НСБ Ди 4
НСБ Ди 4
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-электрический
СтроительХеншель
Дата постройки1980
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  МСЖДКо′Ко′
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Диаметр колеса1100 мм (3 фута 7 дюймов)
Колесная база1850 мм (6 футов 1 дюйм)+2000 мм (6 футов 7 дюймов) ( тележки
15,600 м (51 фут 2,2 дюйма) (между внешними осями)
Длина20,8 м (68 футов 3 дюйма)
Высота4,35 м (14 футов 3 дюйма)
Нагрузка на ось20 т (20 длинных тонн; 22 коротких тонны)
Вес локомотива120 т (120 длинных тонн; 130 коротких тонн)
Главный двигательЭМД 16-645E3B
Тяговые двигателиNEBB QD 335N4A
ЦилиндрыВ16
Размер цилиндра230,2 мм × 254 мм (9,06 дюйма × 10,00 дюйма)
диаметр цилиндра x ход поршня
Передача инфекцииЭлектрический
Показатели производительности
Максимальная скорость140 км/ч (87 миль/ч)
Выходная мощность2450 кВт (3290 л.с.) при 900 об/мин
Тяговое усилие360 кН (81 000 фунт- сил )
Карьера
ОператорыНорвежские государственные железные дороги SJ Norge
Число в классе5
Числа4.651 – 4.655

NSB Di 4 — это класс из пяти дизель-электрических локомотивов, построенных компанией Henschel для Норвежских государственных железных дорог (NSB). Поставленный в 1981 году, этот класс используется для перевозки пассажирских поездов на линии Nordland Line и с 2001 года является единственным коммерческим дизельным локомотивом, используемым NSB. Локомотивы имели электрические компоненты от Brown, Boveri & Cie и первичный двигатель General Motors Electro-Motive Division 16-645E . Это обеспечивает выходную мощность 2450 киловатт (3290 л. с.) и стартовое тяговое усилие 360 килоньютонов (81 000 фунт- сила-фут ).

Локомотивы были заказаны в конце 1970-х годов в качестве дополнения и последующей замены Di 3. Класс технически похож на датский DSB Class ME ; планировалось, что он будет иметь сходство с электрическими локомотивами NSB El 17 , но это было отменено. Di 4 был первым в мире асинхронным локомотивом, использовавшимся в коммерческих перевозках. Вторая партия планировалась к поставке в конце 1980-х годов, но заказ так и не был размещен.

История

Di 4 буксирует пассажирский поезд через Салтфьеллет

В 1950-х и 1960-х годах NSB приняла поставку тридцати пяти локомотивов Di 3. Долгосрочный план в 1960-х годах предусматривал дополнительные заказы Di 3 в начале 1970-х годов, но он так и не был реализован. Вместо этого государственные железные дороги начали планировать новый класс. [1] Строительство велось компанией Henschel из Касселя , Германия. Электрические компоненты поставлялись компанией Brown, Boveri & Cie из Мангейма , Германия, а двигатель-генератор поставлялся компанией General Motors . [2] Di 4 технически похож на локомотив класса ME , закупленный DSB в Дании. [3] Di 4 был первым локомотивом NSB, имеющим трехфазные и асинхронные двигатели , [4] и первым в мире асинхронным локомотивом, используемым в коммерческих перевозках. [5] Henschel также строила NSB El 17 ; планировалось, что оба типа будут использовать одни и те же тяговые двигатели и выпрямители для повышения унификации . Однако от этого варианта отказались, поскольку компоненты Di 4 оказались слишком тяжелыми для El 17. [6]

Поставка пяти локомотивов состоялась в 1981 году. Часто они эксплуатировались в паре с Di 3. [1] У Di 4 более высокая нагрузка на ось, чем у Di 3, поэтому с момента поставки их нельзя было использовать к северу от Му-и-Раны на линии Nordland Line. [7] К 1987 году NSB планировала дополнительный заказ этого класса с поставкой в ​​1989 и 1990 годах, но заказ так и не был размещен. [7] Предлагаемый заказ состоял бы из шести-десяти единиц, которые получили бы модифицированную систему вентиляции и более мощный двигатель. [2] Поскольку до размещения нового заказа прошло много времени, NSB уже искала более современный класс и в 1992 году разместила заказ на двенадцать Di 6. [8] Di 6 оказался слишком ненадежным и был возвращен производителю. [9] После вывода из эксплуатации Di 3 в 2001 году Di 4 остается единственными коммерческими дизельными локомотивами NSB. [10]

