Метро-2
Секретная линия метро под Москвой между российскими правительственными объектами
Карта системы Метро-2, предложенная военной разведкой США. [1]
Линия D6
Легенда
№3 Арбатско-Покровская линия
Арбатская-3
Чертоле
#1 Сокольническая линия
Фрунзенская-2
подключение к Метро-1
( Сокольническая линия )
Научная
Университет-2
в Раменки
«Подземный город»
Стромная
Длинная
Раменки
Востряково
Внуково-2

Метро-2 ( русский : Метро-2 ) — неофициальное обозначение секретной и официально непризнанной глубокой подземной системы метро в Московской агломерации . Она была разработана для обеспечения советского руководства безопасными военными эвакуационными путями, узлами связи и командными пунктами , включая специальный бункер для национального командования . Один из таких бункеров находится под Кремлем . [2]

Система была предположительно создана или, по крайней мере, запущена во времена Иосифа Сталина и имела кодовое название Д-6 (Д-6) КГБ . Она предположительно до сих пор эксплуатируется Главным управлением специальных программ и Министерством обороны . [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Говорят, что Метро-2 имеет четыре линии, которые залегают на глубине 50–200 метров (160–660 футов). Говорят, что оно соединяет Кремль со штаб-квартирой Федеральной службы безопасности (ФСБ), правительственным аэропортом Внуково-2 и подземным городом Раменки , а также с другими местами национального значения. [3]

В 1994 году лидер группы городских исследователей «Диггеры подземной планеты» заявил, что нашел вход в эту подземную систему. [9]

Однако исторические свидетельства рисуют гораздо более консервативную картину, с одной «линией», существующей к концу 1960-х годов, от Кремля, а именно участка 103, до участка 54 к югу от Московского государственного университета, с ответвлением, идущим на северо-запад оттуда, в район железнодорожной платформы Матвеевская и тамошнего ДВ-1. [10] [11] Дополнительные линии, то есть до Внуково, вероятно, являются более поздним изобретением сообщества энтузиастов, хотя со сменой поколений конструкции укрепленной защитной конструкции в 1970/80-х годах избыточное резервирование этой системы, возможно, по крайней мере, рассматривалось. Линия Внуково, которая должна была быть построена для экстренной эвакуации правительства, соединена с  международным аэропортом Внуково соответственно, когда изначально была построена, была аэропортом, первоначально использовавшимся для военных операций во время  Второй мировой войны  , но ставшим гражданским объектом после войны. Другая предполагаемая линия, Измайловская, по-видимому, была построена для Ракетных войск стратегического назначения и, как утверждается, была по крайней мере частично разрушена в 1970-х годах.

Этимология

Предположительно, это туннельная стрелка, ведущая из Метро-2 в Метро-1 , на самом деле это стрелка в Тропарово на буферную остановку на Метро-1.

Летом 1992 года литературно-публицистический журнал « Юность » опубликовал роман автора и сценариста Владимира Гоника под названием « Преисподняя » ( Abyss ) , действие которого происходит в подземном бункере в Москве. Ранее, весной того же года, отрывки из романа были опубликованы в еженедельной газете « Совершенно секретно» (ru) . В интервью с редактором газеты и Гоником в 1993 году автор заявил, что термин «Метро-2» был им представлен, и что роман был написан на основе информации, собранной ими двумя за предыдущие 20 лет о таких вещах, как секретные бункеры и соединяющие их подземные железные дороги. [12] Гоник признался, что работал над книгой между 1973 и 1986 годами и что часть наиболее конфиденциальной информации была намеренно искажена. [13]

В последующие годы Гоник утверждал, что бункеры, и, следовательно, так называемое «Метро-2», предназначались для использования руководством Политбюро и Коммунистической партии Советского Союза (КПСС) вместе с их семьями в случае войны. По его словам, в начале 1970-х годов Генеральный секретарь КПСС Леонид Брежнев лично посетил главный бункер, а в 1974 году наградил тогдашнего председателя КГБ Юрия Андропова медалью «Золотая Звезда» Героя Социалистического Труда . По-видимому, у каждого члена Центрального Комитета была квартира площадью 180 м2 ( 1900 кв. футов) с кабинетом, гостиной, кухней и ванной комнатой. Гоник утверждает, что собрал эту информацию, работая врачом в поликлинике Министерства обороны . [14]

После публикации романа в 1992 году тема второй, секретной, подземной железной дороги поднималась много раз, особенно в российских СМИ. В частности, журнал « Огонёк » несколько раз упоминал «Метро-2».

