Мудрый КАП 10

КАП 10
КАП 10Б №41
Роль	Пилотажные самолеты Тип самолета
Производитель	Avions Mudry & Cie Apex Aircraft Robin Aircraft
Дизайнер	Ненад Хрисафович
Первый полет	1968
Произведено	1970-2007 и 2021-
Количество построенных	300+
Разработано из	Piel Super Emeraude

Mudry CAP 10 — двухместный учебный пилотажный самолет, впервые построенный в 1970 году и все еще находящийся в производстве в 2007 году. Самолет был разработан на основе Piel Super Emeraude и родился как CP100. Название было изменено на CAP 10, CAP от 'Constructions Aéronautiques Parisiennes'. CAP 10 был произведен Mudry (имя его конструктора) в Берне, Франция, купленным CAP Industries, которая затем стала Apex Aircraft . После банкротства Apex в 2008 году права на производство запасных частей были предоставлены Dyn'Aviation. После банкротства DynAero в 2012 году ^[1] производство запасных частей было передано CEAPR в Даруа.

Прототип CP 100 впервые поднялся в воздух в августе 1968 года, за ним последовали серийные варианты CAP 10 и CAP 10B с измененными хвостовыми поверхностями. CAP 10 — низкоплан с свободнонесущим крылом деревянной конструкции, а CAP 10C имеет лонжерон крыла из углеродного сэндвича.

Двигатель — инжекторный двигатель Lycoming AEIO-360 мощностью 180 л.с. (130 кВт), полностью смазываемый в перевернутом полете.

В период с 1970 по 2007 год было построено более 300 самолетов, а обновленная версия CAP 10C выпускается компанией Robin Aircraft под обозначением CAP 10C NG с 2021 года.

CAP 10 — один из самых успешных самолетов для обучения высшему пилотажу в мире. Около 200 самолетов все еще летают в конце 2000-х годов, и почти два поколения чемпионов по высшему пилотажу прошли на нем свои занятия.

В конце 70-х годов CAP 10 был усовершенствован до семейства одноместных автомобилей CAP 20 , 20L и 21. В 1980-х годах его далеко идущей производной стала самая успешная серия гоночных одноместных автомобилей Cap 23x .

CAARPCP100

Два прототипа самолета, разработанных на базе Piel Emeraude

КАП 10

Первоначальный серийный самолет. Построен один экземпляр, который по сути был третьим прототипом.

КАП 10Б

Самолет более позднего выпуска с подфюзеляжным килем и увеличенным рулем направления

КАП 10С

Улучшенная конструкция с лонжероном крыла из углеродного волокна.

CAP 10C NG

Обновленная версия CAP 10C выпускается с 2021 года.

КЭП 10Р

(R означает Remorqueur - Буксирный самолет- ) Прототип варианта планера-буксировщика

КЭП 10С

Французский флот заказал шесть экземпляров специальной версии CAP-10S, которая поступила на вооружение в 1980 году в SIV (Flight Initiation Section) во Фрежюс-Сен-Рафаэле, затем была оснащена эскадрильей 51S в Рошфор-сюр-Мер. Сегодня они установлены в EIP 50S в Ланвеок-Пульмик и используются для оценки и отбора курсантов морской авиации.

КАП 10Б/К

Точно такая же модель, как CAP 10B, модифицированная путем внедрения модификации основного лонжерона крыла, одобренной EASA в соответствии с "MAJOR REPAIR DESIGN APPROVAL 10045153". Эта модификация была разработана французской компанией Air-Menuiserie в 2013 году и позволяет CAP 10B/K восстановить свои ограничения по диапазону полета (максимальная перегрузка: +6,5G -4,5G).

 Франция

• Французские военно-воздушные и космические силы ^[2]
• Французский флот ^[2]

 Марокко

Использовался для оснащения пилотажной группы Equipe Voltige . ^[3]

 Мексика

Мексиканские ВВС купили 20 самолетов, поставленных в 1982 году, использовавшихся до 1998 года ^[2]

 Южная Корея

 Австралия

3, эксплуатируемый BAE Training Systems в Тамворте в рамках процесса проверки летной годности от имени Королевских австралийских военно-воздушных сил , Королевских австралийских военно-морских сил и австралийской армии .

Было построено более 200 экземпляров, в основном для аэроклубов по всему миру. Огромное количество европейских чемпионов начали заниматься высшим пилотажем на Cap 10.

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1988-89 ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 7,16 м (23 фута 6 дюймов)
• Размах крыльев: 8,06 м (26 футов 5 дюймов)
• Рост: 2,55 м (8 футов 4 дюйма)
• Площадь крыла: 10,85 м2 ⁽ 116,8 кв. футов)
• Профиль крыла : NACA 23012
• Масса пустого: 540 кг (1190 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 760 кг (1676 фунтов)
• Емкость топливного бака: 72 л (19 галлонов США; 16 имп. галлонов) + дополнительный вспомогательный бак емкостью 75 л (20 галлонов США; 16 имп. галлонов)
• Силовая установка: 1 × Lycoming AEIO-360-B2F, 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, поршневой двигатель с воздушным охлаждением , мощностью 134 кВт (180 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага Хоффмана

Производительность

• Максимальная скорость: 270 км/ч (170 миль/ч, 150 узлов)
• Крейсерская скорость: 250 км/ч (160 миль/ч, 130 узлов) 75% мощности
• Скорость сваливания: 100 км/ч (62 мили/ч, 54 узла) с поднятыми закрылками

  85 км/ч (46 узлов; 53 мили/ч) с выпущенными закрылками

• Никогда не превышайте скорость : 340 км/ч (210 миль/ч, 180 узлов)
• Дальность: 1200 км (750 миль, 650 миль)
• Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
• пределы g: +6 -4,5
• Скорость подъема: 6 м/с (1200 футов/мин) макс. на уровне моря

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Альфа 2000
• Дополнительные 200
• Фургон RV-7

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mudry CAP-10 .

• «Королевские военно-воздушные силы Марокко... Опытные воздушные силы». Air International . Том 29, № 5. Ноябрь 1985 г. С. 226–232, 250–252. ISSN  0306-5634.
• Рой, Гил (14 января 2012 г.). «Курс против горы Дин'Аэро». www.aerobuzz.fr . Архивировано из оригинала 1 февраля 2012 года . Проверено 23 марта 2015 г.
• Тейлор, Джон У. Р. , ред. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988–89 . Лондон: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.