Линейный крейсер типа «Мольтке»

Мольтке-класс линейный крейсер

СМС Мольтке
Обзор класса
Имя	класс Мольтке
Операторы	Императорский германский флот Османский / Турецкий флот
Предшествовал	СМС  Фон дер Танн
Преемник	СМС  Зейдлиц
В комиссии	1911–1950
Завершенный	2
Потерянный	1
Ушедший на пенсию	1
Общая характеристика
Тип	Линейный крейсер
Смещение	Проект: 22 979  т (22 616 длинных тонн ) Полная загрузка : 25 400 т (25 000 длинных тонн)
Длина	186,6 м (612 футов 2 дюйма)
Луч	29,4 м (96 футов 5 дюймов)
Черновик	9,19 м (30 футов 2 дюйма)
Установленная мощность	24 × водотрубных котла 51 289  л.с. (38 246  кВт )
Движение	4 × гребных винта 4 × турбины Парсонса
Скорость	Расчетная скорость: 25,5 узлов (47,2 км/ч; 29,3 миль/ч)
Диапазон	4120  морских миль (7630 км; 4740 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч)
Дополнение	43 офицера 1010 мужчин
Вооружение	10 × 28 см (11 дюймов) /50 орудий SK 12 × 15 см (5,9 дюйма) орудий 12 × 8,8 см (3,5 дюйма) орудий 4 × 50 см (19,7 дюйма) торпедных аппарата
Броня	Ремень : от 76 до 280 мм (от 3 до 11 дюймов) Барбеты : 230 мм (9,1 дюйма) Орудийные башни : 230 мм Толщина : от 25 до 76 мм (от 1 до 3 дюймов)

Класс Moltke был классом из двух линейных крейсеров «всех-больших пушек» ^[a] Германского императорского флота, построенных в 1909–1911 годах. Названные SMS  Moltke и SMS  Goeben , ^[b] они были похожи на предыдущий линейный крейсер Von der Tann , но более новая конструкция отличалась несколькими постепенными улучшениями. Moltke были немного больше, быстрее и лучше бронированы, а также имели дополнительную пару 28-см (11 дюймов) орудий.

Оба корабля служили во время Первой мировой войны . Мольтке участвовал в нескольких крупных сражениях с остальной частью Флота открытого моря , включая сражения при Доггер-банке и Ютландии в Северном море , а также битву в Рижском заливе и операцию «Альбион» в Балтийском море . В конце войны Мольтке был интернирован с большей частью Флота открытого моря в Скапа-Флоу , пока судьба кораблей обсуждалась во время переговоров по мирному договору. Корабли были затоплены 21 июня 1919 года, чтобы предотвратить их захват союзниками .

В начале войны «Гебен» находился в Средиземном море; он скрылся от преследования кораблей Королевского флота в Константинополе . Вскоре после прибытиякорабль, вместе с легким крейсером «Бреслау» , был передан Османскому флоту . Стратегически «Гебен» сыграл очень важную роль: он помог ввести Османскую империю в войну в качестве члена Центральных держав , и, действуя как флот, будучи кораблем, предотвратил англо-французские попытки форсировать Босфор , а также заблокировал возможное наступление российского Черноморского флота . После войны «Гебен» был сохранен новым турецким правительством. Лишь немного изменившись по сравнению с его первоначальной конфигурацией, корабль оставался на активной службе в турецком флоте до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации 20 декабря 1950 года; он был исключен из военно-морского регистра 14 ноября 1954 года. Двумя годами ранее, когда Турция вступила в НАТО в 1952 году, кораблю был присвоен бортовой номер B70. ^[1] В 1963 году судно было безуспешно предложено на продажу правительству Западной Германии. Поскольку не нашлось группы, готовой сохранить его как музей, в 1971 году судно было продано компании MKE Seyman для утилизации . 7 июня 1973 года его отбуксировали на слом, а в феврале 1976 года работа была завершена.

