ДРБ Класс 52
Класс немецких локомотивов 2-10-0
ДРБ Класс 52
52 4867 HEF во Франкфурте-на-Майне
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
СтроительСм. текст
Дата постройки1942– ок.  1950
Всего произведено7,794
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт2-10-0
 •  МСЖД1′E h2
 •  НемецкийГ 56.15
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Ведущий диам. 850 мм ( 33+1 ⁄ 2  дюйма)
Диаметр драйвера1400 мм ( 55+1 ⁄ 8  дюйма)
Нежные колеса
  • 2′2′ T 30: 930 мм (3 фута 5 ⁄ 8  дюйма)
  • 4 T 30: 1000 мм (3 фута 3+3 ⁄ 8  дюйма)
Колесная база :​
 • Расстояние между осями
(асимметричное)
  • 2600 мм (8 футов 6 дюймов)+3 ⁄ 8  дюйма) +
  • 1650 мм (5 футов 5 дюймов) +
  • 1650 мм (5 футов 5 дюймов) +
  • 1650 мм (5 футов 5 дюймов) +
  • 1650 мм (5 футов 5 дюймов) =
 • Двигатель9200 мм (30 футов 2+1 ⁄ 4  дюйма)
 • Нежный
  • 2′2′ Т 30:
  • 1800 мм (5 футов 10+7 ⁄ 8  дюйма) +
  • 2300 мм (7 футов 6 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) +
  • 1800 мм (5 футов 10+7 ⁄ 8  дюйма) =
  • 5900 мм (19 футов 4 дюйма)+1 ⁄ 4  дюйма)
  • 4 Т 30:
  • 1500 мм (4 фута 11 дюймов) +
  • 1600 мм (5 футов 3 дюйма) +
  • 1500 мм (4 фута 11 дюймов) =
  • 4600 мм (15 футов 1+1 ⁄ 8  дюйма)
 •  вкл. тендер
  • 2′2′ T 30: 19 000 мм (62 фута 4 дюйма)
  • 4 T 30: 18 220 мм (59 футов 9+3 ⁄ 8  дюйма)
Длина:
​
 • Избыток буферов
  • 2′2′ T 30: 22 975 мм (75 футов 4+1 ⁄ 2  дюйма)
  • 4 T 30: 22 830 мм (74 фута 10+7 ⁄ 8  дюйма)
Высота4400 мм (14 футов 5 дюймов)+1 ⁄ 4  дюйма)
Нагрузка на ось15,1 т (14,9 длинных тонн; 16,6 коротких тонн)
Клейкий вес75,7 т (74,5 длинных тонн; 83,4 коротких тонн)
Вес пустого75,9 т (74,7 длинных тонн; 83,7 коротких тонн)
Вес груза84,0 т (82,7 длинных тонн; 92,6 коротких тонн)
Общий вес102,7 т (101,1 длинных тонн; 113,2 коротких тонн)
Тип тендера
  • 2′2′ Т 30
  • 4 Т 30
Тип топливаУголь
Емкость топливного бака10 т (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн)
Водяной колпачок.30 м 3 (6600 имп галлонов; 7900 галлонов США)
Топка:​
 • Площадь решетки3,9 м 2 (42 кв. фута)
Котел:
​
 • Подача3050 мм (10 футов 1 ⁄ 8  дюйма)
 • Трубчатые пластины5200 мм (17 футов 3 ⁄ 4  дюйма)
 • Маленькие трубки54 мм ( 2+1 ⁄ 8  дюйма), 113 выкл.
 • Большие трубы133 мм ( 5+1 ⁄ 4  дюйма), 35 скидк
Давление в котле16 бар (16,3 кгс/см 2 ; 232 фунта на квадратный дюйм)
Поверхность нагрева:​
 • Топка15,9 м 2 (171 кв. фут)
 • Трубки90,4 м 2 (973 кв. фута)
 • Дымоходы71,3 м 2 (767 кв. футов)
 • Общая поверхность177,6 м 2 (1912 кв. футов)
Пароперегреватель:
​
 • Площадь обогрева63,7 м 2 (686 кв. футов)
ЦилиндрыДвое, снаружи
