НЭР Класс P3

NER Класс P3
LNER Класс J27
Локомотив класса J27 на этапе загрузки углем возле депо Саут-Блайт.
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
ДизайнерУилсон Уорсделл
Строитель
Серийный номер
  • НБЛ: 18355–18374
  • АД: 5104–5123
  • РС: 3352–3361
Дата постройки1906–1923
Всего произведено115
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт0-6-0
 •  МСЖДС н2, С н2
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Диаметр драйвера4 фута 7 дюймов+1 ⁄ 4  дюйма (1,403 м)
Длина51 фут 11+1 ⁄ 8  дюйма (15,827 м) над буферами
Нагрузка на ось17 длинных тонн 18 центнеров (18,2 т)
Вес локомотива47–49,5 длинных тонн (47,8–50,3 т; 52,6–55,4 коротких тонн)
Нежный вес36,95 длинных тонн (37,54 т; 41,38 коротких тонн)
Тип топливаУголь
Емкость топливного бака5 длинных тонн 0 центнеров (5,1 т)
Водяной колпачок.3038 имп галлонов (13810 л; 3648 галлонов США)
Топка:​
 • Площадь решетки20 кв. футов (1,9 м 2 )
Давление в котле180 фунт-сил/дюйм 2 (1,2 МПа)
ЦилиндрыДва, внутри
Размер цилиндра18+1 ⁄ 2  дюйма × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие24 640 фунтов силы (109,6 кН)
Карьера
Операторы
РаспоряжениеОдин сохранился, остальные сданы на слом

North Eastern Railway (NER) Class P3 , классифицированный LNER как J27 , представляет собой класс паровозов 0-6-0 . P3 Class был разработан Уилсоном Уорсделлом и представлял собой относительно незначительную модификацию существующего North Eastern Railway Class P2 (LNER Class J26). Наиболее значительным изменением была более глубокая топка с более мелкой наклонной колосниковой решеткой. Это было достигнуто за счет небольшого подъема котла и уменьшения зазора между топкой и задней осью. P3 Class были по своей природе грузовыми локомотивами и использовались для перевозки длинных грузовых составов.

Строительство

Первоначально восемьдесят J27 были построены между 1906 и 1909 годами пятью партиями, распределенными между Darlington Works NER , North British Locomotive Company , Beyer, Peacock and Company и Robert Stephenson and Company . Двенадцать лет спустя партия из двадцати пяти J27 была построена в Дарлингтоне с пароперегревателями Шмидта и поршневыми клапанами . Они были доставлены в 1921-22 годах, за ними последовал последний заказ на десять, размещенный в декабре 1922 года, и построенные LNER на Darlington Works в 1923 году. Перегретые J27 можно было узнать по их удлиненным дымовым коробкам .

Послевоенный

После Второй мировой войны J27 прекратили перевозку грузов, но продолжали перевозить тяжелые минеральные поезда. Изъятия начались в марте 1959 года, но в июне 1966 года тридцать шесть все еще тяжело работали, перевозя уголь в графстве Дарем и Южном Нортумберленде . Последние J27 были выведены из района Блайт , где они работали на коротких рейсах между близлежащим угольным месторождением и судоходными причалами . Последний J27 был выведен в сентябре 1967 года. Последние четыре в активной эксплуатации были № 65811, № 65879, № 65882 и № 65884. [1]

Несчастные случаи и инциденты

  • 4 ноября 1959 года локомотив № 65847 с трудом остановил грузовой поезд, выехав за пределы линии в Уэст-Сликберне , Нортумберленд . Локомотив № 65824 тянул грузовой поезд, который столкнулся лоб в лоб. Оба члена его бригады погибли. [2]
  • 8 июня 1960 года локомотив № 65892 столкнулся с локомотивом National Coal Board в Хилтоне, графство Дарем . Оба локомотива сошли с рельсов. [3]

Сохранение

Реставрация

Один, BR 65894, сохранился до консервации и был куплен непосредственно у BR группой North Eastern Locomotive Preservation Group 1 декабря 1966 года. Затем последовала реставрация до полного рабочего состояния, сначала в доке Тайн , где локомотив хранился после изъятия, затем профессионально в тогда еще функционирующих мастерских Национального угольного совета в Филадельфии, Тайн и Уир , а затем в депо Торнаби . Окончательная реставрация, включая установку вакуумного тормоза и парового нагревательного аппарата для рабочих пассажирских поездов, была проведена волонтерами группы в ICI Billingham .

