Nardi (производитель автомобилей)
Итальянский производитель автомобилей и гоночных автомобилей
Эмблема Нарди

Officine Nardi — итальянский производитель автомобилей и гоночных машин , названный в честь своего создателя.

Энрико Нарди был гоночным механиком, инженером и водителем , начинавшим с Lancia . Он провел тест-драйв первого автомобиля, построенного Auto Avio Costruzione в Модене , где к нему присоединились многие бывшие коллеги из Lancia. [1]

В 1932 году [1] Нарди объединился с Аугусто Монако , чтобы создать Nardi-Monaco Chichibio . [2] Он использовал двигатель JAP 61 c объемом 998 куб. см с воздушным охлаждением мощностью 65 л. с. (48 кВт), что на 10 л. с. (7,5 кВт) больше, чем у конкурентов Alfa Romeo объемом 1750 куб. см (107 дюймов 3 ) , [3] установленный поперечно и соединенный с пятиступенчатой ​​коробкой передач , [3] но, что необычно, с приводом на передние колеса. [3] При весе всего 672 фунта (305 кг) [3] он оказался способен развивать скорость до 180 км/ч (110 миль/ч). [ требуется ссылка ] Этого было достаточно, чтобы выиграть несколько итальянских гонок на подъем на холм , [3] в том числе и Джулио Аймини в 1932 году.

Начиная с 1948 года Нарди объединился с Ренато Данезе и основал мастерскую на улице Виа Винченцо Лянча в Турине , где строил гоночные автомобили, прототипы и специальные модели для небольших серий.

750 Nardi-Danese

750 Nardi-Danese (или 750ND) была крошечной машиной, собранной на шасси Fiat 500 , оснащенной 50-сильным (37 кВт) 746-кубовым плоским двухцилиндровым мотоциклетным двигателем BMW в крайнем носу с открытыми головками цилиндров (иногда) и одной фарой в крайнем носу. [4] Несмотря на крепление двигателя, обзор через нос был достаточным, и, в отличие от Chicibio , задние колеса были ведущими. [5] Он использовал многотрубное шасси и был доступен как monoposto (одноместный, или тип GP ) или due posti (двухместный, спортивный гоночный , при наличии велосипедных крыльев ). [6]

Его конкуренты, в основном устаревшие MG Midgets [6], не могли сравниться с ним [6] , хотя он столкнулся с большей конкуренцией со стороны Bandinis . Автомобиль доминировал на трассах, в горных гонках и на открытых дорогах. Сам Нарди участвовал в гонках monoposto на Кубке Доломити , одержав победу в 1947 и 1948 годах. Также три гонщика участвовали в Targa Florio 1952 года ; все они не смогли финишировать. 750ND оставался конкурентоспособным и в 1953 году, несмотря на растущую мощь Ferrari и Maserati; на подъеме Susa-Moncenisio 750ND был восьмым, всего на 2% медленнее Ferrari Андре Симона . [5] Он также создал репутацию нескольким гонщикам, в частности, будущему пилоту Lancia Джино Валенцано . [5]

1500 Спорт

Nardi-Danese 1500 Sport
Рулевое колесо Nardi в Fiat Dino

В 1947 году для Марко Креспи был построен Nardi-Danese 1500 Sport , представляющий собой два двигателя объемом 746 куб. см, установленных последовательно на шасси Auto Avio Costruzioni 815. [7]

Примерно в то же время он взял оригинальные литые восьмицилиндровые двигатели Ferrari, изготовленные в Болонье , и оснастил их головками 508 и набором внутренних деталей, чтобы создать автомобили объемом 1½ и 2 литра. [5]

В 1948 и 1949 годах компания выпускала модификации Alfa Romeo 6C 2500 в двух сериях.