Когда немецкое военно-морское командование рассматривало идеи для следующего проекта линейного крейсера , который должен был последовать за предыдущим судном Von der Tann , вопрос вооружения вышел на первый план. Von der Tann был вооружен 28-см (11-дюймовыми) орудиями, как и современные ему дредноуты класса Nassau . Немцы приняли 30,5-см (12-дюймовое) орудие для следующего класса дредноутов — Helgoland s — чтобы соответствовать своим британским аналогам, и офицеры Генерального управления стремились использовать тот же калибр для следующего линейного крейсера, временно названного «G». Строительное управление предпочло сохранить калибр таким же, как у Von der Tann , но увеличить количество орудий с восьми до десяти. ^[2] Строительное управление утверждало, что, учитывая численное превосходство разведывательных сил британского Королевского флота , было бы более разумно увеличить количество главных орудий, а не увеличивать их калибр. Главное военно-морское управление считало, что для того, чтобы новый проект мог сражаться в боевой линии , необходимы 30,5-см орудия. ^[3]

Было подготовлено несколько предварительных проектов с различными конфигурациями, включая восьмипушечный корабль калибра 30,5 см, десятипушечный корабль калибра 28 см и альтернативный вариант с восемью 28-см орудиями, но с улучшенной броневой защитой. Адмирал Альфред фон Тирпиц , государственный секретарь Рейхсмаринеамта ( Императорского военно-морского ведомства), согласился с Управлением строительства и рекомендовал десятипушечный корабль, который кайзер Вильгельм II одобрил 28 мая 1907 года. ^[2] После урегулирования спора о калибре Управление строительства потребовало, чтобы новый корабль имел броневую защиту, равную или превосходящую защиту Фон дер Танна , и максимальную скорость не менее 24,5 узлов (45,4 км/ч). ^[3] Работа над судном значительно задержалась, так как конструкторский состав был занят завершением проекта Гельголанда , и в этот период было сделано несколько уточнений в проекте «G». Они включали добавление пары 15-см (5,9 дюйма) орудий к вспомогательной батарее , снятие четырех 8,8-см (3,5 дюйма) орудий с позиций, которые считались непригодными для эксплуатации, а также замену запланированных решетчатых мачт на более легкие шестовые мачты. ^[2] Кроме того, была пересмотрена цитадель , увеличена толщина брони и увеличен боезапас, что привело к значительному увеличению водоизмещения . [ ^3]

Первоначально планировалось построить только один корабль нового проекта, но из-за нагрузки на конструкторский состав ВМФ было решено построить два корабля нового типа. ^[3] Им были присвоены контрактные названия «Cruiser G» и «Cruiser H». Поскольку Blohm & Voss предложила самую низкую цену за «Cruiser G», компания также получила контракт на «Cruiser H». Первый был назначен на год постройки 1908–09, а второй — на 1909–1910. ^[4] Контракт на «Cruiser G» был заключен 17 сентября 1908 года под строительным номером 200. Киль был заложен 7 декабря 1908 года, а корабль был спущен на воду 7 апреля 1910 года. «Cruiser G» был введен в эксплуатацию 30 сентября 1911 года под названием SMS Moltke . ^[5] Корабль был назван в честь фельдмаршала Гельмута фон Мольтке , начальника штаба прусской армии в середине 19 века. ^[6] «Cruiser H» был заказан 8 апреля 1909 года со строительным номером 201. Киль корабля был заложен 12 августа 1909 года; корпус был спущен на воду 28 марта 1911 года. После достройки «Cruiser H» был введен в эксплуатацию 2 июля 1912 года под названием SMS Goeben . ^[5] Корабль был назван в честь Августа Карла фон Гебена , прусского генерала, служившего во время Франко-прусской войны . ^[7]

Длина кораблей класса «Мольтке» составляла 186,6 м (612 футов 2 дюйма) , ширина — 29,4 м (96 футов 5 дюймов), осадка — 9,19 м (30 футов 2 дюйма) при полной загрузке. Водоизмещение кораблей составляло 22 979 метрических тонн (22 616 длинных тонн ) в обычном состоянии и 25 400 тонн (24 999 длинных тонн) при полной загрузке. Корабли класса «Мольтке» имели 15 водонепроницаемых отсеков и двойное дно , которое занимало 78% киля кораблей. У них была длинная палуба бака, которая тянулась почти по всей длине корабля, заканчиваясь задней сверхстрельной орудийной башней. Их надстройка была довольно небольшой и состояла из большой бронированной боевой рубки спереди и меньшей вторичной боевой рубки сзади. ^[8]

