Моран-Солнье MS.221
МС.221
МС.222
РольОдноместный легкий истребитель
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительМоран-Солнье
Первый полетНачало 1928 г.
Количество построенных2

Morane -Saulnier MS.221 — французский истребитель , построенный в 1928 году для участия в конкурсе на правительственный контракт по программе «Jockey» (легкий истребитель). Было построено два самолета, один из которых был постепенно модифицирован для увеличения скорости, но в 1930 году концепция легкого истребителя была заброшена.

Разработка

В конце 1920-х годов и Франция , и Великобритания исследовали возможности легких истребителей с меньшей мощностью и легким вооружением, но с быстрым набором высоты и большой продолжительностью полета. Они также были менее дорогими в производстве. Программа Jockey, как ее стали называть, началась во Франции в 1926 году, и Morane-Saulnier ответила на нее MS.121 1927 года . Он оказался недостаточно мощным и был заменен MS.221, который использовал тот же базовый планер и вооружение с 30%-ным увеличением мощности, обеспечиваемым девятицилиндровым радиальным двигателем Gnome-Rhône 9Ae Jupiter мощностью 450 кВт (600 л. с.) . Было построено два прототипа MS.221. [1] [2]

Точная дата первого полета MS.221, на котором летал Фронвал, неизвестна, но это было до марта 1928 года. [2] Несмотря на то, что он был легче и мощнее, на высоте он был значительно медленнее своих конкурентов, поэтому один прототип MS.221 был переоснащен турбонаддувным двигателем Gnome-Rhône 9As Jupiter, который мог развивать полную мощность на высоте 3800 м (12 500 футов). Стойки крыла также были изменены для уменьшения сопротивления. Затем он был переименован в MS.222. [1]

MS.222 поднимался быстрее, чем MS.221, но все еще был медленным на высоте, поэтому в 1930 году после дальнейшей аэродинамической доработки поперечное шасси, унаследованное от MS.121, было заменено на конструкцию с раздельными осями, в результате чего появился MS.223, который впервые поднялся в воздух в апреле 1930 года. [1] [3]

К этому времени провал программы «Жокей» стал очевиден, и Моран-Солнье вновь обратили внимание на более тяжелые, более традиционные истребители. [1]

Дизайн

Крыло -парасоль состояло из двух частей, каждая с постоянной хордой до полукруглых кончиков и устанавливалось с 7° стреловидности, но без двугранного угла . Каждая часть имела два дюралюминиевых лонжерона и деревянные нервюры и была покрыта тканью, за исключением передней кромки , которая была усилена фанерой . Узкохордные элероны занимали всю заднюю кромку ; в дополнение к нормальному дифференциальному действию для бокового управления они могли работать вместе как закрылки , увеличивающие изгиб крыла для посадки. Соединение между двумя панелями поддерживалось над центральным фюзеляжем на кабанчике из двух перевернутых V-образных стоек, по одной на каждом лонжероне. Две почти параллельные стойки подпирали крыло примерно на 55% размаха к нижней части фюзеляжа. [4]

Используемые двигатели Jupiter были аналогичным образом установлены на всех вариантах под тарельчатым капотом с головками поршней, открытыми для охлаждения. [4] [2] Топливный бак истребителя объемом 265 л (58 имп галлонов; 70 галлонов США) был отделен от двигателя противопожарной перегородкой и мог быть сброшен в аварийной ситуации. Сзади фюзеляж имел смешанную конструкцию; передние основные рамы были металлическими, но конструкция дальше сзади имела деревянные лонжероны и шпангоуты, с шпангоутами и стрингерами, формировавшими его покрытое тканью многоугольное сечение. Передняя часть единственной открытой кабины находилась под задней кромкой за парой установленных на фюзеляже пулеметов Vickers или Darne, стрелявших через диск пропеллера. [4]