Подтвержденная информация

Российские журналисты сообщили, что существование Метро-2 не подтверждено и не опровергнуто ФСБ или администрацией Московского метрополитена . Однако ниже перечислены доказательства существования Метро-2.

Исследования рассекреченных советских архивных материалов

В 2021 году вышла книга Дмитрия Юркова, в которой освещаются новые исследования по истории специальной фортификации в Москве. [10] [11] Ниже приводится краткое изложение результатов.

Из рассекреченных архивных документов можно установить общую схему системы путей и ее основных компонентов на конец 1960-х годов (это ограничено исходными материалами, официально опубликованными до сих пор). Хотя система была в конечном итоге собрана в конце 1960-х годов КГБ, изначально она представляла собой набор структур, построенных для различных целей и операторов.

Глубокий однопутный тоннель

Это старейший компонент Метро-2. Строительство началось в середине 1950-х годов, а его проект был завершен в 1956 году. Он был призван решить проблему продления красной линии на юго-запад, за станцию ​​метро «Спортивная» и реку. Из-за противоречивых требований — разумной стоимости, безопасного пересечения реки и вместимости убежища гражданской обороны — окончательный проект включал мелкую линию метро с уязвимым мостом, подкрепленным глубоким однопутным тоннелем, — который ответвляется от главной линии после станции «Спортивная» (начальная часть этого ответвления видна на обычных картах путей) — и шахту высокоскоростного лифта.

Первоначально предполагалось и другое использование в мирное время, например, в качестве ночной стоянки поездов.


Заказ 10-А

Ствол Р6 ОАО «ТрансИнжСтрой» в Раменках

Приказ 10-А составлен из участков 54 и 54а и был предназначен для обеспечения защищенных рабочих помещений для персонала запланированного Дворца Советов за кампусом МГУ . Планы этих административных зданий были привязаны к шахтам и другим особенностям этого подземного инфраструктурного проекта, но проект так и не был завершен.

По приказу 9-го управления Министерства обороны СССР № 10-А в 1955 году была создана новая строительная организация (УС 10-А, ныне Трансинжстрой). Строительство было начато в 1956 году и завершено к 1963 году.

Участок 54 состоит как минимум из 5 шахт (1, 2, 3, 5, 6 явно упомянуты) и включает в себя обширные вспомогательные системы, такие как станции очистки воздуха и выработки электроэнергии, причем последняя предназначена для поддержки запланированного надземного административного комплекса в случае чрезвычайных ситуаций. Участок соединен с глубоким однопутным тоннелем на глубине 189 м. Шахта R6, которая использовалась во время строительства заказа 10-A, все еще существует в Москве и является маркером ее общего местоположения.

Участки 100, 101, 103 и «Филиал»

Внешнее изображение
значок изображения Фотографии линии Метро-2 («Ветка», глубокий однопутный тоннель)

Участок 103 — это большое U-образное сооружение, построенное в центре Москвы, спроектированное для улучшения инфраструктуры времен Второй мировой войны путем предоставления: участка 1А в Кремле (на глубине 55 м), защищенных рабочих помещений для руководства; участка 15Н, узла связи; убежища участка 100 (проходящего под участком 101), защищенных рабочих помещений для КГБ. Имелись связи с существующими устаревшими сооружениями, такими как участки 25 и 25/2 в Кремле и участок 201 на Лубянке. Он также соединен с послевоенным участком 101 в Зарядье, который был предназначен для предоставления защищенных рабочих помещений для должностных лиц, работающих в 8-й сталинской высотке; однако небоскреб так и не был построен, поэтому участок 101 был перепрофилирован для поддержки местных чиновников Московской области.