Размер цилиндра600 мм × 660 мм ( 23+5 ⁄ 8  дюйма × 26 дюймов)
Клапанный механизмHeusinger Valve Gear (Kuhn Slide)
Тип клапанаПоршневой клапан
Отопление поездаПар
Тормоз локомотиваКнорр Эйр
Тормоза поездаКнорр Эйр
МуфтыВинтовая связь
Показатели производительности
Максимальная скорость80 км/ч (50 миль/ч)
Указанная мощность1620 л.с. (1190 кВт; 1600 л.с.)
Карьера
ОператорыДРБ
Числа
  • DRB: 52 001…52 7794 (Германия)
  • JŽ: 33 001 – 33 341, 33 501 – 33 505 (Югославия)
  • БДЖ: 15.01–16.50 (Болгария)
Ушедший на пенсиюBDŽ: 1969–1975 (Болгария)
ČSD: 1976 (Чехословакия)
DB: 1962
DR: 1988
ÖBB: 1976
JŽ: 1988–1992
СохранилосьМногие сохранились
Вес указан для локомотивов с пластинчатыми рамами.
DRB Class 52
(конденсационный тендер)
Класс 52 в Альтенбекене в марте 1953 года с тендером 2′2′ T 13.5 Kon
Тип и происхождение
Показаны только изменения по сравнению со стандартной версией.
Тип мощностиПар
СтроительХеншель и Зон
Дата постройки1943–1945
Всего произведено
  • 3′2′ Т 16 Кон: 140
  • 2′2′ Т 13,5 Кон: 38
Технические характеристики
Колесная база :​
 • Нежный
  • 3′2′ Т 16 Кон:
  • 1500 мм (4 фута 11 дюймов) +
  • 1500 мм (4 фута 11 дюймов) +
  • 4385 мм (14 футов 4 дюйма)+5 ⁄ 8  дюйма) +
  • 2000 мм (6 футов 6 дюймов)+3 ⁄ 4  дюйма) =
  • 9385 мм (30 футов 9 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
  • 4 Т 30:
  • 1800 мм (5 футов 10+7 ⁄ 8  дюйма) +
  • 3650 мм (11 футов 11 дюймов)+3 ⁄ 4  дюйма) +
  • 1800 мм (5 футов 10+7 ⁄ 8  дюйма) =
  • 7250 мм (23 фута 9 дюймов)+3 ⁄ 8  дюйма)
 •  вкл. тендер
  • 3′2′ T 16 Kon: 23 185 мм (76 футов 3 ⁄ 4  дюйма)
  • 2′2′ T 13.5 Kon: 21 755 мм (71 фут 4+1 ⁄ 2  дюйма)
Длина:
​
 • Избыток буферов
  • 3′2′ T 16 Kon: 27 535 мм (90 футов 4 дюйма)
  • 2′2′ T 13.5 Kon: 26 205 мм (85 футов 11+3 ⁄ 4  дюйма)
Нагрузка на ось15,7 т (15,5 длинных тонн; 17,3 коротких тонн)
Клейкий вес78,7 т (77,5 длинных тонн; 86,8 коротких тонн)
Вес пустого81,2 т (79,9 длинных тонн; 89,5 коротких тонн)
Вес груза89,1 т (87,7 длинных тонн; 98,2 коротких тонн)
Тип тендера
  • 3′2′ Т 16 Кон
  • 2′2′ Т 13,5 Кон
Тип топливаУголь
Емкость топливного бака9 т (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн)
Водяной колпачок.16 или 13,5 м 3 (3520 или 2970 имп галлонов; 4230 или 3570 галлонов США)
Цилиндры2
Клапанный механизмХойзингер (слайд Кун)
Тип клапанаПоршневой клапан
Отопление поездаПар
Тормоз локомотиваКнорр
Тормоза поездаКнорр
МуфтыВинтовая связь
Показатели производительности
Максимальная скорость80 км/ч (50 миль/ч)
Выходная мощность1620 л.с. (1600 л.с.)
Карьера
Числа
  • 3′2′ Т 16 Кон: 52 1850 – 52 1989
  • 2′2′ Т 13,5 Кон: 52 1990 г. – 52 2027 г.

