Альпинист (поезд)

Бывший пассажирский поезд Amtrak на востоке США.

Альпинист
Альпинист в Уэлче, Западная Вирджиния , март 1975 г.
Обзор
Тип услугиМеждугородние поезда
СтатусПрекращено
ЛокальЗападная Вирджиния
ПредшественникПокахонтас
Первая услуга24 марта 1975 г.
Последняя услуга31 мая 1977 г.
ПреемникХиллтоппер
Бывший оператор(ы)Амтрак
Пассажиропоток53,400 (1977)
Маршрут
ТерминиНорфолк, Вирджиния,
Чикаго, Иллинойс
Остановки18
Пройденное расстояние968 миль (1558 км)
Среднее время в пути24 часа 40 минут
Частота обслуживанияЕжедневно
Номер(а) поезда54,55
Услуги на борту
Класс(ы)
  • Тренер
  • Спящий
Спальные местаКомнаты и спальни
Услуги общественного питанияЗакусочная-гриль
Наблюдательные сооруженияТренер Dome
Услуги по хранению багажаПроверено
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Владелец(и) трекаНорфолк и Западная железная дорога

Mountaineer был пассажирским поездом, эксплуатируемым Amtrak между Норфолком , Вирджиния , и Чикаго , Иллинойс , через Цинциннати , Огайо . Это был первый поезд, использовавший пути Norfolk and Western Railway с момента создания Amtrak в 1971 году [1] : 248  и следовавший по маршруту Pocahontas , последнего пассажирского поезда N&W. Обслуживание началось в 1975 году и закончилось в 1977 году. Новый поезд, Hilltopper , обслуживал большую часть маршрута Mountaineer , но сам был прекращен в 1979 году. [2] : 72–74 

История

Norfolk and Western Railway была одной из двадцати железных дорог , присоединившихся к Amtrak в 1971 году. Однако в первые четыре года Amtrak N&W не осуществляла пассажирских перевозок по своему маршруту, центральным звеном которого была его главная линия между Норфолком и Цинциннати, проходившая через штат Западная Вирджиния . Главной движущей силой создания Mountaineer был тогдашний сенатор США Роберт Берд из Западной Вирджинии, который хотел дополнительного железнодорожного сообщения для своих избирателей и оказал давление на Министерство транспорта, чтобы добавить маршрут. [2] : 71  [3]

Карта Джеймса Уиткомба Райли и альпиниста 1975 года
Альпинист на станции Ламбертс-Пойнт в Норфолке в апреле 1976 года .

Mountaineer служил в качестве секции Chicago–Washington/Newport News James Whitcomb Riley между Чикаго и Цинциннати. Два поезда разделились на станции Chesapeake & Ohio Railway (C&O) в Эшленде, Кентукки , при этом Riley продолжил путь до Вашингтона и Ньюпорт-Ньюса, в то время как Mountaineer продолжил путь до Кэтлеттсбурга, Кентукки , и направился на восток примерно на двадцать пять минут позже Riley . В западном направлении процедура была обратной. [2] : 71  [4]

Первые поезда пошли 24 марта 1975 года, ознаменовав возвращение пассажирского железнодорожного сообщения в Норфолк и Вестерн. [2] : 71  [5] Amtrak гарантировала два года работы, предупредив, что поезд будет «постоянно терять деньги». Президент Amtrak Пол Рейструп прогнозировал расходы в размере 4,5 млн долларов в год, получая при этом 900 000 долларов в первый год. Чтобы сделать рейс жизнеспособным, Mountaineer должен был перевозить 150–300 человек ежедневно между Норфолком и Цинциннати. [6]

В 1976 году Amtrak объявила о нескольких возможных изменениях в Mountaineer , включая более позднее расписание через Западную Вирджинию и совместную эксплуатацию к западу от Цинциннати как с поездом Riley , так и с неназванным (и никогда не реализованным) поездом Вашингтон–Денвер. Согласно этому плану, Mountaineer получит новое оборудование Amfleet , но потеряет спальный вагон . [7] Изменения в расписании так и не состоялись, но Amtrak была вынуждена переоборудовать Mountaineer после того, как суровая зима повредила многие из его старых паровых отапливаемых вагонов и локомотивов. Mountaineer был одним из восьми маршрутов, приостановленных в январе 1977 года. [2] : 72  [8] [9] Он вернулся в феврале 1977 года с полностью Amfleet составом, за исключением спального вагона. [2] : 72  [10]