Однако этот проект был осложнен рядом проблем, таких как медленное строительство (которое продолжалось до середины 1960-х годов) и неопределенность относительно того, как его можно будет эвакуировать после ядерной атаки. Последнее было решено строительством «Ветки » , которая связала участок 103 в центре города с глубоким однопутным тоннелем и позволила перевезти людей на окраины города.

Сеть удаленного воздухозаборника (DV)

Наземное здание Матвеевского воздухозаборника (ДВ-1) с вентиляционными шахтами

После первоначальной работы над сетью станций фильтрации и регенерации воздуха, таких как объект 703 (он же ЧЗ-703), было принято решение перейти к использованию нескольких крупных станций фильтрации воздуха на окраинах города и перекачке оттуда этого чистого воздуха в остальную часть глубокого метрополитена. Это были довольно крупные сооружения (производительность 600 000–800 000 м 3 /ч) и требовали собственной обширной вспомогательной инфраструктуры.

Хотя в Москве планировалось построить пять удаленных воздухозаборников, позже их число сократили до трех, и фактически построили только два: «Матвеевский» (ДВ-1) и «Рижский» (ДВ-2). В то время как последний был аккуратно соединен с послевоенной линией глубокого метро, ​​первый использовал собственный воздухозаборный туннель, соединяющий его местоположение на платформе Матвеевской железной дороги с глубоким однопутным туннелем. Этот воздухозаборный туннель позже был модернизирован с рельсами и присоединен к сети. Для строительства этого воздухозаборного туннеля и других связанных с ним сооружений шахта R6 была перенесена из US 10-A.

Связанной с этим дополнительной конструкцией была специальная соединительная линия между красной и кольцевой линиями, поскольку она позволяла транспортировать воздух из глубокого и защищенного от ядерного оружия послевоенного участка красной линии на столь же защищенную кольцевую линию, минуя уязвимую зону красной линии, которая была построена в 1930-х годах. ДВ-1 также мог использоваться в качестве эвакуационного выхода для Московского метрополитена, поскольку в то время он находился на окраине города.

Ленинград также получил выносной воздухозаборник, расположенный на площади Ленина.

Перевести в изолятор КГБ

Герметичные ворота в глубоком однопутном тоннеле, разделяющем Метро-1 и Метро-2, построенные после передачи этого тоннеля КГБ

В конце 1960-х годов ДВ-1 и связанная с ним вспомогательная инфраструктура (то есть глубокий однопутный тоннель) были переданы КГБ из Московского метрополитена, при этом был внесен ряд изменений, таких как переделка соединения глубокого однопутного тоннеля с красной линией и добавление укрепленного ангара на 10 БТР на ДВ-1.

Возможные причины путаницы в названиях и возникновения мифов

DV ( русский : ДВ ) очень похож на D6 (Д6), и может быть одним из способов, которым это обозначение стало использоваться в современных онлайн-дискуссиях. Так называемый «подземный город в Раменках», вероятно, является результатом наблюдения городских исследователей обширной инфраструктуры поддержки для DV-1. Альтернативно, этот термин также был связан с приказом 10-A (то есть с картой ЦРУ, на которой изображен большой прямоугольный ящик с известной шахтой R6 в центре).

Отчет Министерства обороны США

Подземная сервисная платформа, предположительно являющаяся частью Метро-2

В 1991 году Министерство обороны США опубликовало доклад под названием «Военные силы в переходном периоде» , в котором несколько страниц было посвящено тайному правительственному подполью в Москве. Он также включал схему системы, наложенную на карту города. [2]

«Советы построили глубоко под землей как в городской части Москвы, так и за ее пределами. Эти объекты связаны между собой сетью глубоких взаимосвязанных линий метро, ​​которые обеспечивают быстрое и безопасное средство эвакуации руководства. Руководство может перемещаться из своих офисов мирного времени через скрытые входы в защищенных помещениях под городом. В районе Москвы есть важные глубоко подземные командные пункты, один из которых расположен в Кремле. Советская пресса отметила наличие огромного подземного бункера руководства рядом с Московским государственным университетом. Эти объекты предназначены для национального командования в военное время. По оценкам, они находятся на глубине от 200 м (660 футов) до 300 м (980 футов) и могут вместить около 10 000 человек. Специальная линия метро проходит от некоторых точек в Москве и, возможно, до VIP-терминала на аэродроме Внуково(...)»