Паровоз Deutsche Reichsbahn Class 52 [примечание 1] — немецкий паровоз, выпускавшийся в больших количествах во время Второй мировой войны . Это был наиболее производимый тип так называемых Kriegslokomotiven или Kriegsloks (военных локомотивов). Паровоз Class 52 был военной разработкой довоенного паровоза DRG Class 50 , в котором использовалось меньше деталей и менее дорогие материалы для ускорения производства. Они были разработаны Рихардом Вагнером , главным инженером Центрального конструкторского бюро Бюро стандартов локомотивов DRG. Около дюжины классов локомотивов назывались Kriegslokomotiven ; однако тремя основными классами были паровозы Class 52, 50 и 42. Они были пронумерованы 52 1-52 7794. Всего в Германии сохранилось 20 таких паровозов.

Многие локомотивы перешли в собственность России после Второй мировой войны . В СССР класс обозначался как TE (TЭ). Другими операторами этого типа были Польша , Румыния , Болгария , Норвегия и Турция и другие.

Дизайн

Класс 52 был упрощенной версией довоенного локомотива класса 50 Рейхсбана (выпускался в 1938–1942 годах). Упрощенная конструкция класса 52 была призвана сократить количество человеко-часов и навыков, необходимых для его производства, а также адаптироваться к нехватке стратегических материалов во время войны. Дополнительные изменения конструкции давали локомотивам и их экипажу лучшую защиту от холода. [1] В период с 1942 года по конец войны в мае 1945 года было построено более 6300 локомотивов класса 52. Дополнительные локомотивы были построены после войны, что дало общее количество локомотивов класса, вероятно, 6719 единиц, поставленных семнадцатью производителями. Класс 42 был увеличенной версией Класса 52, но выпускался в меньших количествах.

Вагнер хотел, чтобы локомотивы были долговечными и простыми в обслуживании, и в отличие от британских инженеров не считали высокое отношение мощности к весу приоритетом. Получившийся Kriegslokomotive имел низкую осевую нагрузку в 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн) и мог перевозить на 40 процентов больше грузов, чем старые прусские локомотивы, которые они заменили. Класс 52 мог перевозить 1200 тонн (1180 длинных тонн; 1320 коротких тонн) со скоростью 65 км/ч (40 миль/ч) без значительных усилий. На уклоне в 3% они могли перевозить 800 тонн со скоростью 5 км/ч.

Производство

Более 7794 локомотивов типа DRB Class 52 были построены по всей Европе для использования на Восточном фронте во время Второй мировой войны. Таким образом, это был один из самых многочисленных паровозов в мире. Чтобы достичь таких цифр, немецкие производители локомотивов были объединены в «Сообщество крупных немецких производителей локомотивов», Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller (GGL), которое было подразделением «Главного комитета по железнодорожному транспорту», ​​Hauptausschuss Schienenfahrzeuge (HAS), основанного в 1942 году. Ключевыми фигурами HAS были рейхсминистр боеприпасов и вооружения Альберт Шпеер и рейхсминистр транспорта Юлиус Дорпмюллер .

После вторжения в Польшу в сентябре 1939 года нацистская Германия расформировала Польские государственные железные дороги (PKP). Польские железнодорожные служащие были либо расстреляны , либо заключены в тюрьму , а около 8000 руководящих должностей были заняты немецкими служащими. [2] Бывшие польские компании начали производить немецкие двигатели BR44, BR50 и BR86 еще в 1940 году, некоторые из них использовали принудительный труд . К 1944 году заводы в Познани и Хшануве производили модернизированные локомотивы Kriegslok BR52 для Восточного фронта . Эти локомотивы были сделаны почти полностью из стали; локомотивы в этом районе боевых действий не могли долго существовать, поэтому менеджеры исключили использование более ценных цветных металлов, таких как бронза, хром, медь, латунь и никель. [2]

В GGL вошли следующие производители локомотивов (включая приблизительное количество произведенных локомотивов класса 52):

  1. LOFAG , Вена : 1053 единицы
  2. Хеншель , Кассель (Henschel Flugzeugwerke AG): 1050 единиц ( принудительный труд ) [3]
  3. Schwartzkopff , Берлин : 647 единиц
  4. Krauss-Maffei , Мюнхен : 613 единиц
  5. Борзиг , Берлин; филиалы: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (в Семяновице , Польша), Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf, Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (ныне Вроцлав -Псие Поле, Польша): 542 единицы ( принудительный труд , в т.ч. КЛ Освенцим ) [3]
  6. Schichau-Werke Elbing (ныне Эльблонг , Польша): 505 единиц ( принудительный труд , включая концлагерь Штуттхоф , [4] и его филиалы). [5]
  7. Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA), ранее Orenstein & Koppel , Бабельсберг : 400 единиц
  8. DWM Posen, Познань (оккупированная Польша), поглощение Германией польского производителя Х. Цегельского – Познань : 314 единиц ( принудительный труд ) [1]
  9. Oberschlesische Lokfabrik Krenau, Chrzanów (оккупированная Польша), немецкий захват польского производителя Fablok : 264 единицы ( принудительный труд ) [1]
  10. Машиненфабрик Эсслинген : 250 единиц.
  11. Юнг , Юнгенталь, Кирхен: 231 единица.
  12. Завод Škoda , Пльзень : 153 единицы.
  13. Графенштаден , Страсбург : 139 единиц.

