Моррис Оксфорд

Моррис Оксфорд
Оксфорд Серия V Седан 1959
Обзор
Производитель	Morris Motors Британская автомобильная корпорация British Leyland
Производство	1913–1935 1948–1971
Кузов и шасси
Сорт	Компактный автомобиль
Хронология
Преемник	Моррис Марина

Morris Oxford — серия моделей автомобилей , выпускаемых компанией Morris в Великобритании, от Oxford с «бычьим носом» 1913 года до Farina Oxford V и VI.

Названный У. Р. Моррисом в честь «города мечтательных шпилей», университетского городка, в котором он вырос, производство автомобилей Морриса в Оксфорде превратило Оксфорд в промышленный город.

С 1913 по середину 1935 года автомобили Oxford росли в размерах и количестве. В 1923 году они вместе с автомобилями Cowley составляли 28,1 процента от общего объема производства частных автомобилей в Великобритании. В 1925 году Morris продал почти вдвое больше, и они составляли 41 процент от общего объема производства в Великобритании. Тем временем, Oxford становились больше с первого двухместного автомобиля объемом 1018 куб. см, мощностью девять лошадиных сил, до последнего 2,5-литрового автомобиля Twenty Horsepower.

Название модели было переработано в 1948 году и просуществовало еще почти 23 года, до 1971 года, но за это время сектор рынка и объем двигателя оставались практически неизменными в диапазоне от 1476 куб. см до 1622 куб. см.

Оксфордский бульнос двухместный
Оксфорд 2-местный 1913
Обзор
Производство	1913–1919 стандарт: 495 делюкс: 980 всего: 1475 [1]
Силовая установка
Двигатель	W&P 1018 куб.см., боковой клапан, прямой, 4 цилиндра

Первая машина Уильяма Морриса была названа Оксфорд в честь его родного города . О ней было объявлено в журнале The Autocar в октябре 1912 года, а производство началось в марте 1913 года. ^[2] Практически все компоненты были куплены и собраны Моррисом. Это был небольшой автомобиль с 1018-кубовым четырехцилиндровым двигателем с боковыми клапанами и фиксированной головкой блока цилиндров от White & Poppe .

Свое популярное название Bullnose автомобиль получил из-за характерного круглого радиатора, который сначала называли пулевидным носом. Большинство кузовов были двухместными открытого типа. Существовала также версия фургона, но шасси не позволяло устанавливать четырехместные кузова, поскольку было недостаточно прочным и слишком коротким. ^[3]

Впервые он был представлен на автосалоне в Олимпии, который открылся 7 ноября 1913 года. Стандартная модель оставалась в производстве без изменений. Новый de luxe имел более длинную колесную базу, 90 дюймов (2300 мм), а колея теперь составляла 45 дюймов (1100 мм). Ассортимент кузовов теперь был расширен с простого двухместного. Его передняя ось и рулевое управление были перепроектированы для уменьшения «подруливания», а емкость радиатора увеличилась. ^[2]

Американский двигатель Continental Cowley , большинство других важных компонентов которого были закуплены в США и который был показан прессе в апреле 1915 года, имел на 50 процентов больший объем двигателя (1495 куб. см против 1018 куб. см), был более длинной, широкой и лучше оснащенной версией этого Morris Oxford с тем же радиатором «Bullnose». ^[2]

Более прочная и крупная конструкция Cowley могла вместить четырехместный кузов. ^[2]

Оксфордский бульнос 1919–1926
Четырехместный туристический автомобиль 1925 года на новом шасси с удлиненной колесной базой 1925 года
Обзор
Производство	1919–1926
Силовая установка
Двигатель	69,5 x 102 мм CA и CB или 75 x 102 мм CE 1548 куб. см 11,9 л. с. 1802 куб. см 13,9 л. с. 14/28 [4]

Oxford 1919 года (рекламируемый уже в сентябре 1918 года) собирался из компонентов местного производства и теперь приобрел гораздо более существенный аспект Cowley 1915 года . Более длинный и прочный, чем старый Oxford, достаточно для перевозки пяти пассажиров, новый Oxford сохранил довоенный стиль радиатора Bullnose в своей большей версии. ^[1] С августа 1919 года Cowley стал вариантом «без излишеств» для рынка с низкими ценами, имеющим только 2-местный кузов и более легкие шины меньшего размера. ^[5] Двигатель нового автомобиля мощностью 11,9 лошадиных сил объемом 1548 куб. см был произведен по лицензии в Ковентри для Morris британским филиалом Hotchkiss , французской артиллерийской компании. ^[1]

В 1923 году двигатель был увеличен до 13,9 фискальных лошадиных сил, 1802 куб. см. ^[6] Он стал известен как двигатель 14/28. В 1925 году он получил шасси с более длинной колесной базой, чтобы отдалиться от Cowley, и тормоза на все четыре колеса. ^[6] Эта модель Oxford стала основой для первого MG , 14/28 Super Sports .

