Дирижабль N-класса
Американский патрульный дирижабль
N класс
Общая информация
ТипПатрульный дирижабль
ПроизводительКорпорация Goodyear Aircraft
СтатусУшедший на пенсию
Основной пользовательВМС США
Количество построенных1, N-1/12, ZPG-2/5, ZPG-2W для 18 кораблей в классе. [1]
История
ИзготовленоДоставлено 16/6/1952 по 31/5/1957
Ушедший на пенсию1962

N -Class , или как его обычно называют, «Nan ship», — это серия нежестких дирижаблей, построенных компанией Goodyear Aircraft Company из Акрона, штат Огайо, для ВМС США . Эта серия дирижаблей была разработана во многих версиях и получила различные обозначения, поскольку система обозначений дирижаблей изменилась в эпоху после Второй мировой войны. Эти версии включали дирижабли, сконфигурированные как для противолодочной войны , так и для миссий дальнего радиолокационного обнаружения (AEW).

Проектирование и разработка

Первоначальная версия, обозначенная как ZPN-1 , была продолжением дирижабля класса M для патрульных миссий. Корабль Nan использовал значительно большую оболочку, чем корабль M, хотя их общая длина была схожей. Два однорядных радиальных двигателя Wright R-1300 Cyclone 7 с воздушным охлаждением приводили в действие дирижабли класса N. [2]

Первоначальный контракт на прототип дирижабля N-класса был заключен с компанией Goodyear Aircraft Company в конце 1940-х годов, а поставка первого состоялась в 1952 году. [3] Обозначение ZPN-1 было изменено на ZPG-1 в 1954 году, а затем на SZ-1A в 1962 году. Вместимость оболочки ZPN-1 составляла 875 000 куб. футов (24 777 м 3 ), а для подъемной силы использовался газ гелий .

За ZPN-1 последовал заказ на четыре улучшенных дирижабля класса N, которые были поставлены в 1954 году. Эти дирижабли были обозначены ZP2N , а в 1954 году переименованы в ZPG-2 . Три из дирижаблей ZP2N были модифицированы для миссии дальнего радиолокационного обнаружения в середине 1950-х годов и первоначально обозначались как ZP2N-1W, но при поставке были обозначены как ZPG-2W . Их обозначение было изменено на EZ-1B в 1962 году. Вместимость оболочки этих дирижаблей превышала 1 × 10 6  куб. футов (28 317 м 3 ). ZPG-2W был оснащен радаром AN/APS-20 с антенной, установленной под гондолой. Антенна радара определения высоты AN/APS-69 была установлена ​​наверху оболочки. Двигатели были установлены в кабине управления и приводили в движение винты через удлиненные валы. Дирижабль вмещал экипаж от 21 до 25 человек и имел продолжительность полета более 200 часов. Первый ZPG-2W был доставлен ВМС на авиабазу Лейкхерст в мае 1955 года. [2]^

В оперативном плане ZPG-2W использовался для заполнения радиолокационных пробелов в североамериканской сети раннего предупреждения между смежным барьером и прибрежным барьером во время холодной войны . Демонстрируя способность оставаться на станции автономно в течение значительно длительных периодов времени, ZPG-2 "Snow Bird" (BuNo 141561), пилот-командир коммандер Джек Р. Хант USN, при поддержке военно-морского экипажа из 12 человек и гражданского бортинженера из Goodyear, совершил рекордный беспосадочный перелет через Атлантику и обратно. Дирижабль вылетел из NAS South Weymouth , Массачусетс, в понедельник 4 марта 1957 года, достигнув юго-западной оконечности Португалии к вечеру 7 марта, несмотря на неблагоприятные встречные ветры на некотором пути, прошел мимо Касабланки, Марокко, утром 8 марта, затем повернул обратно на запад над островами Зеленого Мыса в сторону Карибского моря, в конечном итоге приземлившись в NAS Key West , Флорида, вечером 15 марта. Полет преодолел расстояние в 9448 миль (15 205 км) за 264,2 часа и при этом не только побил рекорд дальности полета для летательных аппаратов легче воздуха в 6980 миль (11 233 км), установленный жестким дирижаблем Graf Zeppelin в 1929 году, но и рекорд продолжительности полета самолета без дозаправки. [4]

Один из дирижаблей ZPG-2 был построен или модифицирован с внешними двигателями для испытания систем для последующих дирижаблей ZPG-3W и иногда упоминается как ZPG-2 1/2.