—Вооруженные силы в переходный период, 1991, стр. 40

Информация от официальных лиц

Сооружение, которое, по всей видимости, является секретным вентиляционным комплексом возле Московского государственного университета , станции метро «Университет» и объекта 54.

Игорь Малашенко

В 1992 году в интервью журналу Time заместитель директора вещателя Игорь Малашенко (ru) рассказал о существовании Софрино-2, примерно в 30 км (19 миль) к северо-востоку от московских телевизионных вещательных центров, построенных на большой глубине на случай ядерной войны. По словам Малашенко, оборудование было непригодно к использованию из-за возраста. Он также сказал, что та же участь постигла многие подземные бомбоубежища, и в частности систему подземных бункеров под зданием МГУ , которые, по его словам, были затоплены и пришли в негодность. [15]

Владимир Шевченко

В 2004 году бывший советник президента СССР Михаила Горбачева , бывшего президента России Бориса Ельцина и тогдашнего президента Владимира Путина , Владимир Шевченко (ru) подтвердил существование секрета в Московском метрополитене. [16]

«Сведения о количестве подземных коммуникаций сильно преувеличены. Во времена Сталина, который очень боялся покушений, от Кремля до его так называемой «Ближней дачи » в Волынском действительно шла одноколейная подземная железнодорожная линия. Сегодня ни дача, ни линия метрополитена не эксплуатируются. Кроме того, существовало подземное транспортное сообщение между Генштабом и рядом других государственных учреждений. В 1991 году была проложена пневматическая почтовая труба между зданием ЦК КПСС на Старой площади в Москве и Кремлем».

В 2008 году Шевченко вновь затронул тему Метро-2. [17]

«В настоящее время кремлевское метро нельзя назвать транспортной артерией, и, насколько мне известно, для его дальнейшей эксплуатации необходим капитальный ремонт: помимо прочего, там находится множество подземных коммуникаций, которые со временем придут в упадок».

Михаил Полторанин

В 2008 году Михаил Полторанин (ru) , министр при Борисе Ельцине в начале 1990-х годов, объяснил: [17]

«Это разветвленная сеть тоннелей и запасной командный пункт на случай войны, где можно командовать ядерными силами страны. В нем может укрыться много людей — его обслуживание было необходимо. Я знаю, что у «Метро-2» есть ответвления, которые идут в пригороды, чтобы командование могло отойти от эпицентра ядерного удара».

Дмитрий Гаев

Когда бывшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева спросили о существовании Метро-2, он ответил:

«Я был бы удивлен, если бы его не существовало».

В том же году в интервью «Известиям » он сказал: [14]

«Много говорят о существовании секретных транспортных тоннелей. Я ничего не буду отрицать. Я был бы удивлен, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Это решать не мне, а тем организациям, которые владеют железными дорогами. Я не исключаю такой возможности».

Светлана Разина

В 2008 году в интервью газете «Аргументы и факты» глава независимого профсоюза работников Московского метрополитена Светлана Разина призналась: [18]

«Несколько лет назад среди машинистов Измайловского депо проводился набор на службу на секретных маршрутах, и хотя желающих было много, выбрать пришлось только одного. Въезд в эти тоннели разрешен только лицам, имеющим особый допуск. Чаще всего на этих ветках ходили очень короткие поезда, состоящие из электровоза и одного пассажирского вагона».

ИТАР-ТАСС

Как говорилось в сообщении ИТАР-ТАСС в 2007 году: [19]

«Линия Метро-2 долгое время находилась в ведении КГБ, а впоследствии перешла под крыло ФСБ».