Рулевое управление осуществлялось двумя рулями , расположенными в линию. ^[2] Считалось, что корабли хорошо управлялись, плавно двигаясь даже в бурных водах. Однако они медленно реагировали на руль и были не особенно маневренными. Корабли теряли до 60% скорости и кренились на 9 градусов при полном руле . Корабли имели стандартный экипаж из 43 офицеров и 1010 человек. В то время как Мольтке служил флагманом I разведывательной группы , это число увеличилось на 13 офицеров и 62 человека. Во время службы в качестве второго командного флагмана корабль нес дополнительно 3 офицеров и 25 человек к стандартному составу. Корабли несли ряд меньших судов, включая один сторожевой катер , три баржи, два катера , два яла и две шлюпки . ^[9]

Moltke и Goeben приводились в действие четырехвальными турбинами Parsons в двух комплектах и ​​24 угольными котлами Schulz-Thornycroft, разделенными на четыре котельных отделения. ^[5] Котлы состояли из одного парового барабана и трех водяных барабанов каждый, ^[6] и производили пар при 16 стандартных атмосферах (240  фунтов на квадратный дюйм ). Они вентилировались через две большие воронки, расположенные на большом расстоянии друг от друга. После 1916 года котлы были дополнены распылителями смоляного масла, которые использовались для увеличения скорости сжигания низкокачественного лигнитового угля, доступного Германии. Турбины Parsons были разделены на пары высокого и низкого давления. ^[6] Турбины низкого давления были внутренней парой и располагались в кормовом машинном отделении. Турбины высокого давления находились по обе стороны от пары низкого давления и располагались в помещениях переднего крыла. Турбины приводили в действие четыре гребных винта диаметром 3,74 м (12 футов 3 дюйма). ^[8]

Силовые установки кораблей выдавали номинальную мощность 52 000 метрических лошадиных сил (51 289 л. с.) и максимальную скорость 25,5 узлов (47,2 км/ч; 29,3 миль/ч). Однако на испытаниях Мольтке достиг 85 782 метрических лошадиных сил (84 609 л. с.) и максимальной скорости 28,4 узла (52,6 км/ч; 32,7 миль/ч); силовая установка Гебена выдавала лишь немного меньшую мощность и максимальную скорость. [ ^4] При скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) корабли имели дальность плавания 4 120 морских миль (7 630 км; 4 740 миль). ^[6] Корабли класса Мольтке были оснащены 6 турбогенераторами , которые выдавали 1 200 кВт (1 600 л. с.) мощности при 225 вольт. ^[6] Суда были спроектированы для перевозки 1000 тонн угля, хотя на практике они могли хранить до 3100 тонн. Расход топлива на шестичасовом форсированном испытании составил 0,667 килограмма на лошадиную силу в час при 76 795 метрических лошадиных силах (75 744 л. с.) и 0,712 кг на лошадиную силу в час при 71 275 метрических лошадиных силах (70 300 л. с.) для двух кораблей соответственно. ^[8]

Основное вооружение составляли десять 28-см орудий SK L/50 ^[c] в пяти двухорудийных башнях . Орудия размещались в башенных установках Drh.LC/1908; эти установки допускали максимальный угол возвышения 13,5 градусов. ^[5] Этот угол возвышения был на 7,5 градусов меньше, чем у предыдущего Von der Tann , и, как следствие, дальность стрельбы была немного короче, на 18 100 м (19 800 ярдов), чем 18 900 м (20 700 ярдов) орудий Von der Tann . В 1916 году во время переоборудования угол возвышения был увеличен до 16 градусов, что увеличило дальность стрельбы до 19 100 м (20 900 ярдов). ^[4] Одна башня, Anton , была расположена спереди, две на корме ( башня Dora , стреляющая сверху Emil ), и две, Bruno и Cäsar , были крыльевыми башнями , установленными эшелонированно. Орудия стреляли бронебойными и полубронебойными снарядами, которые оба весили 302 кг (666 фунтов). Орудия могли стрелять со скоростью 3 выстрела в минуту и ​​имели начальную скорость 895 м/с (2940 футов/с). Всего на борту корабля хранилось 810 таких снарядов. ^[5]

