Монро М. Шип
Американский девелопер недвижимости и трамвайной сети

Полковник
Монро М. Шип
Рожденный
Монро Мартин Шип

( 1847-03-12 )12 марта 1847 г.
Париж, Огайо
Умер27 апреля 1924 г. (1924-04-27)(77 лет)
Остин, Техас , США
ЗанятиеЗастройщик недвижимости
ИзвестныйГайд-парк
СупругАдель
Дети
  • Гленн Шип
  • Клотильда Мансбендель

Полковник Монро Мартин Шип (12 марта 1847 г. — 27 апреля 1924 г.), также известный как ММ Шип , был американским застройщиком , который разработал Гайд-парк , ранний трамвайный пригород в Остине, штат Техас . Он также основал Austin Electric Railway Company, трамвайную сеть, которая изначально обслуживала Гайд-парк, но расширилась, чтобы стать сетью общественного транспорта для города Остин и, в конечном итоге, прямым предшественником нынешнего транзитного агентства Остина, Capital Metropolitan Transportation Authority .

Личная жизнь

Шип родился 12 марта 1847 года в Париже, штат Огайо , и окончил Кантонскую академию. [1] [2] [3] Его карьера до переезда в Остин была разнообразной. Он начал как разъездной торговый агент своего брата, который был изобретателем, затем ненадолго переехал во Флориду, чтобы управлять большой апельсиновой рощей. Затем в Абилин, штат Канзас , где он стал видным членом сообщества и в 1887 году разработал трамвайную систему для города. [4] Однако бурно развивающаяся экономика Абилина рухнула в 1888 году, что привело к краху трамвайной линии Шипа. [1]

В 1889 году Шип и его жена Адель [5] переехали из Абилина в Остин [4] с 830 долларами. Шип взял на себя роль агента железной дороги Миссури-Канзас-Техас . [6] Через несколько лет он купил на эти деньги неосвоенный участок земли к северу от города, убедил городской совет предоставить ему франшизу на эксплуатацию электрических трамваев и построил пять миль железной дороги, идущей от центра города до его участка земли, который он назвал Гайд-парком. [7]

Гленн, сын Шипа, родился в Абилине, но переехал в Остин со своим отцом и помогал в развитии Гайд-парка. Гленн был застройщиком в Северном Остине до своей смерти в 1944 году. [8]

Дочь Шипа, Клотильда, вышла замуж за швейцарского плотника Питера Мансбенделя. Они жили в доме Питера и Клотильды Шипа Мансбенделя в стиле тюдоровского возрождения в Гайд-парке. [9] Мансбендель был известен декоративными интерьерами дорогих домов в Хьюстоне и Далласе и работой над рядом зданий Техасского университета . Он эмигрировал в США в 1907 году и переехал в Остин в 1911 году как жених Клотильды Шипа, [10] познакомившись с ней, когда жил на северо-востоке. [11] После того, как они поженились в 1911 году, они сначала жили в доме Монро Шипа в течение года [6], но затем переехали в Нью-Йорк до 1915 года. Их дом в Гайд-парке был достроен около 1925 года, а Мансбендель был архитектором дома и обеспечивал декоративную резьбу по всему дому. [11] Клотильда жила в этом доме до своей смерти в 1963 году. [12]

Шип имел влияние в различных делах города Остин, включая отстаивание комиссионной формы городского управления, строительство плотины на реке Колорадо и помощь в разработке устава городской комиссии. [6] В 1895 году Шип безуспешно баллотировался на пост мэра Остина. [1] Шип умер у себя дома в Остине 27 апреля 1924 года. [2]

Трамваи

Трамвай компании Austin Electric Railway Company проезжает мимо входа в Гайд-парк в 1890-х годах.