ZPG-3W из эскадрильи воздушного дальнего радиолокационного обнаружения ONE (ZW-1) в 1960 году.

Последующим и более крупным дирижаблем AEW был ZPG-3W , самый большой нежесткий дирижабль, когда-либо построенный для военной службы. Он использовался для заполнения радиолокационных пробелов в североамериканской сети раннего предупреждения во время Холодной войны между Непрерывным барьером и Прибрежным барьером. Популярное название ZPG-3W было Vigilance . ZPG-3W был уникален тем, что огромная антенна для радара раннего предупреждения была заключена внутри заполненной гелием оболочки. Четыре дирижабля были поставлены ВМС США. [2]

Первый полет ZPG-3W состоялся в июле 1958 года. [5] Оболочка дирижабля использовалась в качестве обтекателя для 42-футовой (12,8 м) радиолокационной антенны, что обеспечивало дирижаблю чистую аэродинамическую форму. Дирижабль имел длину 403 фута (122,8 м) и высоту почти 120 футов (36,6 м), вмещая около 1 500 000 кубических футов (42 450 кубических метров). [6] Время автономной работы дирижабля могло длиться несколько дней. Эта модель дирижабля класса N была самым большим нежестким дирижаблем, когда-либо летавшим.

ZPG-3W Vigilance был последним из дирижаблей, построенных для ВМС США. 6 июля 1960 года в результате крушения дирижабля, базировавшегося в Лейкхерсте, к востоку от острова Лонг-Бич, погибли 18 моряков, потеря, которая усилила давление на программу. Впоследствии ВМС вывели из эксплуатации свои дирижабльные подразделения в NAS Glynco , Брансуик, Джорджия, и в Лейкхерсте 31 октября 1961 года. 31 августа 1962 года последние два корабля ZPG-3W совершили торжественный последний полет над Лейкхерстом — в журнале базы было отмечено: «Этот полет завершает эксплуатацию нежестких дирижаблей в Лейкхерсте», — сказал Стейнголд. [7]

Специально разработанный и построенный радар AN/APS-70 с его массивной внутренней антенной 42 фута (12,8 м) был лучшей бортовой радиолокационной системой, созданной для обнаружения других самолетов, поскольку его низкая частота проникала сквозь погоду и показывала только более электронно-видимые отражения. Большой обтекатель наверху оболочки удерживал радар определения высоты. [2]

В 1986 году оболочка ZPG-2W использовалась для строительства вертолета Piasecki PA-97 . 1 июля 1986 года PA-97 разбился сразу после старта во время испытательного полета, в результате чего погиб один из пилотов.

Выжившие

Два автомобиля управления дирижаблями класса N в настоящее время находятся в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе , штат Флорида.

Кабина пилотов из кабины управления для ZPG-2, BuNo 141561 , также известной как Snow Bird , была восстановлена ​​и выставлена ​​в музее. Запущенный с NAS South Weymouth , Массачусетс, в марте 1957 года, этот дирижабль совершил два пересечения Атлантики, прежде чем приземлиться в NAS Key West , Флорида. В общей сложности Snow Bird провел в воздухе чуть более одиннадцати дней, преодолев 9448 миль без дозаправки. За свои показатели в полете командир дирижабля, CDR Джек Р. Хант, USN, получил Harmon International Trophy (например, Harmon Trophy ) за аэронавтику. [8]