1926 год, переход на плоский нос

Oxford F-Type Silent Six
Персональный Oxford Silent Six Уильяма Морриса
Обзор
Производство	1921-1926
Силовая установка
Двигатель	69,5 x 102 мм 2322 куб. см 17,97 л.с., боковой клапан, рядный, 6 цилиндров [4]

Недолговечный 17-сильный шестицилиндровый вариант, F-Type Oxford Six, был впервые представлен как четырехместный кабриолет на автосалоне в Олимпии в ноябре 1922 года. ^[7] Первый открытый четырехместный турер был продан лорду Редесдейлу . Было выпущено всего 50 экземпляров, и после первоначального запуска их собирали по специальному заказу. Он оставался доступным до 1926 года. Двигатель объемом 2320 куб. см оказался ненадежным, два периода интенсивной вибрации ослабили и сломали коленчатые валы, и несколько экземпляров были проданы.

Оксфордский плоский нос
Оксфордский 4-дверный седан 1927 г.
Обзор
Производство	1926–1930 (4-цилиндровый) 32 282 выпущенных. [8]
Силовая установка
Двигатель	1802 куб.см., боковой клапан, рядный, 4 цилиндра

Отличительный радиатор Bullnose был убран в 1926 году в обновленной версии автомобиля. Двигатели остались прежними, но был предложен новый ряд кузовов, включая полностью стальные седаны. ^[6] Были внесены существенные изменения в раму шасси, которая теперь была прочно закреплена на переборке или люке. Поверхность охлаждения радиатора была увеличена на шестьдесят процентов ^[9]

Оксфорд 15.9
открытый двухместный 1928
Обзор
Производитель	Моррис Моторс Лимитед [9] [10]
Производство	1926-1929
Силовая установка
Двигатель	2513 куб.см., боковой клапан, прямой, 4 цилиндра [10]

Модель Oxford 15.9 Empire объёмом 2,5 литра была представлена ​​как «колониальное шасси» на автосалоне в Олимпии в октябре 1926 года. ^[9] Стандартный кузов — четырёх- или пятиместный с четырьмя дверями. ^[11]

Автомобиль может безопасно проехать через 20 дюймов, 510 мм, воды. Дорожный просвет составляет 10¼ дюймов, 260 мм. Целых 11 дюймов, 278 мм, разрешены на передней поперечной распорке кронштейна подножки. Этот просвет теперь больше, чем на многих американских автомобилях. Это «фальсифицирует враждебную пропаганду, утверждая обратное». ^[10] Этот Oxford 15.9 был заменен другим четырехцилиндровым Oxford, Oxford 16/40. ^[12]

Переработанная версия медленно продававшегося 4-цилиндрового 15.9, он был анонсирован в сентябре 1928 года. Вероятно, он получил это новое название до анонса 15,9 лошадиных сил Oxford Six. Были незначительные улучшения внешнего вида, но это был не более чем 15.9 с новым названием. ^[12]

Этот 16/40 был заменен на Oxford Six 15,9 л.с. ^[12]

Оксфорд Шесть
Оксфорд Сикс, шестисветный седан, 1930 г.
Обзор
Производство	1929–1932 [8]
Силовая установка
Двигатель	1938 куб.см., боковой клапан, рядный, 6 цилиндров, 2062 куб.см.

Версия с шестью цилиндрами 1938 куб. см, серия LA Oxford Six, производилась между 1929 и 1933 годами. Она была гораздо более успешной, чем версия 1920 года. ^[8] Полностью стальной кузов был изготовлен по дороге в Коули совместным предприятием WR Morris и American Edward G Budd, Pressed Steel Company . Он имел поразительное сходство с недавним кузовом Dodge. К 1930 году проблемы с поставками стали такими, что его заменили похожим, но кузовом с кузовом собственного производства (с деревянным каркасом).