Вскоре после переезда в Остин в 1889 году Шип занял 62 500 долларов [7] , чтобы основать Austin Electric Railway Company и подал заявку на получение городской франшизы для своей новой компании, чтобы запустить линию электрического трамвая из центра Остина на участок земли примерно в 20 кварталах к северу от города. Этот участок стал его застройкой, Гайд-парком. Городской совет Остина предоставил ему франшизу в 1890 году на строительство линии на Конгресс-авеню , на западе по Пекан-стрит (теперь Шестая улица ) и на севере по Рио-Гранде-стрит и Олд-Джорджтаун-роуд (теперь Гваделупе-стрит ) до петли через новую застройку. Франшиза Шипа позволяла ему строить пути только на улицах, которые еще не заняты другими сетями. [13]

Очень быстро Шип построил дорогу к своему новому объекту, проложил рельсы для новой линии и построил электростанцию ​​для ее питания. [14] Трамвай начал работать в феврале 1891 года [7] и стал всего лишь второй системой электрического трамвая в Техасе. [6]

Первый год новой компании был бурным, и Шип столкнулся со значительной конкуренцией со стороны устоявшихся операторов трамваев Остина, запряженных мулами, особенно с Austin City Railroad Company, которая работала с 1874 года. Ограниченный своей ограниченной франшизой, Шип жаловался, что его конкуренты «прокладывали небольшие участки пути на стольких улицах — просто чтобы держать мою линию подальше от них». [14] В апреле наводнение вызвало сход с рельсов и на два дня отключило электроэнергию для трамвая Шипа. Однако в мае сгорел амбар для мулов Austin City Railroad, в результате чего погибло 30 мулов и были уничтожены 16 из 19 вагонов компании. Всего несколько недель спустя компания трамваев, запряженных мулами, слилась с компанией Шипа и прекратила деятельность, устранив основного конкурента Шипа. [15]

Шипе покинул трамвайную компанию в декабре 1891 года [14], чтобы сосредоточиться на развитии недвижимости. [16]

Гайд-парк

Гайд-парк

Шип купил землю, которая стала его развитием Гайд-парка, в мае 1890 года за 70 000 долларов. Он и его жена Адель передали землю MK & T. Land Co. (Missouri, Kansas and Texas Land and Town Company), основателем и президентом которой был Шип, в декабре того же года за 180 000 долларов. Развитие было официально начато в январе 1891 года. [5] [17] Район считается первым пригородом Остина и находился примерно в 20 кварталах к северу от зарождающегося города Остин [18] частично на земле, которая была местом проведения Государственной ярмарки Техаса до 1884 года. [19] Район был назван в честь Гайд-парка в Лондоне . [20] Трамвайная линия Шипа сделала Гайд-парк трамвайным пригородом , что стало основным фактором раннего успеха развития. [13]

В то время как многие районы Остина в то время были расово интегрированными , Гайд-парк не только был преимущественно белым, но и рекламировался Шипом как район « только для белых ». [21] Ранние рекламные объявления продвигали застройку как «свободную от неприятностей и предосудительного класса людей, при этом были приняты надлежащие ограничения для защиты от нежелательных жильцов». [22]

Шип также рекламировал удобства Гайд-парка, включая, согласно рекламе 1892 года, «водопровод, электрическое освещение, газ, электромобили, лучшие подъездные пути в городе, самые красивые рощи и два элегантных озера». [23] Шип построил мили улиц, все из гравия, а не из более распространенной грязи, и создал первую школу в районе, финансируя ее сам, пока город не взял управление на себя несколько лет спустя. Он также организовал установку первой в Остине « лунной башни » в Гайд-парке в качестве уличного освещения, изначально питая ее от своего собственного генератора, пока городская электрическая сеть Остина не достигла этого района. [18]

Дом Шипе

Дом полковника Монро М. Шипа в Гайд-парке

Шип построил для себя двухэтажный дом в Гайд-парке, завершив его в 1892 году как один из первых домов в застройке. [23] Дом находился в районе Гайд-парка, который Шип назвал Shadowlawn . Шип использовал некоторые переработанные пиломатериалы с трибун и ограждений Государственной ярмарки при строительстве дома. После переезда ярмарки в Даллас часть ярмарочной территории стала частью Гайд-парка, и большинство построек были снесены. [6]

