NZASM 19 Тоннер 0-4-2T

NZASM 19 Tonner 0-4-2T CSAR Rail motor engine 0-4-2T Южноафриканский Rail motor engine 0-4-2T
19-тонный паровоз № 34 на станции Йоханнесбург в первом поезде, прибывшем в Йоханнесбург из Кейптауна, 15 сентября 1892 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Машиностроительный завод Эсслингена Строитель Машиненфабрик Эсслинген Машинофабрика Бреда v/h Backer & Rueb Серийный номер Эсслинген 2366–2370, 2408–2412 и 2506–2513, Бреда 83–88 Дата постройки 1890-1892 Всего произведено 24 Реконструктор Центрально-Южно-Африканские железные дороги Дата перестройки 1906, 1908-1909 Номер восстановлен 10 для рельсовых двигателей
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-4-2T ( Оломана )  •  МСЖД Б1н2т Водитель 2-я сдвоенная ось Измерять Ширина колеи Cape 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Связанный диам. 43+7 ⁄ 16  дюйма (1103 мм) Диаметр хвостовика 30 дюймов (762 мм) Колесная база 8 футов 2 дюйма+1 ⁄ 2  дюйма (2502 мм)  • Связанный 4 фута 6 дюймов+3 ⁄ 8  дюйма (1381 мм) Длина: ​  • Над муфтами 25 футов 1+1 ⁄ 8  дюйма (7649 мм) Высота 11 футов 8 дюймов+1 ⁄ 16  дюйма (3558 мм) Тип рамы Тарелка Нагрузка на ось : ​  • 1-й спаренный 6 LT 5 центнеров (6350 кг)  • 2-й спаренный 6 LT 5 центнеров (6350 кг)  •  Завершающий 6 LT 10 ц (6604 кг) Клейкий вес 12 LT 10 цвт (12 700 кг) Вес локомотива 19 LT (19 300 кг) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 1 LT 10 центнеров (1,5 т) Водяной колпачок. 550 имп галлонов (2500 л) Топка: ​  • Тип Круглый верх  • Площадь решетки 7,2 кв. фута (0,67 м 2 ) Котел: ​  • Подача 5 футов 6 дюймов+3 ⁄ 4  дюйма (1695 мм)  • Диаметр 3 фута 2+1 ⁄ 2  дюйма (978 мм) снаружи  • Трубчатые пластины 8 футов 1 ⁄ 8  дюйма (2442 мм)  • Маленькие трубки 95: 1+3 ⁄ 4  дюйма (44 мм) Давление в котле 160 фунтов на кв. дюйм (1103 кПа) Предохранительный клапан Солтер Поверхность нагрева: ​  • Топка 38,2 кв. фута (3,55 м 2 )  • Трубки 388,4 кв. фута (36,08 м 2 )  • Общая поверхность 426,6 кв. футов (39,63 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра Диаметр 11 дюймов (279 мм) 21 +Ход поршня 21 ⁄ 32  дюйма (550 мм) Клапанный механизм Аллан Тип клапана D-слайд Мердока Муфты Джонстон линк-и-штифт
Показатели производительности Тяговое усилие 7744 фунт-силы (34,45 кН) при 75%
Карьера Операторы NZASM Имперские военные железные дороги Центрально-Южно-Африканские железные дороги Южно-Африканские железные дороги Сорт NZASM 19-тонный Число в классе 24 Числа НЗАСМ 15-38 IMR 612-635 CSAR FV, затем M1 и M3-M11 Официальное название 19 Тоннер Доставленный 1891 Первый запуск 1891

NZASM 19 Tonner 0-4-2T 1891 года выпуска — южноафриканский паровоз досоюзной эпохи , работавший в Трансваале .