После спуска воздуха в 1962 году вагон управления ZPG-3W номер 2, BuNo 144243 , хранился в течение многих лет в NAS Lakehurst . Нью-Джерси. В настоящее время он зарегистрирован как находящийся на хранении в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Pensacola, Флорида, в ожидании реставрации. [9] После хранения в NAS Lakehurst, как сообщается, он находился на хранении в AMARC / 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group в Davis-Monthan AFB , Аризона, по крайней мере с 1993 года до тех пор, пока не был перемещен в Национальный музей военно-морской авиации (NNAM) в NAS Pensacola в 1995 году. В какой-то момент после 1995 года вагон управления 144243 был возвращен в 309 AMARG в Davis-Monthan AFB из-за ограничений пространства в NNAM. Хотя в настоящее время он находится в незащищенном хранилище, он по-прежнему представляет собой гораздо менее влажную среду и защищает контрольную кабину от дальнейшего разрушения до тех пор, пока ее не вернут в NNAM для окончательной реставрации и демонстрации.

В конце 1962 года в соответствии с единой системой обозначений воздушных транспортных средств Министерства обороны США ZPG-3W был переименован в EZ-1C .

Системы обозначений

В соответствии с системой обозначений, установленной в апреле 1947 года, первым дирижаблям класса N было присвоено военно-морское обозначение ZPN-1 (Z = легче воздуха; P = патрульный; N = тип/класс). В апреле 1954 года система обозначений была изменена, чтобы имитировать ту, которая использовалась для военно-морских самолетов тяжелее воздуха . С этим изменением обозначение для ZPN-1 стало ZPG-1 (Z = легче воздуха; P = патрульный; G = Goodyear (производитель); 1 = первая версия). В системе 1962 года обозначение ZPG-1 было изменено на SZ-1A (S = противолодочная война; Z = тип легче воздуха; 1 = первый аппарат в типе; A = первая модель в серии). Обозначения для более поздних моделей дирижаблей последовали аналогично.

Технические характеристики (ZPG-2W)

Чертеж Goodyear ZPG-2W в трех проекциях
Чертеж Goodyear ZPG-2W в трех проекциях

Общая характеристика

  • Экипаж: 21
  • Длина: 343 фута 0 дюймов (104,57 м)
  • Диаметр: 76 футов 0 дюймов (23,17 м)
  • Рост: 107 футов 0 дюймов (32,62 м)
  • Объем: 1 011 000 куб футов (28 628,33 м 3 )
  • Силовая установка: 2 × Wright R-1300 -4,-4A Cyclone 7 радиальные, 800 л.с. (600 кВт) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 80 миль/ч (128 км/ч, 70 узлов)
  • Продолжительность работы: более 200 часов

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Небесные корабли: история дирижаблей в ВМС США , Альтофф, У. Ф., Pacifica Press, c1991, ISBN  0-935553-32-0 , Приложение E
  2. ^ abcd Небесные корабли: История дирижаблей в ВМС США , Альтофф, У. Ф., Pacifica Press, c1991, ISBN 0-935553-32-0 
  3. ↑ «Военно-морской дирижабль длиннее футбольного поля». Popular Mechanics , сентябрь 1952 г., стр. 117, внизу.
  4. ^ "От воздушных змеев до дирижаблей: опыт ВМС в области аппаратов легче воздуха", под ред. Роя А. Гроссника, Издательство правительства США, Вашингтон, округ Колумбия, 1987 г.
  5. ↑ Видео: Акрон, Огайо, 1958/07/24 (1958). Universal Newsreel . 1958. Получено 20 февраля 2012 г.
  6. ^ "ZPG-3W | Дирижабль США | Britannica".
  7. ^ «Спустя 50 лет ВМС возобновляют программу дирижаблей», Navy Times , Кирк Мур, 27 октября 2011 г.
  8. ^ "ZPG-2 Snowbird | Национальный музей морской авиации". www.navalaviationmuseum.org . Архивировано из оригинала 2014-07-13.
  9. ^ "Главная". navalaviationmuseum.org .
  • Крылья над Бостоном, празднование 75-летия морской авиации , 1986, не защищено авторским правом, издатель капитан Р.А. Перро, редактор Дж.О.2 Х.Кенион, страница 26
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=N-class_blimp&oldid=1244914903"