Мормонский Метеор

Автомобиль
Duesenberg Special / Мормонский Метеор
Обзор
ДизайнерДж. Герберт Ньюпорт [1]
Кузов и шасси
Макетфр.
Силовая установка
ДвигательDuesenberg Special: 420 куб. дюймов (7 л) 400 л. с. (298 кВт) I8
Mormon Meteor: 1570 куб. дюймов (26 л) Curtiss Conqueror 750 л. с. (559 кВт) V12 [2]
Передача инфекции3-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база142,5 дюйма (3620 мм) [3] [4]

Mormon Meteor I и III — два автомобиля, установивших рекорд скорости на суше, построенные в 1930-х годах Эбом Дженкинсом . [5]

Duesenberg Специальный

Duesenberg Special был автомобилем, установившим единственный рекорд скорости. [4] Он был построен в 1935 году на шасси Duesenberg Model J с наддувом и стандартной колесной базой [4] 142,5 дюйма (3620 мм), [6] [3] заниженной передней осью, [1] [3] 18-дюймовыми (457 мм) колесами вместо стандартных 19-дюймовых (483 мм) колес и нестандартным передаточным числом задней оси 3:1. [1] Двигатель был тщательно настроен Августом Дьюзенбергом , [4] со степенью сжатия, увеличенной до 7,5:1, и использованием других подшипников двигателя. [1] Высокопроизводительные детали, разработанные для Special, особенно впускной коллектор с двумя карбюраторами «bar's horn», будут использоваться на более поздних моделях J с наддувом (или «SJ», как их называла публика). [4]

Финансирование Duesenberg Special осуществлялось за счет спонсорской помощи, которую Эб Дженкинс получил от нефтяных компаний, производителей и дистрибьюторов аксессуаров. Дженкинс гарантировал своим спонсорам, что побьет установленные рекорды скорости на этой машине. Он выполнил свою гарантию в октябре 1935 года, установив часовой рекорд в 153,97 миль в час (247,79 км/ч) и двадцатичетырехчасовой рекорд в 135,57 миль в час (218,18 км/ч) на трассе на соляных равнинах Бонневиля. 24-часовой рекорд продержался до 1961 года. [4]

Мормонский Метеор

Вид сзади

В поисках более высоких скоростных рекордов Дженкинс модифицировал Duesenberg Special, заменив двигатель Duesenberg на авиационный двигатель Curtiss Conqueror . [2] [4] Август Дюзенберг разработал новые детали для соединения авиационного двигателя с трансмиссией автомобиля. Работа над автомобилем проходила под руководством Августа Дюзенберга и в основном выполнялась им и сыном Эба Дженкинса Марвином. [2]

Эта версия автомобиля была названа Mormon Meteor [4] и Эб Дженкинс начал бить рекорды с ним в 1936 году, начав с рекорда на 500 км (311 миль) в 164,47 миль в час (264,69 км/ч). Дженкинс и Бейб Стэпп гоняли автомобиль со средней скоростью 153,82 миль в час (247,55 км/ч) за 24 часа и средней скоростью 148,64 миль в час (239,21 км/ч) за 48 часов. В 1937 году Дженкинс и Луис Мейер увеличили 24-часовой рекорд автомобиля до 157,27 миль в час (253,10 км/ч). [2]

Сочетание двигателя V12 и почти стандартного шасси Duesenberg вызывало недостаточную поворачиваемость на высокой скорости. Дженкинс поручил Августу Дьюзенбергу, который после закрытия Duesenberg Inc. стал независимым инженером, спроектировать и построить новое шасси для размещения двигателя самолета. [2] После того, как в 1938 году с Mormon Meteor сняли двигатель самолета, автомобиль был восстановлен в соответствии со спецификациями Duesenberg Special, [4] кузов был модифицирован для использования на дорогах, [7] и Эб и Марв Дженкинсы ездили на автомобиле по улицам около 20 000 миль (32 000 км) до 1943 года. [4] [7]

Автомобиль оставался в уличном виде до 2004 года. [8] В том же году семья, владевшая им с 1959 года [4] [8] [5], продала его на аукционе Gooding & Company в Пеббл-Бич. [3] [5] Новый владелец восстановил автомобиль до его гоночного состояния 1935 года [5] и выставил его на Pebble Beach Concours d'Elegance 2007 года , где он и выиграл. [3] [5]

Соглашение об именовании

Автомобиль был известен в своей первоначальной форме как «Duesenberg Special». [4] После того, как был установлен авиационный двигатель, [9] Deseret News провела конкурс на название автомобиля. Победившее название «Mormon Meteor» было объявлено 1 августа 1936 года. [10] Хотя термин «Mormon Meteor» относится к автомобилю с авиационным двигателем, автомобиль по-прежнему назывался Mormon Meteor после замены его оригинальной трансмиссии Duesenberg. [4] Это привело к тому, что Duesenberg Special стали называть «Mormon Meteor I», а сам Mormon Meteor — «Mormon Meteor II».