Послевоенное использование

В первые послевоенные годы Class 52 использовались многими европейскими странами. Страны Западной Европы заменили их более современными локомотивами как можно скорее, за исключением Австрии, где они использовались до 1976 года. Простота и эффективность, а также большой объем производства привели к тому, что многие страны Восточной Европы не спешили выводить свои Kriegslokomotiven . Польша использовала их до 1990-х годов; некоторые из них в Боснии все еще используются по состоянию на 2023 год.

  • Бельгия , SNCB Type 26 – 100 локомотивов, первоначально заказанных DRG у бельгийских производителей во время оккупации, но завершенных только после освобождения. [6]
  • Босния — по состоянию на 2023 год некоторые из них все еще находятся в промышленной эксплуатации, транспортируя бурый уголь из шахты Крека в Боснии.
  • Болгария , БДЖ класс 15 – более 150 локомотивов с номерами 15.01-1650.
  • Чехословакия , класс 555.0 по ЧСД – Некоторые перестроены как класс 555.3 для сжигания мазута , большой избыток которого производился на заводах по производству синтетического топлива в оккупированной Чехословакии из бурого угля. 555.3 визуально отличался наличием крышки на дымовой трубе для замедления охлаждения облицовки дымохода и предотвращения растрескивания.
  • Восточная Германия – около 800 локомотивов. 200 перестроены в DR Class 52.80 .
  • Венгрия , МАВ класс 520 – 100 локомотивов, приобретенных у Советского Союза в 1963 году и использовавшихся до 1980-х годов.
  • Люксембург , CFL 5600 -серия – 20 локомотивов, половина бывших SNCB Type 26, половина построена SACM в 1946 году. [7]
  • Норвегия , NSB class 63 – 74 локомотива, отправленных во время немецкой оккупации и захваченных после войны. Прозвище Stortysker («большой немец»). Один локомотив, восстановленный Норвежским железнодорожным клубом , хранится в Норвежском железнодорожном музее в Хамаре .
  • Польша , PKP класс Ty2 – 1200 локомотивов после окончания войны, еще 200 приобретены у Советского Союза в 1962–64. Начали выводиться из эксплуатации в 1980-х годах; последнее регулярное использование было в 1999 году.
  • Румыния , класс CFR 150.1000 – около 100 локомотивов.
  • Советский Союз , класс TE ( ТЭ , от Trophy, эквивалент класса E ) — более 2100 захваченных или конфискованных локомотивов .
  • Турция , TCDD класс 56501 – 10 локомотивов, купленных у Германии в 1943 году, еще 43 взятых в аренду у Германии в 1943-44 годах, которые были окончательно конфискованы, когда Турция объявила войну Германии.
  • Югославия , Югославские железные дороги JŽ 33 – около 350 [8], в том числе 15 поставленных непосредственно в Сербию и 24 в Хорватию во время оккупации. [9] [10]

Несколько локомотивов Class 52 сохранились в рабочем состоянии. Один находится на железной дороге Nene Valley в Питерборо , Англия . Другой находится на службе в железной дороге Franconian Museum в Баварии , Германия .

