Накадзима P-1

Nakajima P-1 — японский одномоторный одноместный биплан 1930-х годов, предназначенный для ночных почтовых рейсов, созданный на основе разведывательного гидросамолета Nakajima E4N3 Naval. Было построено девять экземпляров.

В январе 1933 года Накадзима выиграла контракт на восемь почтовых самолетов от Nihon Koku Yuso для полетов в новой ночной почтовой службе. Их конструкция, Nakajima P-1, была основана на конструкции Nakajima E4N3 (Navy Type 90-2-3) , разведывательного гидросамолета . P-1 был одноместным сухопутным бипланом смешанной конструкции из дерева и металла с полотняной обшивкой . ^[1]

Он имел два лонжерона , односекционные крылья с N-образными межплоскостными стойками между лонжеронами, которым помогали проволочные связи. Центральное верхнее крыло было соединено с фюзеляжем с помощью наклонных наружу стоек кабана , перевернутых V-образных стоек к переднему лонжерону и одинарных стоек к заднему. Нижнее крыло, немного короче по размаху, было соединено непосредственно с нижними лонжеронами фюзеляжа . ^[1]

P-1 был оснащен установленным в носовой части девятицилиндровым радиальным двигателем Nakajima Jupiter VI мощностью 420–450 л. с. (310–340 кВт) , хотя некоторые из них позже были переоборудованы в 585 л. с. (436 кВт) Nakajima Kotobuki 2-kai-1 , родственный девятицилиндровый радиальный двигатель, который устанавливался на Nakajima E4N3. Оба имели капоты Townend с узкой хордой . Его кабина, изначально открытая, но закрытая на более поздних самолетах с остеклением, переходящим в обтекатель черепаховой спины, размещала пилота далеко позади крыльев. Безопасность ночных полетов была повышена двумя посадочными фарами под средним размахом и парашютными сигнальными ракетами. Он также имел радиоприемник и радиомаяк. ^[1]

Фюзеляж был круглым сразу за большим радиальным двигателем, но становился более плоским сзади. Хвост был обычным с хвостовым оперением, установленным на верхней части фюзеляжа, несущим рули высоты с закругленными концами и вырезами для движения руля направления. Вертикальное оперение также было закругленным, с полным рулем направления , который доходил до киля. ^[1]

P-1 имел фиксированное шасси с колесами на разделенных осях, их центры шарнирно крепились на коротком пилоне V-образной стойки под фюзеляжем. Расставленные посадочные стойки и задние стойки торможения были установлены на нижних лонжеронах фюзеляжа. Колеса были в основном закрыты узкими обтекателями шлема. ^[1]

Первый из восьми самолетов Nihon Koku Yuso был завершен в мае 1933 года. Стандартный ночной почтовый маршрут соединил Токио , Осаку и Фукуоку и начал работу в августе 1933 года. Хотя эта услуга была успешной в смысле увеличения объема почты, она показала, что эти ночные полеты были стрессовыми для одного пилота в одномоторном самолете, особенно в плохую погоду. В результате, P-1 постепенно были сняты с эксплуатации в течение двух пионерских лет, замененные более крупными двухмоторными самолетами с большим экипажем. ^[1]

Девятый, специально построенный, P-1 использовался Министерством связи. ^[1]

Данные японских самолетов 1910-1941 гг ^{. [1]}

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Длина: 7,66 м (25 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 10,97 м (36 футов 0 дюймов)
• Рост: 3,70 м (12 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 32,57 м2 ⁽ 350,6 кв. футов)
• Профиль крыла : верхнее крыло N-22,нижнее крыло Clark Y
• Масса пустого: 1225 кг (2701 фунт)
• Вес брутто: 1992 кг (4392 фунта)
• Силовая установка: 1 × Nakajima Jupiter VI 9-цилиндровый радиальный
• Винты: Hamilton Standard фиксированного шага, металл

Производительность

• Максимальная скорость: 243 км/ч (151 миль/ч, 131 узел)
• Крейсерская скорость: 194 км/ч (121 миль/ч, 105 узлов)
• Дальность: 1000 км (620 миль, 540 миль)
• Время набора высоты: 9 мин 27 с до высоты 3000 м (9800 футов)