Линия аккордов Нараянгандж – Лаксам
| Аккорд Нараянгандж–Лаксам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Имя на родине | নারায়ণগঞ্জ–লাকসাম কর্ড | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Предложенный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Министерство путей сообщения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Бангладеш | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Железнодорожная линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Бангладешская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 90 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | Двойная колея 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 70 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хордовая линия Нараянгандж–Лаксам — это предлагаемая двухколейная железная дорога длиной 90 км. Она будет построена под эгидой Министерства железных дорог , правительства Бангладеш. Линия напрямую соединит Дакку с Читтагонгом через Нараянгандж , Муншигандж и округ Комилла .
История
Фон
Государственная железная дорога Дакки открыла 144-километровую (89 миль) железную дорогу с метровой колеей от Нараянганджа до Мименсингха через Дакку в 1884–1885 годах. Эта линия была предназначена в первую очередь для сбора джута и его дальнейшей отправки в Колкату , тогда известную как Калькутта. [2] [3] [4] [5] В ответ на потребность плантаторов чая Ассама в железнодорожном сообщении с портом Читтагонг , Ассамско-Бенгальская железная дорога начала строительство железнодорожной линии на восточной стороне Бенгалии в 1891 году. 150-километровая (93 мили) дорога между Читтагонгом и Комиллой была открыта для движения в 1895 году. В попытке связать эту линию, проходящую по восточному берегу Мегхны, с железнодорожной системой на западном берегу реки, между 1910 и 1914 годами была построена линия Тонги-Акхаура. [3] [6] [7]
Чтобы добраться до Читтагонга на поезде из Дакки, нужно проехать по железнодорожным линиям Нараянгандж–Бахадурабад Гхат , Тонги–Бхайраб–Акхаура и Акхаура–Лаксам–Читтагонга , поэтому расстояние от Дакки до Читтагонга по железной дороге составляет 324 км. Поездка из Дакки в Читтагонг по существующему маршруту занимает не менее 6 часов. [8] Поэтому хордовую линию планировалось построить за два года до обретения Бангладеш независимости, чтобы сократить расстояние этого маршрута. Согласно исследованию, проведенному в соответствии с планом, было выявлено, что если запланированная хордовая линия будет построена от Дакки до Лаксама, расстояние между Даккой и Читтагонгом по железной дороге сократится на 214 км. Правительство Пакистана выделило 26 крор рупий (что эквивалентно 1323 крор рупий или 4,6 млн долларов США в 2021 году) на строительство предлагаемой хордовой линии. Однако из-за начала освободительной войны Бангладеш и других проблем этот проект не удалось реализовать. [9]
Разработка
Затем, примерно через пять лет после освобождения страны, было подготовлено обследование движения по хордовой линии. В этом обследовании были предложены два маршрута для хордовой линии. Длина первого предложенного маршрута составляла 110 км, а длина второго маршрута — 90 км. Правительство Бангладеш выделило 27,638 крор ৳ на его строительство. [9] Правительство провело технико-экономическое обоснование для хордовой линии в 1980-х годах, но проект застопорился после массового восстания 1990 года в Бангладеш . [10] Затем Комитет по формулированию реформ по реорганизации железных дорог, сформированный во время Первого министерства Хасины, рекомендовал выделить 900 крор ৳ (что эквивалентно 43 млрд ৳ или 350 млн долларов США в 2023 году) для хордовой линии в финансовом году 1998-1999. [9] Во время Второй Халеды в 2006 году правительство поручило SM AMEC International Private Limited провести еще одно обследование хордовой линии. В этом обследовании ее бюджет был установлен на уровне ৳25,800 (что эквивалентно ৳82,890 в 2023 году). [8]
В 2015 году Муджибул Хак Муджиб , тогдашний министр железных дорог страны, объявил о строительстве новой линии от железнодорожной станции Нараянгандж до железнодорожной станции Комилла через Даудканди в округе Комилла вместо ранее запланированного маршрута для хордовой линии, который должен был начаться в следующем году, но не начался. [11] В 2018 году министерство Третьей Хасины начало работу над планами строительства высокоскоростной железной дороги Дакка-Читтагонг по предлагаемому маршруту хордовой линии, которая подверглась критике со стороны транспортных экспертов. Но, учитывая непомерную стоимость, проект был отложен, и было начато новое технико-экономическое обоснование с упором на хордовую линию. [12] [8] 25 сентября 2021 года министр железных дорог Мд. Нурул Ислам Суджон пообещал новый план строительства хордовой линии, который сократит железнодорожное расстояние от Дакки до Читтагонга на 70 км. [13] 11 января 2023 года Комитет Кабинета министров по государственным закупкам дал разрешение Министерству путей сообщения провести технико-экономическое обоснование и детальное проектирование проекта строительства хордовой линии. [14] В ноябре 2023 года консорциум, ответственный за технико-экономическое обоснование, представил правительству резюме исследования. Они предложили четыре возможных маршрута для хордовой линии. Однако правительство отклонило и прекратило проект строительства хордовой линии в марте 2024 года. [15]
Ссылки
- ^ Исследование дорожного движения в Бангладеш, 1975–76 гг.
