Туннель на горе Ливан
 Южный конец | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Красная линия – Замок Шеннон Красная линия – South Hills Village |
| Расположение | Округ Аллегейни, Пенсильвания |
| Статус | оперативный |
| Система | Питтсбургский легкорельсовый транспорт |
| Начинать | Дормонт Джанкшен |
| Конец | Гора Ливан |
| Количество станций | 0 |
| Операция | |
| Построено | Новый австрийский метод прокладки туннелей |
| Владелец | Портовое управление округа Аллегейни |
| Оператор | Портовое управление округа Аллегейни |
| Технический | |
| Длина | 3000 футов (910 м) |
| Количество дорожек | 2 |
| Ширина колеи | 5 футов 2 дюйма+1 ⁄ 2 дюйма(1588 мм) |
| Электрифицированный | воздушная контактная сеть |
Туннель Маунт-Либан — легкорельсовый тоннель в округе Аллегейни, штат Пенсильвания , также известный как транзитный тоннель Дормонт/Маунт-Либан , часть системы легкорельсового транспорта Питтсбурга .
Тоннель длиной 3000 футов (910 м) соединяет станции Dormont Junction и Mt. Lebanon под Washington Road и West Liberty Ave. от Shady Drive East до McFarland Road на максимальной глубине 100 футов (30 м) и проходит под кладбищем.
Линия трамвайной линии, существовавшая до строительства туннеля и завершившаяся в 1984 году, проходила от давно закрытой остановки Clearview Loop на улице Альфреда (Маунт-Лебанон) до пересечения улиц Макфарланд-роуд и Рали-авеню (Дормонт).
Туннель был построен с помощью метода, называемого New Austrian Tunnelling method , процесса прокладки туннелей, разработанного в начале 1960-х годов, который стал основной практикой прокладки туннелей в Европе. Это первый случай, когда эта экономичная технология была использована для строительства транзитных путей в Соединенных Штатах. [1]
Разница с NATM заключается в средствах поддержки, необходимых для поддержания скальной полости, и конфигурации конструкции туннеля. При обычном туннелировании поддержка скальной полости состоит из каркаса реберной клетки из стальных балок и горизонтальных деревянных досок. Для создания туннеля идеальной формы добавляется железобетонная обделка. При NATM скала, окружающая отверстие, становится опорной системой. Это делается путем облицовки полости туннеля несколькими тонкими слоями торкрет-бетона , бетона, который надувается под давлением воздуха. [2]
В туннеле ведется постоянное телевизионное наблюдение . [3]
Ссылки
- ^ Оздемир, Левент (17–22 апреля 2004 г.). Североамериканское туннелирование: труды Североамериканской конференции по туннелированию 2004 г. CRC Press. стр. 473. ISBN 9789058096692.
- ^ "Туннель на горе Ливан: что пошло не так". Туннели и туннелирование . 21 (4): 61– 62. Апрель 1989.
- ↑ Джо Грата (10 июля 2005 г.). «Передвижение: в мини-метро Питтсбурга глаза всегда следят». Pittsburgh Post Gazette . Получено 1 марта 2009 г.
Внешние ссылки
Медиа, связанные с Mt. Lebanon Tunnel на Wikimedia Commons- 40°22′59″N 80°02′36″W / 40.38293°N 80.04322°W / 40.38293; -80.04322 - Южный портал
- 40°23′25″N 80°02′29″W / 40.39035°N 80.04146°W / 40.39035; -80.04146 - Северный портал
 | Эта статья о транспорте в Пенсильвании — заглушка . Вы можете помочь Википедии, дополнив ее. |
 | Эта статья о туннелях в США — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее. |