Информация от перебежчиков

Олег Гордиевский

Олег Гордиевский , бывший полковник КГБ, 11 лет проработавший в британской Секретной разведывательной службе (МИ-6) и дезертировавший в 1985 году, в интервью изданию «Аргументы и факты» назвал высшую тайну КГБ, которая до сих пор не была раскрыта [ 20]

«Вы пока не знаете главного секрета КГБ: огромный подземный город, целая сеть коммуникаций таких объектов. Но они вам этого не покажут, никогда, конечно».

Рассекреченные объекты

Модель подземного сооружения ЗП «Таган».

Музей Холодной войны

В 2006 году для публики был открыт Музей холодной войны (ru) , расположенный в старом Таганском охраняемом командном пункте . Также известный как «Бункер-42», этот музей расположен на объекте ГО-42, который занял объекты 02 и 20. Объект 02 представлял собой глубоко зарытое укрепленное защитное сооружение, в котором размещалась защищенная телефонная станция, в то время как объект 20 был своего рода военным узлом связи (кроме этого сохранилось мало твердых архивных свидетельств).

Площадки 02 и 20 были подключены к обычному метрополитену, причем площадка 02 образовывала кольцо защищенных телефонных станций вместе с площадками 01 (рядом со станцией метро «Белорусская») и 03 (рядом со станцией метро «Киевская»). Ни одна из этих площадок не была физически подключена к «Метро-2».

Музей специальной фортификации

В 2018 году на месте бывшего охраняемого архива Министерства иностранных дел («Бункер-703», также известный как объект МИД 2 или ЧЗ-703) открылся музей. [21] Первоначально он был глубиной около 42 метров и предназначался для фильтрации воздуха в метрополитене, а затем для регенерации воздуха, прежде чем метрополитен начал работать над сетью удаленных воздухозаборников.

«Подземный город» в Раменках

Комплекс особо охраняемых зданий в районе станции метро «Раменки» между участком 54 и воздухозаборником ДВ-1, который, по всей видимости, является входом в подземный город в Раменках и станцией «Ветка»

На юго-западе Москвы, недалеко от района Раменки , к юго-западу от главного здания МГУ находится пустырь . [22] Комплекс зданий научно-исследовательской базы объединения «Наука» (НЭБО «Наука»), построенный на глубине от 180 м (590 футов) до 200 м, является крупнейшим подземным бункером в Москве. [23] По данным того же источника, он связан с другими секретными подземными сооружениями и, по-видимому, может вместить до 15 000 человек. [24] Комплекс наземных зданий был построен архитектором Евгением Розановым в 1975 году по заказу Главспецстроя.

Одно из первых упоминаний об объекте было в Time в 1992 году. В статье упоминается источник, названный «сотрудником КГБ», который утверждает, что принимал участие в строительстве крупного подземного объекта в Раменках. Утверждалось, что строительство началось в середине 1960-х и было завершено к середине 1970-х. Журналист назвал объект «Подземным городом», который предположительно должен был предоставить убежище 15 000 человек на 30 лет в случае ядерного нападения на Москву. [ необходима цитата ]

Вероятнее всего, это участки 54, 54a порядка 10-A из-за соответствия местоположения, времени строительства (1956–1962), глубины (189 м в месте соединения с глубоким однопутным тоннелем). [10] [11] Завышенные цифры вместимости убежища могут быть обусловлены первоначальной миссией гражданской обороны глубокого однопутного тоннеля, которая заключалась в обеспечении дополнительной пропускной способности метрополитена. Однако, несмотря на высокую пропускную способность, это было лишь временное, краткосрочное убежище, как и другая инфраструктура гражданской обороны.

В СМИ «Подземный город» часто называют «Раменки-43» — по адресу одного из предполагаемых входов в объект. По этому адресу якобы базируются Военизированный спасательный отряд 21 и 1-й военизированный спасательный отряд. [ необходима цитата ]

В романе «Метро 2033» и его адаптации в видеоигре есть подземный город и секретное метро.