Вторичное вооружение кораблей состояло из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) пушек SK L/45, установленных в установках MPL C/06, как у Von der Tann . Боезапас орудий составлял 1800 снарядов, по 150 на орудие. 15-см орудия имели дальность стрельбы 13 500 м (14 800 ярдов) при постройке, хотя позже она была увеличена до 18 800 м (20 600 ярдов). ^[5] Первоначально для защиты кораблей от торпедных катеров и эсминцев также были установлены двенадцать 8,8-см (3,5 дюйма) орудий , но позже они были сняты, а орудия в кормовой надстройке были заменены четырьмя 8,8-см орудиями Flak L/45. ^[4]

Мольтке и Гебен также были вооружены четырьмя 50-см (19,7 дюйма) торпедными аппаратами ; один носовой, один кормовой и два по борту , с 11 хранящимися торпедами . Торпеды были модели G/7, которые весили 1365 кг (3009 фунтов) и несли боеголовку весом 195 кг (430 фунтов). Торпеды имели максимальную дальность 9300 м (10200 ярдов) на скорости 27 узлов (50 км/ч) и 4000 м (4400 ярдов) при скорости 37 узлов (69 км/ч). ^[11]

Корабли были оснащены цементированной броней Круппа . Уровень броневой защиты для класса Мольтке был увеличен по сравнению с проектом Фон дер Танн до 10 см (3,9 дюйма) в переднем главном поясе , 27 см (10,6 дюйма) в цитадели и 10 см на корме. Казематы были защищены 15 см по вертикали и 3,5 см (1,4 дюйма) на крышах. Передняя боевая рубка была защищена 35 см (13,8 дюйма), а кормовая башня имела 20 см (7,9 дюйма) брони. Башни имели 23 см (9,1 дюйма) на лицевой стороне, 18 см (7,1 дюйма) по бокам и 9 см (3,5 дюйма) на крышах. Броня палубы и наклонная броня были обе толщиной 5 см (2 дюйма), как и торпедная переборка вокруг барбетов. Толщина торпедной переборки в других, менее критических местах составляла 3 см (1,2 дюйма). ^[12] Как и в случае с «Фон дер Танном» , броня была изготовлена ​​из цементированной Круппом и никелевой стали . ^[8]

Moltke заменил броненосный крейсер Roon в I Scouting Group 30 сентября 1911 года. 19 апреля 1912 года Moltke и легкие крейсеры Stettin и Bremen покинули Германию с визитом доброй воли в США и прибыли туда 30 мая. В начале июля Moltke сопровождал яхту кайзера Вильгельма II в Россию. После возвращения судна командир I Scouting Group сделал Moltke своим флагманом — роль, в которой он прослужил до тех пор, пока контр-адмирал Франц фон Хиппер не передал свой флаг на более новый линейный крейсер Seydlitz 23 июня 1914 года. ^[13]

Moltke участвовал в большинстве крупных операций флота, проведенных германским флотом во время Первой мировой войны , включая сражения при Доггер-банке и Ютландии в Северном море, а также битву в Рижском заливе и операцию «Альбион» на Балтике. Корабль принимал участие в нескольких операциях по бомбардировке английского побережья, включая первый рейд на Ярмут , атаку на города Скарборо, Хартлпул и Уитби , а также второй рейд на Ярмут и Лоустофт . Moltke был поврежден несколько раз во время войны: корабль был поражен крупнокалиберным орудием в Ютландии и дважды торпедирован британскими подводными лодками во время продвижения флота. ^[14]

После окончания войны в 1918 году «Мольтке» вместе с большей частью Флота открытого моря был интернирован в Скапа-Флоу в ожидании решения союзников относительно судьбы флота. Корабль встретил свой конец, когда был затоплен своей командой вместе с остальной частью Флота открытого моря в 1919 году, чтобы предотвратить их захват Королевским флотом. ^[7] Обломки «Мольтке» были подняты 10 июня 1927 года и сданы на слом в Росайте с 1927 по 1929 год. ^[15]