Смотрите также

История района Остина

Трамваи

Ссылки

  1. ^ abc "Hyde Park: An Early Suburban Development in Austin, Texas (1891–1941)" (PDF) . Атлас исторических мест Техаса . Техасская историческая комиссия . Получено 26 октября 2021 г. .
  2. ^ ab «Похороны М. М. Шипа, человека, построившего девять миль улиц за свой счет, назначены на вторник». The Austin American . 29 апреля 1924 г. стр. 1, 2. Получено 8 ноября 2021 г. – через Newspapers.com.
  3. ^ Рамбин, Джеймс (20 июля 2018 г.). «Вы здесь: Гайд-парк». TOWERS . Получено 26 октября 2021 г. .
  4. ^ ab Bateman, Audray (19 июня 1981 г.). «MM Shipe построил трамвайную линию, построил пристройку к Гайд-парку». Austin American-Statesman . стр. 34. Получено 26 октября 2021 г.
  5. ^ ab "Историческая хронология". Ассоциация соседей Гайд-парка . 22 июля 2015 г. Получено 26 октября 2021 г.
  6. ^ abcde Скарборо, Шери (14 мая 1982 г.). "Регистрационная форма Национального реестра исторических мест: Шип-хаус" (PDF) . Атлас исторических мест Техаса . Техасская историческая комиссия . Получено 26 октября 2021 г. .
  7. ^ abc Wear, Ben (8 марта 2010 г.). «Железная дорога: войны, депрессия, отсутствие налогов истощили искру». Austin American-Statesman . стр. A1, A5 . Получено 14 сентября 2021 г. – через Newspapers.com.
  8. ^ "Гленн М. Шип, захваченный смертью". The Austin American . 13 июня 1944 г. стр. 1. Получено 26 октября 2021 г.
  9. ^ "Документы Питера Генриха Мансбенделя". Архивные ресурсы Техаса в Интернете .
  10. ^ Stremler, Jewell (18 августа 1978 г.). «Экспонат Мансбенделя, вызывающий благоговение». The Taylor Daily Press . стр. 21. Получено 26 октября 2021 г.
  11. ^ ab Freeman, Martha Doty; Moore, David (июль 1988 г.). "Регистрационная форма Национального реестра исторических мест: Дом Мансбенделя" (PDF) . Получено 26 октября 2021 г. .
  12. ^ "Mansbendel Rites Slated For Today". The Austin American . 29 июня 1963 г. стр. 6. Получено 26 октября 2021 г.
  13. ^ ab Ben Wear (8 марта 2010 г.). «От мулов до лома: первая железнодорожная эра Остина». Austin-American Statesman . Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 г. Получено 7 сентября 2011 г.
  14. ^ abc Jackson, AT (1954). «Эпоха трамвая Остина». Southwestern Historical Quarterly . 58 (2): 235–248 . ISSN  0038-478X . Получено 26 октября 2021 г.
  15. ^ Бейтман, Одрэй (3 апреля 1981 г.). «Трамваи мобилизовали жителей Остина». Austin American-Statesman . стр. 50. Получено 26 октября 2021 г.
  16. ↑ Брайс, Роберт (21 июля 2000 г.). «Конец линии». The Austin Chronicle . Получено 26 октября 2021 г.
  17. ^ Бейтман, Одрэй (12 мая 1978 г.). «Гайд-парк, родившийся до начала века». Austin American-Statesman . стр. 32. Получено 26 октября 2021 г.
  18. ^ ab Austin History Center. «Гайд-парк: жизнь на авеню». Библиотека Остина . Получено 26 октября 2021 г.
  19. ^ Austin City Connection. "Местный исторический район Гайд-парка". Город Остин . Получено 9 сентября 2011 г.
  20. ^ Вагнер, Карен (26 декабря 1999 г.). «От булыжников до Конгресса». Austin Business Journal . The Business Journals . Получено 26 октября 2021 г.
  21. ^ Треттер, Элиот М. (2012). Austin Restricted: Progressivism, Zoning, Private Racial Covenants, and the Making of a Segregated City (Report). География и окружающая среда, Институт исследований и анализа городской политики . Получено 25 марта 2022 г.
  22. ^ «История сегрегации в Остине угрожает будущему экономики». Austin-American Statesman . Получено 2 июня 2020 г.
  23. ^ ab Bateman, Audray (17 июня 1983 г.). «Застройщик расхваливал славу Гайд-парка». Austin American-Statesman . стр. 49. Получено 26 октября 2021 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Monroe_M._Shipe&oldid=1233170036"