Подвижной состав

Дизель-поезд ДПС (слева) и моторвагонный вагон АС1А (справа) в тоннеле Московского метрополитена-2 («Ветка»)

В системе Ветки, ввиду отсутствия третьего рельса , использовался специальный дизель- и аккумуляторно-электрический подвижной состав. Весь этот подвижной состав находится на балансе в/ч 95006 [25] (Служба спецобъектов Главного управления специальных программ Президента Российской Федерации ), которая расположена в районе Раменки в районе воздухозаборника ДВ-1. [26] По распоряжению этой воинской части Московский метрополитен осуществляет техническое обслуживание и ремонт подвижного состава Ветки, для чего он временно переводится в гражданские метрополитенские депо через однопутный тоннель глубокого заложения. [27] [28] Также по распоряжению этой воинской части учебно-производственный центр Московского метрополитена осуществляет подготовку машинистов метропоездов. [29] [30]

Известный подвижной состав системы филиала включает:

  • АС1А — небольшие бензовозы, которые в основном используются на обычных железных дорогах для перевозки железнодорожников. Известно, что на Филиале эксплуатировались как минимум два таких вагона с номерами 1198 и 1401, выпущенные Великолукским заводом в 1971 и 1972 годах, но сейчас они сняты с эксплуатации и перемещены в обычное метрополитенское депо, где и находятся на хранении. [25] [31] [32]
  • Еж6 (модель 81-712) — подвид стандартных пассажирских электровозов метрополитена Еж3 (модель 81-710) производства Метровагонмаша, адаптированный для работы в составе аккумуляторных электровозов типа Л. Каждый поезд Ветки формировался из двух вагонов Еж6 и одного-двух электровозов Л в средней части состава. Всего было построено 10 вагонов метро — 6 в 1973 году и 4 в 1986 году. По состоянию на конец 2010-х годов в системе Ветки оставалось два модифицированных вагона ЭЖ6М, работающих с дизель-электровозом ЛМ, остальные были списаны или переведены для работы с вагонами Еж3 в составе обычных поездов метрополитена. [33] [34] [28]
  • Л (модель 81-711) — аккумуляторный электровоз с двумя кабинами управления, предназначенный для совместной эксплуатации с вагонами Еж6. Всего было построено 6 электровозов — 3 в 1974 и 3 в 1986 годах. По состоянию на конец 2010-х годов один электровоз был переоборудован в тепловоз с электроприводом и оставался в эксплуатации под обозначением типа ЛМ [28] , остальные были списаны в 2009 году или ранее. [27] [35]
  • ДПС — специальный четырёхвагонный дизель-гидравлический электропоезд для перевозки работников метрополитена. Единственный такой поезд был построен в 1995 году на Людиновском заводе и впоследствии модернизирован на заводе «Метровагонмаш» перед отправкой в ​​Московский метрополитен. Поезд прибыл на службу в филиал, однако его нынешняя судьба неизвестна. [36] [37]
  • РА1 730.15 — модификация дизель-гидравлического пассажирского вагона РА1 модели 730 для обычных железных дорог, который, в свою очередь, был создан на базе пассажирского вагона метро 81-720. Этот вагон предназначен для перевозки сотрудников метрополитена или других специальных лиц. Выпускается заводом «Метровагонмаш» с 2003 года [37], точное количество вагонов неизвестно, но было выпущено не менее 7 вагонов. Известно также, что в конце 2000-х годов по заказу в/ч 95006 его вагоны были отремонтированы. [38] [39] [40]
  • 81-730.05 — грузопассажирский дизель-гидравлический автомотриса. В 2008 году было выпущено два вагона. [41] Имеет как пассажирский салон с двумя кабинами управления и боковыми автоматическими дверями, так и открытую ровную платформу для груза с погрузочным краном. Известно также, что в конце 2000-х годов по заказу в/ч 95006 эти вагоны были отремонтированы. [42] Отметим, что боковые двери наклонно-сдвижные (при открытии сдвигаются в сторону салона) и по конструкции аналогичны дверям салонов метропоездов 81-740/741 «Русич», а пассажирские двери выполнены на базе серии 81-717/714 и при открытии поворачиваются внутрь. Цветовая гамма также схожа с серией 81-720/721 «Яуза». Внутри салона, напротив торцевой двери с правой стороны, расположена дверь для входа в салон.
  • Дизель-мотриса «Ока» (точное обозначение модели неизвестно) — двухкабинная дизель-гидравлическая моторвагонная автомотриса, являющаяся переоборудованной версией пассажирского электровагона метрополитена 81-760 «Ока». Как и вагоны 730.15, предназначена для перевозки сотрудников метрополитена и других специальных лиц и имеет только одну пару автоматических дверей по центру вместо четырёх пар дверей, как у стандартных вагонов «Ока». Известно, что в 2016 году был выпущен как минимум один вагон. [43]
  • L аккумуляторный электровоз
    L аккумуляторный электровоз
  • ДПС-01 ДМУ
    ДПС-01 ДМУ
  • 81-730.05 грузовой и пассажирский вагон
    81-730.05 грузовой и пассажирский вагон
  • Дизельный вагон на базе 81-760
    Дизельный вагон на базе 81-760