В августе 1930 года была анонсирована более дорогая версия с укороченным шасси, названная Morris Major Six , ^[13]

Для других Morris Six:

В сентябре 1932 года коробка передач получила четвертую скорость, а объем двигателя увеличился до 2062 куб. см с агрегатом серии Q. ^[14]

Были установлены указатели поворота, набор из трех цветных огней на каждой стороне автомобиля, видимых спереди и сзади. Управляемые переключателем на приборной панели, они позволяли точно указывать на запланированные движения, пока окна автомобиля оставались закрытыми. ^[14]

Oxford, Isis и Twenty-five были выделены и получили «автоматическое управление сцеплением», описанное The Times как автоматизм. Oxford также получил управляемый свободный ход, большие сиденья, чехол для запасного колеса и скрытые пепельницы для пассажиров на заднем сиденье. ^[15] Рама шасси была совершенно новой и теперь также имела крестообразную форму. ^[15]

В сентябре 1934 года этот Oxford Six был переименован в Oxford Sixteen и вошел в новый диапазон двигателей Morris Big Six мощностью от 16 до 25 лошадиных сил, расширенный в связи с ожидаемым в 1935 году снижением налога на лошадиную силу на 25 процентов. ^[16]

Оксфорд Шестнадцать и Двадцать
Шестисветный седан Oxford Sixteen 1935 года выпуска, зарегистрированный в январе 1935 года, с муфтой свободного хода и автоматическим сцеплением Bendix
Обзор
Производство	1934–1935 6308 сделано [8]
Кузов и шасси
Связанный	Айсис, Коули
Силовая установка
Двигатель	2062 куб.см Q-серии sv I6 2561 куб.см Q-серия sv I6

Название Six было изменено на Sixteen, с категории мощности автомобиля в 16 л. с. , в сентябре 1934 года, когда к его двигателю объемом 2062 куб. см присоединился двигатель Twenty объемом 2561 куб. см, продававшийся по той же цене, единственным отличием был размер двигателя. Существовал промежуточный Isis мощностью восемнадцать лошадиных сил. Было доступно два стиля кузова, седан и специальное купе, оба были оснащены сдвижной головкой Pytchley (люком на крыше), а сдвижная головка была подключена к радио. ^[16]

Всего девять месяцев спустя эти автомобили были заменены моделями из серии Morris Big Six II : Sixteen или Eighteen и Twenty-one или Twenty Five, анонсированными 2 июля 1935 года.

Название Oxford исчезло с новых автомобилей Morris до 1948 года.

Оксфордское такси Наффилда выпускалось с 1947 по 1953 год.

Оксфорд, штат Миссури
Четырехдверный седан Morris Oxford Series MO, 1952 г.
Обзор
Также называется	Хиндустан Четырнадцать (Индия)
Производство	1948–1954 гг. Произведено 159 960 экземпляров. [17]
Кузов и шасси
Связанный	Уолсли 4/50 / 6/80
Силовая установка
Двигатель	1476 куб.см., боковой клапан, прямой, 4 цилиндра
Хронология
Предшественник	Моррис Десять серия М Моррис Двенадцать Моррис Четырнадцать
Преемник	Моррис Оксфорд серия II

После Второй мировой войны гораздо более крупная 13,5- сильная Oxford Series MO заменила ряд десятисильных серий M , Morris Twelve и Morris Fourteen . Она была анонсирована 26 октября 1948 года вместе с новым 918-кубовым Morris Minor и 2,2-литровым Morris Six MS . Разработанный Алеком Иссигонисом , Oxford, как и Minor, представил методы строительства с цельным кузовом . ^[18] MO продавался как 4-дверный седан и 2-дверный универсал Traveller с открытой деревянной рамой сзади. Оба были четырехместными. Шестицилиндровая версия продавалась как Morris Six MS. Она была заменена Oxford Series II, анонсированной во вторник 18 мая 1954 года. ^[19]

Оксфорд II
Оксфорд седан, серия II, 1954 г.
Обзор
Производство	1954–1956 87,341 произведено [20]
Кузов и шасси
Связанный	Моррис Коули , ландмастер Индостана
Силовая установка
Двигатель	1489 куб.см B-Series, рядный, 4-цилиндровый

Значительно переработанный Oxford, анонсированный в мае 1954 года ^[19], получил новую форму, непосредственно предвосхищая BMC ADO17 , и после образования BMC был оснащен разработанным Austin рядным 4-цилиндровым двигателем B-Series OHV . ^[21] Стиль был совершенно новым, хотя округлый кузов сохранял семейное сходство с Morris Minor. ^[22] Продажи оставались высокими, когда в 1956 году появилась Series III.

12 июля 1955 года была анонсирована версия Morris Isis с 2,6-литровым шестицилиндровым двигателем и удлиненной на 7 дюймов версией с кузовом седан или универсал Traveller .

Индийская компания Hindustan Motors выпустила четырехцилиндровую версию этого автомобиля (за исключением воздухозаборника, расположенного на капоте), назвав ее Hindustan Landmaster .

