дороги в Британской Колумбии (1-е изд.). Виктория, Британская Колумбия : Sono Nis Press. ISBN 0919203159.

Онлайн-газеты и журналы

  • «Исторические газеты Британской Колумбии». Университет Британской Колумбии.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nasookin&oldid=1252418410"