Ссылки

  • Вооруженные силы в переходный период (Отчет). 1991. ISSN  1062-6557.
  1. ^ Келли, Дебра (27 января 2017 г.). «Метро-2: есть ли в Москве секретная подземная железная дорога?». Urban Ghosts Media . Получено 23 июня 2017 г.
  2. ^ ab Министерство обороны США (1991). Вооруженные силы в переходный период. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство обороны США. стр. 40. ISBN 0-16-035973-2. ISSN  1062-6557 . Получено 2011-06-13 .
  3. ^ ab "Metro". Moscow Pass . Архивировано из оригинала 2007-01-12 . Получено 2022-02-03 .
  4. ^ Главное управление спецпрограммой Президента. Агентура . 23 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2011 г. Проверено 14 сентября 2011 г.
  5. ^ Главное управление специальными программами Президента Российской Федерации. Gusp.gov.ru. ​23 марта 2000 г. Проверено 14 сентября 2011 г.
  6. ^ Д-6 и Александр Перелыгин
  7. ^ Александр Перелыгин
  8. ^ Александр Перелыгин 2
  9. ^ Кальдер, Дэниел (2008). Странные телескопы . Фабер и Фабер. ISBN 978-0-571-23123-2.
  10. ^ abc Юрков, Дмитрий (3 июня 2021 г.). Советские "секретные бункеры" городская специальная фортификация 1930-1960-х годов ( 1-е изд.). Москва: Маска. п. 352. ИСБН 978-5604604212.
  11. ^ abc Юрков, Дмитрий. «Правильные бункеры Москвы — лекция Дмитрия Юркова». Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 5 сентября 2021 г. - через YouTube .
  12. ^ Ъ-Газета - !Вышла книга о московских подземельях. Коммерсант . 6 марта 1993 года . Проверено 14 сентября 2011 г.
  13. ^ Введение, часть 1. Adventure.df.ru . Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 г. Проверено 14 сентября 2011 г.
  14. ^ ab Секретное метро Сталина откроют для всех? - Известия. Известия . Архивировано из оригинала 24 марта 2011 г. Проверено 14 сентября 2011 г.
  15. ^ Карни, Джеймс (1992-08-10). "Тайные планы Москвы". TIME . Архивировано из оригинала 8 апреля 2008 года . Получено 2011-09-14 .
  16. ^ Подземные города [Подземные города]. Аргументы и факты. № 21 (1230). 2004-05-26 . Получено 2011-09-14 .
  17. ^ ab Правительство Москвы может открыть доступ в секретное сталинское метро. Новостиру . 23 марта 2007 года . Проверено 14 сентября 2011 г.
  18. ^ Представьтесь, пожалуйста (16.10.2008). Секретное метро.Спецлинии и сегодня продолжают строительство. Аргументы и факты. Получено 14.09.2011 .
  19. ^ Власти готовят карты подземной Москвы: знаем ли мы правду о "провалах" и "секретном метро". Архивировано из оригинала 8 августа 2007 г.
  20. ↑ Аргументы и Факты Выпуск № 30 (1083) от 25 июля 2001 г.
  21. ^ "МУЗЕЙ — Бункер 703" (англ.) . Проверено 05 сентября 2021 г.
  22. ^ Сидя на красивом холме. русская жизнь. Получено 14.09.2011 .
  23. ^ "Все секретные бункеры Путина: где может скрываться российский диктатор" (на русском языке). РБК-Украина. 21 мая 2023 г. Проверено 16 декабря 2023 г.
  24. ^ Подземный город Раменки. Ирн.ру. ​Проверено 14 сентября 2011 г.
  25. ^ ab "Москва, военная база № 95006". TransPhoto . Получено 2023-01-01 .
  26. ^ "Военная база № 95006". Воинские части России .