Пассажиропоток на Mountaineer за двухлетний испытательный период был разочаровывающим: 58 991 в 1975 году и 53 400 в 1976 году. В среднем за 365-дневный год это было 161 пассажир в день в 1975 году и 146 в 1976 году. К 1977 году ежедневный пассажиропоток сократился до 35. Денежные потери были намного выше, чем ожидалось: 5,7 млн ​​долларов в 1975 финансовом году и 14,9 млн долларов в 1976 финансовом году. После короткой передышки Amtrak прекратила эксплуатацию Mountaineer 31 мая 1977 года. Новый поезд, Hilltopper , курсировал по большей части того же маршрута до 1979 года. [2] : 72–74 

Станции

Ни одна из четырнадцати станций к востоку от Цинциннати ранее не обслуживалась Amtrak. Станция Tri-State (названная в честь штатов Кентукки , Огайо и Западная Вирджиния ) в Кэтлеттсбурге, штат Кентукки, заменила существующую остановку в Эшленде . Amtrak построила новые станции в Роаноке и Блюфилде. Все остальные остановки использовали существующие станции Norfolk & Western с различной степенью реконструкции и обновления. Два города, Питерсберг и Линчберг, штат Вирджиния , имели дополнительное железнодорожное сообщение на разных станциях. Поезда Amtrak, направлявшиеся во Флориду, использовали бывшую станцию ​​Atlantic Coast Line Railroad Petersburg , в то время как оставшиеся поезда Southern Railway использовали станцию ​​Kemper Street в Линчберге. [5]

Оборудование

Типичный состав Mountaineer (сначала) состоял из пяти вагонов: багажного отделения, двух вагонов, гриль -ресторана и 10-местного 6-комнатного (10-6) спального вагона . Когда был доступен, один из вагонов был купольным . Начиная с января 1977 года Amtrak использовал состав из трех новых вагонов Amfleet , обычно двух вагонов и кафе. [2] : 74 

Ссылки

  1. ^ Кокс, Джим (2011). Рельсы через Дикси: История пассажирских поездов на американском Юге. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland . ISBN 9780786445288. OCLC  609716000.
  2. ^ abcdefgh Сандерс, Крейг (2006). Amtrak в Heartland . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
  3. ^ "Сенатор Берд выступит на церемонии Amtrak здесь". Williamson Daily News . 21 марта 1975 г. Получено 15 декабря 2011 г.
  4. ↑ Amtrak (15 мая 1975 г.). «Расписания Eastern Amtrak». Расписания All-America . Получено 15 декабря 2011 г.
  5. ^ ab "Amtrak's 'Mountaineer' совершает первый рейс сегодня". Williamson Daily News . 24 марта 1975 г. Получено 15 декабря 2011 г.
  6. ^ "Президент Amtrak говорит, что „пассажиропоток“ — ключ к тому, чтобы сделать местные маршруты постоянными". Williamson Daily News . 25 марта 1975 г. Получено 15 декабря 2011 г.
  7. ^ "Чиновники Amtrak добиваются изменений, начиная с октября". Williamson Daily News . 28 апреля 1976 г. Получено 15 декабря 2011 г.
  8. ^ "Cold Forces Amtrak To Close Eight Routes". Toledo Blade . 18 января 1977 г. Получено 15 декабря 2011 г.
  9. ^ «Погода останавливает городской поезд Amtrak». The Daily Advance . 20 января 1977 г. стр. 11 – через Newspapers.com.
  10. ↑ Кеннеди, Джо (19 февраля 1977 г.). «Amtrak возобновляет обслуживание с новым оборудованием». The Roanoke Times . стр. 8 – через Newspapers.com.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Альпинист (поезд)» .
  • Расписание 1975 года (История железных дорог Америки)
  • Расписание 1975 года (Музей железнодорожных расписаний)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Альпинист_(поезд)&oldid=1265840091"