Класс НЕР 1001

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «NER 1001 Class» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Класс НЕР 1001
Локомотив класса 1001, хранящийся в Национальном железнодорожном музее
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель NER Дарлингтон и Шилдон Дата постройки 1852-1875 Всего произведено 192
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-6-0 Диаметр драйвера 5 футов 0+1 ⁄ 2  дюйма (1,537 м) Колесная база 11 футов 10 дюймов (3,61 м) локомотив 11 футов 0 дюймов (3,35 м) тендер 36 футов 2 дюйма (11,02 м) всего Нагрузка на ось 14,1 длинных тонн (14,3 т; 15,8 коротких тонн) Вес локомотива 35,2 длинных тонн (35,8 т; 39,4 коротких тонн) Нежный вес 22,1 длинных тонн (22,5 т; 24,8 коротких тонн) Общий вес 57,3 длинных тонн (58,2 т; 64,2 коротких тонн) Тип топлива Уголь Водяной колпачок. 1600 имп галлонов (7300 л; 1900 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 13,3 кв. фута (1,24 м 2 ) Котел Диаметр 4 фута 3 дюйма (1,30 м) Давление в котле 140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Топка 92,5 кв. фута (8,59 м 2 )  • Трубки 1,229.25 кв. футов (114.201 м 2 )  • Общая поверхность 1321,75 кв. футов (122,795 м 2 ) Цилиндры 2 (внутри) Размер цилиндра 17 дюймов × 26 дюймов (432 мм × 660 мм) Клапанный механизм Стефенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 14 750 фунтов силы (65,6 кН)
Карьера Операторы Северо-Восточная железная дорога Лондон и Северо-Восточная железная дорога Ушедший на пенсию все вышли на пенсию к 1923 году Распоряжение 1 сохранен (№ 1275), остальные сданы на слом

Паровозы класса 1001 Северо -Восточной железной дороги (NER) представляли собой класс паровозов 0-6-0 с длинным котлом , первоначально спроектированных Уильямом Боучем для железной дороги Стоктона и Дарлингтона .

Локомотив класса NER 1001 весил около 35 длинных тонн (36 т; 39 коротких тонн), с колесной базой 11 футов 10 дюймов (3,61 м) и диаметром ведущих колес 5 футов 0,5 дюйма (1,537 м). Его котел диаметром 4 фута 3 дюйма (1,30 м) производил более 7 длинных тонн (7,1 т; 7,8 коротких тонн) тягового усилия при 140 фунтах на квадратный дюйм (970 кПа).

Конструкция «длинного котла» восходит к конструкции Стефенсона 1842 года. В то время шли споры о том, как сохранить центр тяжести низким. Другую точку зрения отстаивал Джон Грей , который стремился повысить эффективность и давление в более коротких котлах, используя одиночных водителей вместо спаренных колес. Его идеи привели к созданию весьма успешного локомотива Дженни Линд .

Длинная конструкция котла со сцепленными колесами продолжалась для более медленной и тяжелой работы. Всего с 1852 года было построено 192 локомотива класса NER 1001 несколькими частными производителями, а также собственными заводами NER в Дарлингтоне и Шилдоне .

Небольшой размер топки показался бы примечательным в последующие годы, но двигатели были идеальными там, где поезда могли проводить длительные периоды стоя, ожидая пути или во время маневрирования. Минимальное количество топлива давало бы достаточно тепла большому котлу для запуска тяжелых грузов.

Последние десять NER 1001 были поставлены в 1875 году. Многие были перестроены в последующие двадцать пять лет. Последний был снят с вооружения в 1923 году.

Пройдя официальный пробег в 908 984 мили (1 462 868 км), локомотив под номером 1275 хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке .

• 5 ноября 1900 года локомотив № 1245 тянул грузовой поезд, когда он потерял управление и сошел с рельсов из-за стрелочных переводов на станции Линдейл-Джанкшен в Йоркшире . ^[1]
• 8 августа 1909 года локомотив этого класса тянул грузовой поезд, который сошел с рельсов в Хартли, Камберленд из-за теплового коробления рельсов. ^[2]

• Локомотивы Bouch NER '1001' класса 0-6-0
• Большой Западный Архив

На Викискладе есть медиафайлы по теме NER 1001 Class .