В 1891 и 1892 годах компания Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij Зюйд -Африканской Республики (Республика Трансвааль) приняла на вооружение 24 паровоза-цистерны с колесной формулой 0-4-2. ^{[1] [2]}

В период с 1906 по 1909 год десять из них были переоборудованы в моторвагонные локомотивы Центральной южноафриканской железной дороги для использования на пригородных пассажирских перевозках. ^{[3] [4] [5]}

Первые десять из двадцати четырёх танковых локомотивов с колёсной формулой 0-4-2, построенных двумя партиями по пять штук на заводе Maschinenfabrik Esslingen Эмиля Кесслера в 1890 году, были введены в эксплуатацию компанией Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) в 1891 году и пронумерованы в диапазоне от 21 до 30. Поскольку NZASM классифицировал свои локомотивы в соответствии с их весом, эти локомотивы были известны как 19-тонные . ^{[1] [2]}

Поскольку они оказались полезными локомотивами, заказ на еще шесть таких локомотивов был размещен на Machinefabriek Breda voorheen Backer & Rueb (машиностроительный завод Breda, ранее Backer & Rueb). Они были построены в 1891 и 1892 годах и были пронумерованы в диапазоне от 15 до 20. По какой-то причине, возможно, из-за последовательности их поставок, их нумерация не совпадала с их заводскими номерами. ^[1]

Еще восемь 19-тонных машин были поставлены с машиностроительного завода Эсслингена в 1892 году, пронумерованные в диапазоне от 31 до 38. ^[1]

Задние колеса локомотива располагались под топкой. Цилиндры располагались снаружи рам, с плоскими золотниковыми клапанами Murdoch's D, расположенными под наклоном над цилиндрами и приводимыми в действие прямозвенным клапанным механизмом Allan , приводимым в действие эксцентриковыми шкивами, которые были установлены на возвратном кривошипе. Тормоза приводились в действие ручным винтом из кабины. Двигатель имел деревянные буферные балки толщиной 4 дюйма (102 миллиметра) и был оборудован скотосбрасывателями. ^{[1] [2]}

В то время, когда 19-тонники вступили в строй, линия Randtram и расширения на восток до Springs и на запад до Roodepoort были открыты. Расширение от Roodepoort до Krugersdorp было открыто 10 февраля 1891 года, в то время как расширение от Germiston до Pretoria все еще продолжалось и будет завершено только в декабре 1892 года. Это линии, на которых 19-тонники вступили в строй. ^[6]

Все железнодорожные операции в двух бурских республиках, Зюйд-Африканской Республике (ZAR) и Оранж-Врейштаате (OVS), были переданы Имперским военным железным дорогам (IMR) в 1899 году во время Второй англо-бурской войны . IMR изменила нумерацию 19 Тоннеров с 612 на 635. ^{[6] [7]}

В конце войны, когда IMR была преобразована в Central South African Railways (CSAR), 22 из 19 Tonners пережили военные действия. Пять, IMR номера 613 и 631 и еще три, были проданы IMR. Остальные семнадцать были перенумерованы CSAR в диапазоне букв от F до V, следуя перенумерации 18 Tonner . ^[7]

Три 19-тонных локомотива были выведены из эксплуатации в CSAR и переоборудованы в стационарные котлы, пронумерованные в диапазоне от 1735 до 1737. Между 1906 и 1909 годами десять из них были переоборудованы в рельсовые двигатели для использования на пригородных пассажирских перевозках. Это подразумевало полупостоянное соединение с модифицированным пригородным пассажирским вагоном с боковой дверью, в котором сзади находилась кабина водителя, а регулятор, реверсивная передача и органы управления тормозами были расположены таким образом, чтобы толкающе-тянущий агрегат мог управляться с любого транспортного средства. Эти рельсовые двигатели были перенумерованы в M1 и в диапазоне от M3 до M11. ^{[3] [4] [5] [7] [8]}

Вагон моторвагонного поезда № М1 вмещал 28 пассажиров 1-го класса и 24 пассажира 2-го класса. Его длина составляла 86 футов 9 дюймов.+Длина между сцепками 3 ⁄ 4  дюйма (26 460 миллиметров), вес тары 58 200 фунтов (26 399 килограммов). Общий вес двигателя и вагона составлял 45 длинных тонн (45 720 килограммов). ^[4]