- ^ RPSaxena. "Хронология истории индийских железных дорог". Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Получено 2011-12-16 .
- ^ ab Fida, Quazi Abul (2012). «Железная дорога». В Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (ред.). Banglapedia: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш . Архивировано из оригинала 2017-10-10 . Получено 2023-08-03 .
- ^ "Округ Мименсингх (1917)". IRFCA . Получено 2011-12-16 .
- ^ "Goalundo Ghat – From the Hooghly to the Himalayas (1913)". IRFCA . Получено 2011-12-16 .
- ^ «Отчет об управлении Северо-Восточной Индией (1921–22)». стр. 46. 1984. Получено 16.12.2011 .
- ^ Сингх, SN; Нараин, Амарендра; Кумар, Пурненду (2006). Социально-экономические и политические проблемы работников чайных плантаций: исследование Ассама. Нью-Дели: Mittal Publications. стр. 105. ISBN 81-8324-098-4.
- ^ abc "ঢাকা-লাকসাম কর্ডলাইন ৫৩ বছরেও হলো না". Джугантор (на бенгали). 20 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 3 августа 2023 года . Проверено 3 августа 2023 г.
- ^ abc "ঢাকা-লাকসাম কর্ড লাইন প্রকল্প বাস্তবায়ন হয়নি ৪৩ বছরেও". Бангладеш Пратидин (на бенгали). 30 августа 2013 года . Проверено 3 августа 2023 г.
- ↑ Камаль, Мостофа (22 февраля 2022 г.). "রেলের ঢাকা-কুমিল্লা ঘুরপথ: সোজা হবে কবে". Сомой ТВ (на бенгали). Архивировано из оригинала 3 августа 2023 года . Проверено 3 августа 2023 г.
- ↑ Ислам, Майнул (9 сентября 2020 г.). "রেলওয়ের ঢাকা-কুমিল্লা কর্ডলাইন প্রকল্পটি ঝুলে আছে কেন?". Боник Барта (на бенгали). Архивировано из оригинала 3 августа 2023 года . Проверено 3 августа 2023 г.
- ^ Султана, Мунима (18 марта 2020 г.). «Железная дорога теперь выбирает хордовую линию». The Financial Express . Получено 3 августа 2023 г.
- ^ "'নারায়ণগঞ্জ-কুমিল্লা রেলপথ হলে ঢাকা-চট্টগ্রাম দূরত্ব কমবে ৭০ কিলোমিটার». Калер Канто (на бенгали). 25 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 3 августа 2023 года . Получено 3 августа 2023 г.
- ↑ Адхикари, Тухин Субра (12 января 2023 г.). "নারায়ণগঞ্জ হয়ে ঢাকা-চট্টগ্রাম নতুন রেললাইন, দূরত্ব কমবে ৯০ কিমি». Daily Star (на бенгали). Архивировано из оригинала 3 августа 2023 года . Проверено 3 августа 2023 г.
- ↑ Ахаммад, Раджиб (26 мая 2024 г.). "রেলের ঢাকা-চট্টগ্রাম দূরত্ব কমানোর প্রকল্প স্থগিত". Самакал (на бенгали) . Проверено 23 ноября 2024 г.