Хвостовые поверхности имели дюралевые рамы и были покрыты тканью. Хвостовое оперение , установленное в середине фюзеляжа и стреловидное в плане, было регулируемым в полете, с разделенными, несбалансированными рулями высоты , которые были узкими и имели постоянную хорду. Киль истребителя имел квадрантный профиль и нес несбалансированный руль направления, который доходил до киля, перемещаясь в зазоре между рулями высоты. [4]

MS.221 и 222 имели фиксированное шасси, похожее на MS.121, с его основными колесами на полуосях, установленными по центру на фиксированной поперечной V-образной стойке от нижней части фюзеляжа, а их внешние концы поддерживались дюралюминиевыми обтекаемыми стойками с несколькими резиновыми кольцевыми амортизаторами от нижних лонжеронов. Колея составляла 1,96 м (77 дюймов). Оба варианта имели управляемые хвостовые костыли для облегчения наземного обслуживания. [2] [4]

Вместо поперечной оси и ее опоры MS.223 имел более простые продольные V-образные стойки, а каждое колесо имело вертикальную амортизирующую стойку к усиленной передней стойке крыла. [3]

Варианты

МС.221
Два построенных.
МС.222
Один MS.221 с новым двигателем, нагнетателем и модифицированными стойками.
МС.223
MS.222 с более чистой, раздельной ходовой частью.

Технические характеристики (MS.222)

Morane-Saulnier MS.221, рисунок в 3-х изображениях из L'Air, 1 апреля 1928 г.

Данные из Les Ailes, июнь 1929 г. [4], если не указано иное.

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,80 м (32 фута 2 дюйма)
  • Рост: 2,98 м (9 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м 2 (170 кв. футов)
  • Масса пустого: 947 кг (2088 фунтов)
  • Вес брутто: 1255 кг (2767 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 265 л (58 британских галлонов; 70 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × Gnome-Rhône 9As [1] 9-цилиндровый радиальный с турбонаддувом , 450 кВт (600 л.с.) с полным наддувом на высоте 3800 м (12 500 футов)
  • Винты: 2-лопастные, диаметром 2,85 м (9 футов 4 дюйма), деревянные

Производительность

  • Максимальная скорость: 267 км/ч (166 миль/ч, 144 узла) на высоте 3650 м (11980 футов), [1] 288 км/ч (179 миль/ч; 156 узлов) на уровне моря [5]
  • Дальность: 1125 км (699 миль, 607 миль) [5]
  • Выносливость: 5 ч.
  • Практический потолок: 12 000 м (39 000 футов) абсолютный
  • Время набора высоты: 12 мин до высоты 7000 м (23 000 футов)

Вооружение

  • Вооружение: 2 пулемета Vickers или Darne калибра 7,7 мм (0,303 дюйма), боезапас 700 патронов.

Ссылки

  1. ^ abcdef Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Salamander Books. стр. 416. ISBN 1-85833-777-1.
  2. ^ abcd "Ле Моран-Сольнье 221". L'Aéronautique (106): 73, 75. Март 1928 г.
  3. ^ аб Бруно Парментье (5 июня 1999 г.). «Моран-Сольнье МС-223» . Проверено 12 сентября 2017 г.
  4. ^ abcdef Фраше, Андре (6 июня 1929 г.). «Жокей» Моран-Сольнье 222». Ле-Эль (416): 3.
  5. ^ аб Бруно Парментье (5 июня 1999 г.). «Моран-Сольнье МС-222» . Проверено 12 сентября 2017 г.

Библиография

  • Брунер, Жорж (1977). «Истребители по-французски, часть первая». Air Enthusiast (3): 85–95 . ISSN  0143-5450.

Дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Мораном-Сольнье MS.222 .
  • Лаказ, Анри и Лерберт, Клод (2013). Моран Солнье: ses avions, ses projets [ Моран Солнье: Их самолеты и проекты ] (на французском языке). Оутро, Франция: Лела Пресс. ISBN 978-2-914017-70-1.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Morane-Saulnier_MS.221&oldid=1163410110"