Накадзима Мамору

Мамору
Двигатель Накадзима Мамору в Национальном музее авиации и космонавтики
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Производитель	Авиастроительная компания «Накадзима»
Дизайнер	Киёси Танака
Первый запуск	1941
Основные приложения	Накадзима G5N , Накадзима B6N
Количество построенных	200
Разработано из	Накадзима Хикари
Развился в	Ха-107, Ха-117, Ха-217

Двигатель Nakajima Mamoru (護, Preserve ) представлял собой 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель с воздушным охлаждением мощностью 1870 л. с. Обозначение модели Nakajima для этого двигателя было NAK , пока он был экспериментальным проектом, на службе он был известен как NK7 , и был известен как Ha-103 в армии и "Mamori" или "Mamoru" на флоте. Согласно единому коду обозначения это был Ha-36 . Значения этих двух японских слов очень похожи, Mamori переводится как "защита", а Mamoru переводится как "охранять, защищать, оборонять и подчиняться". ^[1]

При рабочем объеме около 44,9 литра (2740 дюймов² ⁾ это был один из самых больших по объему 14-цилиндровых радиальных двигателей в мире, конкурирующий с американским двигателем Wright R-2600 Twin Cyclone объемом 42,7 литра (2600 ^{дюймов²} ) и советским двигателем Швецова АШ-82 объемом 41,2 литра (2515 дюймов² ⁾ , и призванный конкурировать с ранними 18-цилиндровыми двигателями, такими как 53,6-литровый Bristol Centaurus .

Конкурируя с успешным двигателем Mitsubishi Kasei , Mamoru оказался ненадежным и редко мог работать на мощности, близкой к расчетной. Проекты на основе Mamoru были вынуждены использовать другие двигатели, как правило, менее мощные Mitsubishi Kasei или Nakajima Homare . Производство Mamoru было прекращено ВМС после того, как было построено всего несколько сотен серийных экземпляров.

Mamoru был седьмым проектом Nakajima с воздушным охлаждением, что привело к его обозначению: N для Nakajima, K для air-cooled, 7 для 7-го проекта и A для основного номера модели. Были построены две подмодели с небольшими изменениями, Model 11 для ВМФ и Model 12 для армии. Оба имели мощность 1850 л.с.

Первое применение Mamoru было на первом прототипе Nakajima G5N1 Genzan . G5N1 был разработан на основе Douglas DC-4E как первый четырехмоторный бомбардировщик Японии и оказался разочарованием. Эти проблемы усугублялись ненадежностью ранних двигателей Mamoru, которые пришлось перенастроить, и G5N1 стал недостаточно мощным. Первый полет G5N1 состоялся 10 апреля 1941 года, и еще четыре прототипа были построены с Mamoru. В попытке спасти проект два дополнительных планера были оснащены двигателями Mitsubishi MK4B 12 Kasei мощностью 1530 л. с. и переименованы в G5N2. Хотя двигатели Mitsubishi были более надежными, чем оригинальные Mamoru 11, дальнейшая разработка была остановлена. Из шести завершенных «Шинзанов» четыре (два G5N2 и два G5N1, оснащенные двигателями Kasei 12) были переведены на дальние военно-морские транспорты под обозначением Shinzan-Kai Model 12 Transport G5N2-L.

Nakajima Mamoru также использовался на палубном торпедоносце-бомбардировщике Nakajima B6N Tenzan («небесная гора»). ВМС запросили этот самолет на основе Kasei, но Кеничи Мацумара из Nakajima настоял на использовании своего Mamoru. B6N впервые поднялся в воздух 14 марта 1941 года, продемонстрировав несколько проблем, в частности, низкую надежность двигателя. С задержкой в ​​2 года к 1943 году двигатель был усовершенствован до такой степени, что было разрешено начать серийное производство, но после поставки всего 133 B6N1 ВМС приказали перейти на 1850-сильный (1380 кВт) Mitsubishi MK4T Kasei 25. Остальные 1268 B6N2 были оснащены двигателями Kasei.

Мамору 11 NK7A

1870 лошадиных сил (1390 кВт) при 2600 об/мин (взлет)
1750 лошадиных сил (1300 кВт), 2500 об/мин на высоте 1400 метров (4600 футов)
1600 лошадиных сил (1200 кВт), 2500 об/мин на высоте 4900 метров (16 100 футов)

Мамору 12 Ха-103

Как NK7A

• Накадзима B6N 1 X 1870 л.с. (1395 кВт) Накадзима NK7A Мамору 11
• Nakajima G5N 4 X 1870 л.с. (1395 кВт) Nakajima NK7A Mamoru 11
• Накадзима Ки-49 2 х 1870 л.с. Накадзима Ха-103
• Mitsubishi Ki-67 (прототип) 2 х 1870 л.с. Nakajima Ha-103

Данные из Франсийона, стр. 433

• Тип: 14-цилиндровый, двухрядный радиально-поршневой двигатель с наддувом и воздушным охлаждением
• Диаметр : 155 мм (6,1 дюйма)
• Ход поршня : 170 мм (6,7 дюйма)
• Рабочий объем : 44,9 л (2740 куб. Дюймов)
• Диаметр: 1380 мм (54,3 дюйма)
• Сухой вес : 870-903 кг (1918-1991 фунт)

• Клапанный механизм : верхнеклапанная система с толкателем, 4 клапана на цилиндр
• Нагнетатель : двухскоростной одноступенчатый центробежный
• Система охлаждения: Воздушное охлаждение
• Редуктор : 0,578

• Мощность: взлетная: 1870 л.с. при 2600 об/мин, крейсерская: 1750 л.с. при 2500 об/мин на высоте 1400 м
• Степень сжатия : 6.5

Сравнимые двигатели

• БМВ 801
• Мицубиси Касей
• Пратт энд Уитни R-2800
• Райт Р-2600

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

• Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company, 2-е издание, 1979. ISBN  0-370-30251-6 . стр. 425
• Goodwin, Mike & Starkings, Peter (2017). Японские авиационные двигатели 1910-1945 . Сандомир, Польша: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Накадзима Мамору .