Создает мастерскую

В 1951 году Нарди основал собственную мастерскую на Виа Ланча , сосредоточившись на прототипах и тюнинговом оборудовании. Здесь он спроектировал или построил несколько прототипов, в том числе:

  • монопост с двухцилиндровым двигателем Carru объемом 500 куб. см. [5]
  • прототип F2 1952 года , разработанный Джанни Лянча с использованием двигателя Lancia Aurelia V6 мощностью 160 л. с. (120 кВт) [5] , установленного в середине/сзади, оснащенного шестью карбюраторами Dell'Orto и собственной головкой и распредвалом Нарди . [5] Он имел алюминиевый кузов от Рокко Мотто [8] (который также делал кузов для Bandinis) [9]
  • два прототипа Raggio Azzurro ( Blue Ray ) (B20 в 1955 году, B24 в 1958 году), с кузовом от Michelotti и построенные Vignale на базе Aurelia 4-й серии. [10] [11]
  • 4CV , оснащенный 750-кубовым двигателем Panhard , предназначенный для гонок Ле-Ман 1953 года , а также 750 LM Crosley в 1950-54 годах. 750 Spider был представлен на 37-м Парижском автосалоне в 1950 году, кузов был разработан Пьетро Фруа . [12]
  • Необычный Bisiluro Damolnar ( bisiluro означает двойная торпеда ), с помощью Марио Дамонте и Карло Моллино . Следуя примеру рекордсмена Cisitalia Tarf Пьеро Таруффи 1948 года и Pegaso, который не смог стартовать в Ле-Мане в 1953 году, [5] это была двухбалочная модель (разделенная аэродинамическими профилями), [5] с двухкулачковым [5] двигателем Gianni объемом 737 куб. см, производившим 62 л. с. (46 кВт) при 7000 об. / мин и тандемными колесами в одной балке, ведущим и тандемными колесами в другой. [5] При весе 450 кг (992 фунта) он был способен развивать скорость до 216 км/ч (134 миль/ч), он стартовал в Ле-Мане в 1955 году , [13] рано сойдя с дистанции. [5] В настоящее время картина находится в музее Леонардо да Винчи в Милане.
  • Silver Ray — купе с двигателем Plymouth Golden Commando V8 мощностью 350 л. с. (260 кВт) и кузовом Michelotti , построенное для Уильяма Симпсона в 1960 году. [14]
  • одноместный на компонентах VW Beetle , прототип Formula Vee для Хьюберта Брэндеджа (1959). [15]

После провала bisiluro компания Officine Nardi прекратила работу над прототипами автомобилей в середине 1950-х годов и обратилась к вторичному рынку, такому как коллекторы, коленчатые валы, распределительные валы. Она стала наиболее известна благодаря рулевому колесу Nardi, представленному в 1951 году из орехового дерева , но с тех пор в основном с использованием африканского красного дерева . Руль Nardi был впервые установлен на Pegaso 1952 года . [16]

Смерть

После смерти Нарди в 1966 году офисом управлял Барберо до 1969 года, затем — Изельо.

Примечания

  1. ^ ab Setright, LJK, «Nardi: The Italian Miniaturist» в Ward, Ian, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 13, стр. 1491.
  2. ^ "MONACO NARDI mod. Chichibio". museoauto.it . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Получено 16 сентября 2014 года .
  3. ^ abcde Setright, стр.1491.
  4. ^ Сетрайт, стр. 1491 рисунок и стр. 1492.
  5. ^ abcdefghijkl Сетрайт, стр.1492.
  6. ^ abc Setright, стр. 1492 подпись.
  7. ^ Истории: первый Энцо
  8. ^ Nardi-Lancia с forix.com
  9. ↑ Сетрайт, стр. 1492, утверждает, что этот автомобиль никогда не был построен.
  10. ↑ Nardi Blue Rays Архивировано 25 августа 2007 г. на Wayback Machine с lanciamotorclub.co.uk (последний доступ 18 апреля 2007 г.)
  11. ^ Нарди (Derivata Lancia) Раджо Адзурро I и II 1955 + 1958
  12. ^ pietro-frua на автомобилях 1950 года выпуска
  13. ^ italiaspeed.com
  14. ↑ Джон Лэмм, Слава богу за маленькие ракеты Lancia. Архивировано 17 июля 2007 г. на Wayback Machine из Exotics Cars Quarterly (1991).
  15. ^ formulevee.org Архивировано 27.06.2007 на Wayback Machine
  16. ^ Искусство вождения... Колеса Nardi Архивировано 09.08.2007 на Wayback Machine с nardiwheels.com

Источники

  • Setright, LJK "Nardi: The Italian Miniaturist" в Ward, Ian, исполнительный редактор. Мир автомобилей , том 13, стр. 1491-2. Лондон: Orbis Publishing, 1974.

Nardi-Персональный веб-сайт

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nardi_(автопроизводитель)&oldid=1241222806"