24 октября 2024 года поезд Di 4 номер 4.653 сошел с рельсов на линии Nordland, перевозя пассажирский поезд между Бьеркой и Му-и-Раной на участке линии, параллельном дороге E6. Предварительные расследования предполагают, что причиной схода с рельсов стал камнепад. В результате инцидента погиб машинист поезда, а четыре пассажира получили ранения. [11] [12]

Технические характеристики

Поезд Di 4 в Малвике

Локомотивы оснащены первичным двигателем V16 General Motors Electro-Motive Division 16-645E3B и генератором EMD AR7-D14B, который обеспечивает выходную мощность 2450 киловатт (3290 л. с.) при 900 оборотах в минуту . Первичный двигатель имеет рабочий объем 10,570 литров (645,0 куб. дюймов) на цилиндр, ход поршня 254 миллиметра (10,0 дюймов) и диаметр 230,2 миллиметра (9,06 дюйма). Это дает стартовое тяговое усилие 360 килоньютонов (81 000 фунт -сила ). Локомотивы имеют колесную формулу Co′Co′ с шестью тяговыми двигателями Norsk Elektrisk & Brown Boveri QD 335N4A . [1] [2] [3]

Колесная база составляет 1,850 метров (6 футов 0,8 дюйма) между внешними и центральными колесами и 2,000 метров (6 футов 6,7 дюйма) между центральными и внутренними колесами. Внешнее расстояние между осями составляет 15,600 метров (51 фут 2,2 дюйма). Нагрузка на ось составляет 19,1 тонны (18,8 длинных тонн; 21,1 коротких тонн). Локомотивы имеют длину 20,800 метров (68 футов 2,9 дюйма) и высоту 4,350 метров (14 футов 3,3 дюйма). [3] Диаметр колеса составляет 1,100 миллиметров (43 дюйма) в новом состоянии. [2]

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме NSB Di 4 .
  1. ^ abc Næss, стр. 54.
  2. ^ abcd "Di 6" (на норвежском языке). Джонсерн . Проверено 22 января 2012 г.
  3. ^ abc "NSBs diesellokomotiver type Di. 4" (на норвежском). Jernbane.net. Архивировано из оригинала 16 октября 2007 года . Получено 22 января 2012 года .
  4. ↑ Хартмарк, стр. 22.
  5. ↑ Хартмарк, стр. 24.
  6. ↑ Аспенберг, стр. 119.
  7. ^ ab Næss, стр. 72.
  8. ^ Нэсс: 100
  9. ↑ Нэсс, стр. 139.
  10. ^ Сандо, Свейн. "Di 3 - Самый важный локомотив на неэлектрифицированных железных дорогах Норвежских государственных железных дорог (NSB)" . Получено 6 мая 2013 г.
  11. ^ "Тогавспоринг и Нордланд: Lokfører funnet død" . НРК (на норвежском языке) . Проверено 24 октября 2024 г.
  12. ^ Лисволд, Сюзанна Скьостад (05.11.2024). «Nordlandsbanen: Her løftes lokomotivet vekk fra ulykkesstedet». NRK (на норвежском букмоле) . Проверено 5 ноября 2024 г.
Библиография
  • Аспенберг, Нильс Карл (2001). Электролок и Норвегия (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-42-6.
  • Хартмарк, Хокон; Сёрли, Пер Харман; Андресен, Йенс Кристиан (1991). Norske sivilingeniørers forening jernbaneingeniørenes avdeling: 1891–1991 (на норвежском языке). Осло: Norske sivilingeniørers forening.
  • Нэсс, Столе (1999). Di 3: Billedboken om en loklegende (на норвежском языке). БСН Форлаг.
  • Профиль NSB Di 4 на Trainspo
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NSB_Di_4&oldid=1255535813"