Монтичелло (пароход)

«Монтичелло» , пароход, построенный в 1906 году.
История
Имя	Монтичелло (2)
Владелец	Moe Bros. , Port Blakeley Mill Co., Kitsap County Trans. Co .; Peninsula Transportation Co.; McDowell Trans. Co.
Оператор	Мэтью Макдауэлл на время
Маршрут	Пьюджет-Саунд и пролив Хуан-де-Фука (после переоборудования в грузовое судно в 1936 году)
Строитель	Верфь Crawford and Reid в Такоме
Завершенный	1906
В эксплуатации	1906
Выведен из эксплуатации	1962
Судьба	Затонуло у Алеутских островов.
Примечания	В 1936 году переименован в Пенако.
Общая характеристика
Тоннаж	196 тонн
Длина	125 футов (38 м)
Луч	21 фут (6 м)
Глубина	Глубина трюма 6,3 фута (2 м)
Установленная мощность	паровой двигатель
Движение	приводной винт
Примечания	Переоборудован на дизельный двигатель в 1936 году.

Пароход Monticello (2) действовал в начале 1900-х годов как часть флота Puget Sound Mosquito . Судно прошло через несколько реконструкций и оставалось в эксплуатации до 1962 года, когда оно было потеряно в водах Аляски. Его более поздние названия были Penaco и Sea Venture . (Этот пароход Puget Sound не следует путать с меньшим пароходом Monticello (1), который также ходил по Puget Sound, но был построен в 1895 году для капитана ZJ Hatch из Monticello Steamship Company. ^[1]

Monticello была построена в 1906 году на верфи Crawford and Reid в Такоме для братьев Мо, чтобы они использовали ее вместе с другой своей лодкой Advance в противовес лодкам Kitsap County Transportation Company на маршруте Сиэтл- Поулсбо . Monticello была 125 футов в длину, 21 в ширину, осадка 6,3 фута (1,9 м) и водоизмещение 196 тонн. ^[1]

В конце 1906 года Monticello под командованием капитана Криса Мо столкнулся со своим главным конкурентом Kitsap под командованием капитана Альфа Хостмарка. После расследования оба капитана были осуждены морскими инспекторами Уитни и Тернером (которые, по-видимому, по совпадению, присутствовали в Портленде, штат Орегон, ранее в том же году при спуске Kitsap на воду .) ^[1] Monticello , по-видимому, эксплуатировался из Сиэтла с дока Гэлбрейт (пирс 3), так называемого дока «Москитного флота» . ^[2]

В январе 1907 года Moe Bros. продала Monticello и Advance компании Port Blakeley Mill Co. , которая использовала их для замены Sarah M. Renton . В 1908 году компания вывела Monticello на популярный маршрут Navy Yard (Сиэтл- Бремертон ), чтобы противостоять пароходам Athlon , Tourist и Inland Flyer компании Puget Sound Navigation Company . ^[1] Примерно в это же время суда с бензиновыми двигателями стали серьезным вызовом паровой тяге, и бензиновая тяга, казалось, оправдала себя, когда в 1912 году Monticello сломался и его пришлось отбуксировать в Сиэтл бензиновым буксиром Klickitat. ^[3]

Один источник сообщает, что пароходом «Монтичелло» управлял капитан Мэтью Макдауэлл в составе его пароходного флота D, но не приводит никакой дополнительной информации. ^[2]

В 1922 году фабрика Port Blakeley Mill продала Monticello своему бывшему конкуренту Kitsap County Transportation Company с целью создания совместно управляемого скоростного пассажирского парома из Сиэтла на остров Бейнбридж , где владельцы фабрики DE Skinner и John W. Eddy владели 1600 акрами (6,5 км2 ⁾ , которые они надеялись развивать. В 1923 году Monticello был заменен на маршруте Сиэтл-Порт-Блейкли автомобильным паромом Liberty. ^{[1] [4]}

В 1930 году компания Puget Sound Freight Lines приобрела опцион на Monticello для эксплуатации на маршруте Беллингхэм — острова Сан-Хуан — Сиэтл вместе с пароходом Mohawk, но этого было недостаточно для содержания двух больших пассажирских судов, поэтому дизельное судно Suquamish было назначено для движения из Сан-Хуана в Беллингхэм, где пассажиры, направлявшиеся в Сиэтл, могли сесть на пароход Mohawk до Сиэтла. ^[1]

В течение одиннадцати месяцев с 1932 по 1933 год судно Monticello было зафрахтовано морскими профсоюзами во время длительного спора о заработной плате, чтобы члены профсоюза могли ездить на профсоюзном судне из Сиэтла на работу в военно-морскую верфь и при этом бойкотировать Puget Sound Navigation Company , тогда крупнейшую частную судоходную компанию на заливе. Virginia V также была зафрахтована профсоюзами для аналогичной роли. ^{[4] [5]} К этому времени паровая электростанция Monticello находилась в состоянии упадка. Ее котельные трубы протекали, и инженерная команда пришла в голову идея положить конский навоз в питательную воду, чтобы остановить утечки. Это действительно сработало, хотя одному из ее общепрофсоюзных членов команды пришлось нести бремя сбора конского навоза вдоль набережной и привозить его обратно на судно. ^[5]

В 1936 году Monticello был переоборудован на дизельное топливо с использованием электростанции Fairbanks-Morse и перестроен в грузовое судно Penaco . Под именем Penaco он курсировал между Такомой, Сиэтлом, Порт-Таунсендом, Порт-Анджелесом и промежуточными портами, принадлежавшими Peninsula Transportation Co., фирме, состоящей из капитанов О. Джойса, Э. М. Фосса и других. ^[1]

Penaco (бывший Monticello ) просуществовал долго. К 1962 году он уже служил в Сиэтле как судно для ловли крабов Sea Venture , и под этим названием в марте 1962 года он затонул у Алеутских островов . ^[1]

• Монтичелло