Появления

2392 в кавалькаде S&D 150

Локомотив, полностью восстановленный как NER class P3 No. 2392, был доставлен на зарождающуюся железную дорогу North Yorkshire Moors в октябре 1971 года. Локомотив обеспечивал опору обслуживания в период, предшествовавший полному повторному открытию линии, когда он пилотировал танк Lambton Collieries Tank No. 29 на Королевском специальном рейсе по случаю повторного открытия 1 мая 1973 года. После его появления в качестве экспоната на праздновании 150-летия Стоктона и Дарлингтона и кавалькаде [4] , он был снят с производства для ремонта котла. С 1977 года до начала 1982 года он экспонировался в Национальном железнодорожном музее в Йорке . После очередного капитального ремонта 2392 вернулся в движение на NYMR осенью 1984 года. Затем локомотив прошел еще один капитальный ремонт в 1990-х годах, перейдя в 1996 году в ливрею BR Black под номером 65894, прежде чем вернуться в ливрею NER осенью 2003 года. В течение этих периодов эксплуатации локомотив использовался на железных дорогах Keighley and Worth Valley Railway , Bo'ness and Kinneil Railway , Llangollen Railway , North Norfolk Railway , Embsay and Bolton Abbey Steam Railway , East Lancashire Railway и Weardale Railway , а также время от времени использовался на NYMR. Локомотив был снова снят для капитального ремонта в мае 2006 года в Darlington Railway Museum, где он первоначально выставлялся в течение двух лет, прежде чем начались работы по дальнейшему капитальному ремонту.

Текущий статус

Локомотив по-прежнему принадлежит North Eastern Locomotive Preservation Group и в настоящее время находится на железной дороге North Yorkshire Moors Railway (NYMR), будучи переведенным из Hopetown ( Darlington ) компании NELPG для завершающих этапов своего последнего капитального ремонта, частично финансируемого грантом Heritage Lottery Fund . Капитальный ремонт локомотива был недавно [ когда? ] завершен, и 65894 в черной ливрее BR вновь вошел в эксплуатацию на NYMR в мае 2018 года после длительного 12-летнего периода реставрации. Он посетил железную дорогу Wensleydale Railway в 2018 и 2019 годах. [ нужна цитата ]

Ссылки

  1. ^ "Просмотреть фотографии паровозов J27 класса 0-6-0" . Получено 13 июля 2019 г. .
  2. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Том 4. Труро: Atlantic Books. стр. 11. ISBN 0-906899-07-9.
  3. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Том 3. Редрут: Atlantic Books. стр. 43. ISBN 0-906899-05-2.
  4. ^ Путеводитель по сувенирам «Rail 150 Exhibition Grand Steam Cavalcade» . Объединенный комитет по празднованию 150-летия железной дороги Стоктон и Дарлингтон. 1975. стр. Приложение.
  • "Локомотивы W.Worsdell J27 (NER Class P3) 0-6-0". Энциклопедия LNER .
  • Fry, EV, ред. (сентябрь 1966 г.). Локомотивы LNER, часть 5: Тендерные паровозы — классы J1 по J37 . Kenilworth: RCTS . стр.  177–184 . ISBN 0-901115-12-6.
  • Пирсон, Ричард (14 февраля 2009 г.). "История локомотива J27 65894 (NER P3 2392)". Северо-восточная группа по сохранению локомотивов .
На Викискладе есть медиафайлы по теме NER Class P3 / LNER class J27 .
  • Северо-восточная группа по сохранению локомотивов
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NER_Class_P3&oldid=1172349823"