• 
  Morris Oxford Series II седан
• 
  Morris Oxford Series II Traveler

Оксфорд III
Оксфорд, серия III
Обзор
Производство	1956–1959 58 117 произведено вкл. Серию IV; [20]
Кузов и шасси
Связанный	Посол Хиндустана
Силовая установка
Двигатель	Двигатель BMC B-Series объемом 1489 куб. см, рядный, 4- цилиндровый

Oxford был обновлен в 1957 году с новым рифленым капотом и небольшими задними плавниками и опциональной двухцветной схемой окраски, все это было объявлено 18 октября 1956 года. ^[23] Полуавтоматическая, двухпедальная, "Manumatic" трансмиссия с центробежным сцеплением с вакуумным управлением, связанным с переключением передач, была опциональной. Деревянный Series III Traveller был заменен Series IV в 1957 году, хотя седан оставался в производстве до тех пор, пока в 1959 году не была представлена ​​Series V в стиле Pininfarina . Было построено 58 117 Series III и Series IV Oxford.

Oxford Traveller, серия IV
Oxford Traveller, универсал полностью из стали
Обзор
Производство	1957–1960 58 117 произведено вкл. Серию III
Силовая установка
Двигатель	Двигатель BMC B-Series объемом 1489 куб. см, рядный, 4- цилиндровый

Oxford Traveller Series IV выпускался только как универсал , это был первый полностью стальной универсал Morris "unibody", заменивший "woody" Series III Traveller, он был похож на седан Series III почти во всех отношениях. Поскольку он был основан на седане Series III, но уже существовал Traveller серии III "Woody" (также основанный на седане Series III), а седана Series IV не было, BMC окрестила эту модель "Morris Oxford Traveller Series IV", порядок слов был таким, чтобы подчеркнуть, что это была новая модель универсала. IV был представлен в 1957 году, и производство продолжалось до апреля 1960 года, когда появился Traveller серии V с кузовом Farina.

Ранние модели выпускались одноцветными и оснащались коробкой передач с переключением колонок. После обновления в 1958 году большинство Travellers продавались с двухцветной схемой окраски, хотя предыдущая одноцветная схема оставалась доступной. Обновление также включало коробку передач с переключением на полу и соответствующий вырез в переднем сиденье для ее работы.

^[24]

^[25]

Оксфорд, серия V
Оксфорд, серия V
Обзор
Производство	1959–1961 87,432 произведено [20]
Силовая установка
Двигатель	Двигатель BMC B-Series объемом 1489 куб. см, рядный, 4- цилиндровый

В 1959 году Oxford, анонсированный в Леди-День 25 марта 1959 года, ^[26] был объединен с линейкой BMC Farina среднего размера , разработанной Pininfarina , вместе с полудюжиной других ранее анонсированных моделей, включая Wolseley 15/60 1958 года и Riley 4/68 1959 года , Austin A55 Cambridge Mark II и MG Magnette Mark III . Series IV Traveller все еще продавался в течение первого года, после чего был выпущен Series V Traveller.

Всего было построено 87 432 автомобиля Oxford серии V.

Оксфорд, серия VI
Оксфордская серия VI 1965
Обзор
Производство	1961–1971 208,823 произведено [20]
Силовая установка
Двигатель	Двигатель BMC B-Series объемом 1622 куб. см, рядный, 4- цилиндровый
Хронология
Преемник	Моррис 1800 (ADO17 "Landcrab") Моррис Марина

Все пять автомобилей Farina были обновлены в октябре 1961 года ^[27] с новой 1,6-литровой (1622 куб. см/98 дюймов ³ ) версией двигателя B-Series, удлиненной колесной базой и новым пересмотренным внешним видом. Хвостовые плавники были подрезаны, и все еще были различия в деталях между марками. Morris сохранил приборную панель Series V, в то время как Austin имел совершенно новый дизайн с имитацией дерева. Morris Oxford Traveller (универсал) Series V был заменен на Series VI, хотя мало что изменилось, кроме передней решетки.

Дизельный Oxford Series VI, представленный вскоре после обновления 1961 года, был популярен как такси . Варианты того же дизельного двигателя долгое время использовались в морских приложениях.

Oxford VI оставался в производстве до 1971 года, было произведено более 200 000 экземпляров. Модельный ряд Oxford должен был быть заменен Morris 1800 1967 года , но в итоге его производство было продолжено, поскольку с точки зрения как цены, так и внутреннего пространства 1800 попадал в сегмент рынка более крупных автомобилей и, следовательно, не мог стать подходящей заменой. Производство Oxford VI было прекращено только с появлением Morris Marina , который также пришел на смену меньшему Morris Minor .

Сноски

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Моррис Оксфорд .