  • DB 52 4867 в Музее Айзенбана Кранихштайн (2005 г.)
    DB 52 4867 в Музее Айзенбана Кранихштайн (2005 г.)
  • DB 52 4867 Historische Eisenbahn Frankfurt (2004 г.)
    DB 52 4867 Historische Eisenbahn Frankfurt (2004 г.)
  • Советский ТЭ-5200 в Ташкенте, Узбекистан (2003)
    Советский ТЭ-5200 в Ташкенте , Узбекистан (2003)
  • Австрийский (ÖBB) 52 6084 (1971)
    Австрийский ( ÖBB ) 52 6084 (1971)
  • Austrian (ÖBB) 52 класс, перестроенный с кабиной тендера, эжектором Giesl, Грац (1971)
    Austrian (ÖBB) 52 класс, перестроенный с кабиной-тендером, эжектором Giesl , Грац (1971)
  • Советский ТЭ-6769 (бывший Класс 52) сохранился в Санкт-Петербурге (2007)
    Советский ТЭ-6769 (бывший Класс 52) сохранился в Санкт-Петербурге (2007)
  • 52 класс, как и после войны на PKP как класс Ty2 (август 1976 г.)
    52 класс, как и после войны на PKP как класс Ty2 (август 1976 г.)
  • Реконструированный DR 52 8177-9 в Дрездене (2003).
    Реконструированный DR 52 8177-9 в Дрездене (2003).
  • Реконструированный DR 52 8109-2 в Веймаре (2003)
    Реконструированный DR 52 8109-2 в Веймаре (2003)
  • Самый современный класс 52, 52 8055 полностью перестроен, Хауэнштайн
    Самый современный класс 52, 52 8055 полностью перестроен, Хауэнштайн
  • Паровоз 52.855 в Железнодорожном музее Зигмундсхерберг, Нижняя Австрия
    Паровоз 52.855 в Железнодорожном музее Зигмундсхерберг, Нижняя Австрия
  • Чехословацкий (ČSD) класс 555,0 в Ганушовицах (2021 г.)
    Чехословацкий (ČSD) класс 555,0 в Ганушовицах (2021 г.)

Примечания

  1. ^ Классы локомотивов военного времени имеют префикс DRB (Deutsche Reichsbahn), чтобы отличать их от тех, которые были введены DRG (префикс DRG), которая прекратила свое существование в 1937 году, и тех, которые были введены позднее восточногерманской Deutsche Reichsbahn (префикс DR).

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Михал Кубара; Беата Мамцарчик; Марцин Падзиора; Сандра Шаб (2012). «Сосновец». Каталог Zabytków Techniki Przemysłowej Zagłębia Dąbrowskiego (PDF) . Издательство Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza. стр.  84–85 . ISBN. 978-83-928381-1-1. Архивировано из оригинала (файл PDF, прямая загрузка 9,97 МБ) 6 декабря 2013 г. . Получено 9 февраля 2014 г. .
  2. ^ аб Ежи Василевский (2014). «25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei panstwowych Deutsche Reichsbahn (Захват Польских железных дорог в Силезии, Великой Польше и Померании)». Польские Колеи Паньствове ПКП. Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Проверено 8 февраля 2014 г. - через Archive.is.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  3. ^ ab Eliah Meyer (июль 1949 г.). «Список немецких фирм, использовавших заключенных концентрационных лагерей для рабского труда». Каталог лагерей и тюрем в Германии и на оккупированных немцами территориях . Международная служба розыска , ITS . Получено 11 августа 2014 г.
  4. ^ Джеффри П. Мегарджи , USHMM (2009). Энциклопедия лагерей и гетто Мемориального музея Холокоста США, 1933-1945. Издательство Индианского университета. ISBN 978-0253354297. Получено 11 августа 2014 г.
  5. ^ J. Więsyk (2015). "Gdańsk-Kokoszki - KL Stutthof Sub Camp". Виртуальный Штетл . Музей истории польских евреев POLIN . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 10 марта 2015 года .
  6. ^ "SNCB Рейхе 26" . Дампфлокомотивархив . Проверено 1 мая 2024 г.
  7. ^ "КФЛ 56" . Дампфлокомотивархив . Проверено 1 мая 2024 г.
  8. ^ Поспичаль, Йозеф. "JDŽ 33". Lokstatistik . Получено 01.05.2024 .
  9. ^ Хюттер 2012, стр. 389–390.
  10. ^ "Serija JŽ 33 (Kriegslokomotive DRB 52)", www.stacion.hr (на хорватском языке), заархивировано из оригинала 2009-12-26 , извлечено 2012-03-19

Литература

  • Хюттер, Инго (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). Верль: DGEG Medien. С.  158–393 , 395–409 . ISBN. 978-3-937189-63-5.
  • Питер Слотер; Александр Васильев; Роланд Байер (1996). Немецкий класс 52 Kriegslok (на английском и немецком языках). Фрэнк Стенваллс Фёрлаг. ISBN 91-7266-140-2.
  • Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр.  63–71 . ISBN. 3-87094-082-4.
На Викискладе есть медиафайлы по теме DRB Class 52 .
  • Немецкий локомотив класса 52
  • DRB 52 8134 в пути, зима 2012 года.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=DRB_Class_52&oldid=1258588021"