  27. ^ ab "Аккумуляторные электровозы типа Л". Metrocars . Получено 2023-01-01 .
  28. ^ abc "Контракт 3982107000082 — Текущий ремонт вагонов Еж-6М, ЛМ". rosspending.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 2012-09-11.
  29. ^ "Договор 3982107000004 - Обучение 7 человек по специальности «машинист поезда метрополитена»". rosspending.ru . Архивировано из оригинала 2012-09-10.
  30. ^ "Контракт 3982108000092 — Обучение 6 человек по специальности «машинист поезда метрополитена»". rosspending.ru . Архивировано из оригинала 2012-09-11.
  31. ^ "AS1A-1198". RailGallery.ru . Получено 2023-01-01 .
  32. ^ "AS1A-1401". TransPhoto.ru . Получено 2023-01-01 .
  33. ^ "Электровозы метро типа Еж6". Metrocars . Получено 2023-01-01 .
  34. ^ "Москва, Л". TransPhoto.ru (на русском языке) . Получено 2023-01-01 .
  35. ^ "Москва, Л". TransPhoto.ru (на русском языке) . Получено 2023-01-01 .
  36. ^ "DPS-01". RailGallery.ru . Получено 2023-01-01 .
  37. ^ ab "Секретное метро". nashemetro.ru (на русском языке) . Получено 2023-01-01 .
  38. ^ "Контракт 3982107000021 — Ремонт оборудования подвижного состава 730.15". rosspending.ru . Архивировано из оригинала 2015-12-22 . Получено 2015-12-20 .
  39. ^ "Контракт 3982108000347 — Ремонт оборудования подвижного состава". rosspending.ru . Архивировано из оригинала 2012-09-10.
  40. ^ "Контракт 3982109000340 — Ремонт оборудования подвижного состава". rosspending.ru . Архивировано из оригинала 2012-09-09.
  41. ^ «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ – Открытого акционерного общества «МЕТРОВАГОНМАШ» за 2008 год» [ГОДОВОЙ ОТЧЕТ – Открытое акционерное общество «МЕТРОВАГОНМАШ» за 2008 год] (PDF) (на русском языке). Метровагонмаш. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2017 г. – на сайте www.metrowagonmash.ru.
  42. ^ "Контракт 3982110000171 — Ремонт оборудования подвижного состава 730.15 и 730.05". rosspending.ru . Архивировано из оригинала 2012-09-12.
  43. ^ "Москва, дизель-мотриса на базе 81-760". TransPhoto.ru (на русском языке) . Получено 2023-01-01 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Московское метро-2 .
  • Подробный сайт по теме (на русском языке)
  • Подробный анализ системы (на русском языке)
  • Статья GlobalSecurity.org (на английском языке)
  • Статья BBC News (на английском языке)
  • Подробная карта известной части системы (система Д6, система ОАО «ТрансИнжСтрой» и не очень известная «система СовМин») от НИО «Азимут». Архивировано 03.03.2016 на Wayback Machine
  • Предполагаемая карта системы (на русском языке)
  • Московское «Метро-2»: Абсолютное «Секретное метро», Абсолютная секретная сеть метро в мире! Московское метро-2!! Подробное описание линий!!!, Московское метро-2: Факт или вымысел? комментарии о различных аспектах истории «Метро-2», иногда самодовольные, иногда сатирические, но читабельные. (на английском)

55°41′17″N 37°30′48″E / 55.68806°N 37.51333°E / 55.68806; 37.51333

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro-2&oldid=1269858084"