Пропущенный номер мотор-колеса был присвоен мотор-колесу, построенному компанией Kitson, вместимостью 56 пассажиров, который был введен в эксплуатацию в 1907 году. В процессе эксплуатации импортный мотор-колесо № M2 оказался менее удовлетворительным, чем отечественный мотор-колесо № M1, который считался превосходящим по таким аспектам, как дизайн, комфорт для пассажиров, экономичность в работе и удобство в работе. Поскольку импортный мотор-колесо представлял собой единое транспортное средство, вагон был непригоден для использования, а двигатель приходилось снимать для обслуживания или ремонта. Модифицированный вагон, построенный компанией Pretoria, по-прежнему легко отсоединялся от локомотива, и как двигатель, так и вагон по-прежнему были цельными блоками, которые можно было использовать независимо друг от друга. ^{[4] [5]}

Первоначальный сервис на участках Претория-Риссик и Претория-Вандербум привлек так много пассажиров, что вскоре возникла необходимость в запуске трехвагонного поезда. Поскольку несколько 19-тонников простаивали, больше не было заказано мотор-колесных поездов, и вместо этого еще девять 19-тонников были переоборудованы в мотор-колесные локомотивы и перенумерованы в диапазоне от M3 до M11. Между 1906 и 1909 годами паровые мотор-колесные поезда были расширены для работы на четырех маршрутах: ^{[4] [5] [7]}

• Хатерли-Претория-Вандербум.
• Рудник Эльсбург-Гермистон-Ритфонтейн.
• Луипаардсвлей-Крюгерсдорп-Рандфонтейн.
• Джермистон-Гедульд.

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги ( Cape Government Railways , Natal Government Railways и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани появились в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. ^{[6] [9]}

В 1912 году десять моторных локомотивов были включены в реестр SAR как неклассифицированные локомотивы, поскольку они считались устаревшими. Поскольку они были исключены из графиков перенумерации SAR, они сохранили свои номера двигателей CSAR, но на каком-то этапе их котлам были присвоены номера котлов SAR в диапазоне 4000 и 4002 до 4010. Пропущенный номер 4001 использовался для котла моторного локомотива Kitson. Все они были выведены из эксплуатации к 1921 году. ^{[3] [7] [9]}

По крайней мере пять 19-тонников были проданы промышленности до формирования CSAR. Известные локомотивы в промышленной эксплуатации были: один на угольной шахте Coronation, один на угольной шахте Douglas и один на угольном тресте Transvaal Coal Trust в Бракпане, который позже перешел на угольную шахту Ogies. Тот, что в Ogies, был списан только около 1930 года и, возможно, был последним выжившим. ^[7]

Локомотив Douglas Colliery был их номером 1 и был назван Douglas . Он имел табличку Breda works и, следовательно, был одним из партии из диапазона номеров NZASM от 15 до 20. Поскольку из группы Breda NZASM № 16 является единственным, который определенно не прошел в CSAR, и поскольку существует неопределенность относительно того, стал ли NZASM № 20 одним из номеров CSAR J, K или L, следует, что либо № 16, либо № 20 стал Douglas Colliery № 1. ^[7]

В таблице указаны номера 19-тонных пароходов NZASM, производители, заводские номера, годы постройки, перенумерация IMR, перенумерация CSAR, дата переоборудования локомотивов в рельсовые двигатели CSAR или перенумерация стационарных котлов, а также нумерация котлов SAR. ^{[1] [7]}

• 
  Номер постройки в Эсслингене. 28, с. 1891 г.
• 
  Бреда, построенный № 17, ок. 1895 г.
• 
  Номер постройки в Эсслингене. 31, с. 1895 г.
• 
  Построенная Бредой шахта Дуглас № 1, около 1900 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме NZASM 19 Tonner 0-4-2T .