НС 5300

НС 5300
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Sharp, Stewart & Co. Ltd., Atlas Works, Манчестер Серийный номер 2928–2931, 2951–2956, 3042, 3043 Модель НРС 284–287 Дата постройки 1880-1882 Всего произведено 12
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-4-2  •  ААР 1-Б-1  •  МСЖД 1Б1 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 1054 мм Диаметр драйвера 1700 мм Связанный диам. 1700 мм Диаметр хвостовика 1054 мм Длина: ​  • Над балками 10,946 мм Высота 4,115 мм Вес локомотива 52,9 тонны Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 2 тонны Водяной колпачок. 6400 л Топка: ​  • Площадь решетки 1,59 м 2 Давление в котле 0,3 кг/см 2 Поверхность нагрева: ​  • Топка 9,5 м 2  • Трубки 85 м 2 Цилиндры 2, внутри Размер цилиндра 445 х 559 мм Тип клапана Стефенсон Тормоз локомотива Вестингауз Системы безопасности Да, за исключением машин NZOS
Показатели производительности Максимальная скорость 80 км/ч Тяговое усилие 4700 кг
Карьера Операторы NRS, SS, HSM, NZOS и NS Числа NRS : 284–286 NZOS: 1–8 SS : 267–274, 1285, 1287 HSM : 309–310 NS : 5301–5310 Ушедший на пенсию 1925–1935 Текущий владелец Никто Распоряжение Все списано

Класс NS 5300 был первым в своем роде в Нидерландах, фактически NRS использовала первые пассажирские тендерные локомотивы с этим типом. Тормозная система Westinghouse была первой для NRS; дополнительный ручной тормоз был обычным явлением. Для обеспечения стабильной езды на высоких скоростях использовались внутренние цилиндры. ^[1] Топка располагалась между сцепленными осями. Передняя и задняя оси были типа Webb, уже использовавшимися на Лондонской северо-западной железной дороге. Радиальные буксы были изготовлены с очень малыми допусками. Для возврата оси в исходное положение использовались резиновые буферы.

Локомотивы № 285 и 287 были переданы SS, в то время как локомотивы 284 и 286 были переданы HSM после прекращения деятельности NRS. Оба локомотива HSM были проданы NS до слияния HSM и SS. HSM 310 (старый 386) был продан Spoorweg-Maatschappij Gent-Terneuzen, где он оставался в эксплуатации до 1915 года. HSM 309 (бывший 384) был продан Amsterdamse Ballast Maatschappij в 1918 году, где он оставался в эксплуатации до 1930 года. SS перенумеровала блоки 285 и 287 в 1285 и 1287.

Вторая серия локомотивов того же типа была заказана Nederlandsche Zuid Ooster Spoorweg Maatschappij (NOZS). Первоначально было заказано шесть локомотивов для эксплуатации на маршруте Неймеген - Ден Бош - Тилбург ; позже были добавлены еще две машины. Эти машины не имели предохранительного клапана, который присутствовал на машинах NRS. Эти машины были введены в эксплуатацию в 1882 и 1883 годах. При слиянии SS, в которую был объединен NZOS, в NS, эти машины использовались NS для управления местными поездами вместе с двумя единицами, переданными через SS. Номера SS были 267–274.

В последующие годы эксплуатации некоторые двигатели были оснащены распределительными трубами, что увеличило нагреваемую поверхность до 107,5 м2 ^или 89,5 ^м2 .

NS перенумеровала единицы 5301–5310 при слиянии SS и HSM в 1921 году. Бывшие локомотивы NZOS имели номера 5301–5308, в то время как единицы NRS имели номера 5309 и 5310. NS классифицировала их как PT ^3. Локомотивы были выведены из эксплуатации в период с 1925 по 1935 год. Все они были списаны.

Примечания

Источники

• Х. Уолдорп: Onze Nederlandse stoomlocomotieven in word en beeld . Уитг. Де Алк, Алкмаар, 1981. ISBN 90 6013 909 7 . 
• Й. ван дер Меер: De Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij . Уитг. Укилер, 2009 г., ISBN 978 90 71513 68 8 . 
• Джей Джей Карскенс: De Locomotieven van de Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij . Уитг. Дж. Х. Готтмер, Харлем – Антверпен, 1947 г.
• А. Вейтс: Туссен вуур ан стоом . Уитг. Европейская библиотека, Залтбоммель, 2001. ISBN 90 288 26947 .