Мормонский Метеор III

Автомобиль
Мормонский Метеор III
Кузов и шасси
Макетфр.
Силовая установка
Двигатель1570 куб. дюймов (26 л) Curtiss Conqueror 750 л. с. (559 кВт) V12 [2]
Передача инфекции3-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база156 дюймов (3962 мм)

Mormon Meteor III был построен в 1937 году для работы с большим двигателем самолета Curtiss Conqueror . Его построили сын Эба Марв Дженкинс и Оги Дюзенберг. Эб отправил Марва строить автомобиль с Дюзенбергом, когда ему было всего 17 лет. Эти глубокие познания в области Meteor III позволили Марву завершить скрупулезную реставрацию, которая потребовала повторного изготовления большинства деталей с нуля много лет спустя после смерти его отца Эба. У него было много уникальных особенностей, таких как смещение кузова на шесть дюймов на раме, чтобы помочь автомобилю поворачивать на трассе. [2] В 1939 году Дженкинс разогнался на машине до 171 мили в час (275 км/ч) и побил все 12-часовые рекорды выносливости. [2] Mormon Meteor III установил 24-часовой рекорд скорости в 161,180 миль в час (259,394 км/ч) в 1940 году, который не был побит до 1990 года. [11]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcd Адлер, Деннис, Дьюзенберг, стр. 48
  2. ^ abcdefgh Джей Лено: Duesy установил рекорды Bonneville в 1930-х годах, которые не побиты и по сей день
  3. ^ abcde Воган, Дэниел, 1935 Duesenberg Model SJ Special Mormon Meteor Images, Information and History
  4. ^ abcdefghijklm Кимс, Беверли Рэй, Классический автомобиль, стр. 264
  5. ^ abcde Melissen, Wouter, 1935 Duesenberg SJ, специальный выпуск «Mormon Meteor» — изображения, характеристики и информация
  6. ^ Кимс, Беверли Рэй, Классический автомобиль, стр. 232
  7. ^ ab Adler, стр. 50
  8. ^ ab Adler, стр. 50-51
  9. ^ «Может ли Дженкинс побить рекорд скорости Эйстона?». Deseret News . Солт-Лейк-Сити, штат Юта, США: Deseret News Publishing. 15 июля 1936 г. Получено 23 декабря 2013 г.
  10. ^ ««Мормонский метеор» выбран в качестве имени для автомобиля Дженкинса». Deseret News . Солт-Лейк-Сити, штат Юта, США: Deseret News Publishing. 1 августа 1936 г. Получено 23 декабря 2013 г.
  11. ^ Громер, Клифф (июнь 1990 г.). Олдхэм, Джо (ред.). «Freewheeling—A 50-Year-Old Record Falls». Popular Mechanics . 167 (6): 24. ISSN  0032-4558.

Источники

  • Адлер, Деннис (2004). Duesenberg. Krause Rublications. ISBN 0-87349-388-5. LCCN  2004101588 . Получено 2013-12-23 .
  • Кимс, Беверли Рэй, ред. (1990). «Duesenberg». Классический автомобиль . Дес-Плейнс, Иллинойс, США: Клуб классических автомобилей Америки . стр. 229–269. ISBN 0-9627868-0-2. LCCN  90084421.
  • Лено, Джей (22 февраля 2009 г.). "Джей Лено: Дьюси установил рекорды Бонневиля в 1930-х годах, которые сохраняются и по сей день". Popular Mechanics . Hearst Communication. Архивировано из оригинала 28 сентября 2012 г. . Получено 31 мая 2012 г. .
  • Мелиссен, Воутер (27 августа 2007 г.). "1935 Duesenberg SJ 'Mormon Meteor' Special - Изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. Архивировано из оригинала 2013-02-02 . Получено 2012-05-31 .
  • Воган, Дэниел (ред.). "1935 Duesenberg Model SJ Special Mormon Meteor Images, Information and History". Conceptcarz.com . Получено 31.05.2012 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Мормонский_Метеор&oldid=1198706566"