После начала Первой Балканской войны в октябре 1912 года немецкое верховное командование решило создать Средиземноморскую дивизию в попытке оказать влияние в этом районе. Новая эскадра состояла из Goeben и легкого крейсера Breslau ; два корабля покинули Киль 4 ноября и прибыли в Константинополь 15 ноября. Корабли посетили несколько средиземноморских портов, включая Венецию , Полу и Неаполь . Первая Балканская война закончилась 30 мая 1913 года, и были рассмотрены некоторые варианты вывода пары в немецкие воды. Однако конфликт возобновился менее чем через месяц, 29 июня, что означало, что кораблям пришлось остаться в этом районе. ^[16]

После убийства эрцгерцога Франца Фердинанда 28 июня 1914 года контр-адмирал Вильгельм Сушон осознал неизбежность начала войны и немедленно отплыл в Полу для проведения ремонтных работ на Goeben . Затем кораблям было приказано плыть в Константинополь. По пути их преследовали британские войска , но Goeben и Breslau сумели ускользнуть от них и достичь Стамбула к 10 августа 1914 года . ^[16] Goeben был передан Османской империи и переименован в Yavûz Sultân Selîm в честь султана Селима I. Широко известный как Yavûz , он был назначен флагманом Османского флота , но сохранил свой немецкий экипаж. Goeben , под османским флагом, бомбардировал российский порт Севастополь , захватил и потопил русский минный тральщик и повредил эсминец 29 октября 1914 года. Российское правительство ответило объявлением войны Османской империи 1 ноября; Великобритания и Франция последовали его примеру 5 ноября. ^[17] Действуя как флот в , Goeben эффективно заблокировал российское продвижение в Босфор и защитил от аналогичного вторжения британских и французских додредноутов . ^[18] Более мощные британские и французские военные корабли, которые могли бы справиться с Goeben , не могли рисковать в сильно заминированных и патрулируемых подводными лодками турецких водах. ^[19]

В 1936 году он был официально переименован в Yavûz и оставался флагманом турецкого флота до 1950 года, хотя с 1948 года корабль в основном находился в Измите . В 1952 году Турция вступила в НАТО , и кораблю был присвоен бортовой номер «B70». Yavûz был выведен из эксплуатации 20 декабря 1950 года и исключен из военно-морского регистра 14 ноября 1954 года. Турецкое правительство пыталось сохранить корабль в качестве музея, включая предложение Западной Германии продать корабль обратно в 1963 году, но ни одна из попыток не увенчалась успехом. Goeben был продан на слом в 1971 году и в конечном итоге был разобран между 1973 и 1976 годами — последний оставшийся корабль Имперского германского флота. ^[1]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с линейным крейсером класса Мольтке .

• Беннетт, Джеффри (2005). Морские сражения Первой мировой войны . Barnsley: Pen & Sword Military Classics. ISBN 978-1-84415-300-8.
• Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Германия". В Gardiner, Robert & Gray, Randal (ред.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. стр. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5.
• Додсон, Эйдан (2016). Кайзеровский боевой флот: немецкие крупные корабли 1871–1918 гг . Барнсли: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
• Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Линкоры Императорского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-5985-9.
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 . Том I: Основные надводные суда. Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Staff, Gary (2006). Немецкие линейные крейсеры: 1914–1918 . Оксфорд: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-009-3.
• Стертон, Ян, редактор (1987). Все линкоры мира Конвея: с 1906 года по настоящее время . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-448-0.

• Брейер, Зигфрид (1997). Die Kaiserliche Marine und ihre Großen Kreuzer [ Императорский флот и его большие крейсеры ] (на немецком языке). Вёльферсхайм: Podzun-Pallas Verlag. ISBN 3-7909-0603-4.
• Кэмпбелл, NJM (1978). Боевые крейсеры . Warship Special. Том 1. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-130-4.
• Додсон, Эйдан; Кант, Серена (2020). Военные трофеи: судьба вражеских флотов после двух мировых войн . Барнсли: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1.
• Staff, Gary (2014). Немецкие линейные крейсеры Первой мировой войны: их конструкция, конструкция и эксплуатация . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-213-4.