Рейс 411 авиакомпании Mohawk Airlines
Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( октябрь 2024 г. ) |
 | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 19 ноября 1969 г. |
| Краткое содержание | Управляемый полет, столкновение с землей из-за ошибки пилота |
| Сайт | Гора Пайлот-Ноб, город Форт-Энн , округ Вашингтон , Нью-Йорк, США 43°29′33.92″с.ш. 73°36′41.32″з.д. / 43.4927556°с.ш. 73.6114778°з.д. / 43.4927556; -73.6114778 |
| Самолеты | |
| Тип самолета | Фэрчайлд FH-227B |
| Оператор | Авиакомпания Mohawk |
| Номер рейса ИАТА | МО411 |
| Позывной | МОХАВК 411 |
| Регистрация | N7811M |
| Происхождение полета | Аэропорт Олбани , Олбани, Нью-Йорк |
| Место назначения | Аэропорт округа Уоррен , Глен-Фолс, Нью-Йорк |
| Жильцы | 14 |
| Пассажиры | 11 |
| Экипаж | 3 |
| Погибшие | 14 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 411 авиакомпании Mohawk Airlines , двухмоторный турбовинтовой самолет Fairchild FH-227B , зарегистрированный как N7811M, был регулярным внутренним пассажирским рейсом, выполняемым авиакомпанией Mohawk Airlines , между Олбани и Гленс-Фолс , штат Нью-Йорк. 19 ноября 1969 года он врезался в гору Пилот-Ноб, в результате чего погибли все 14 пассажиров и членов экипажа на борту. [1]
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) пришел к выводу, что причиной катастрофы стало неправильное выполнение командиром самолета захода на посадку по приборам в сочетании с сильным нисходящим потоком воздуха на малой высоте, что привело к неконтролируемому снижению самолета на землю. [1]
История полета
Вечером 19 ноября 1969 года, около 20:03 EST, рейс 411 авиакомпании Mohawk Airlines, двухмоторный турбовинтовой самолет Fairchild FH-227B , вылетел из международного аэропорта Олбани около Олбани, штат Нью-Йорк . Он выполнял регулярный пассажирский/грузовой рейс по плану полета по приборам (IFR) в пункт назначения — аэропорт округа Уоррен в Гленс-Фолс, штат Нью-Йорк , в 37 морских милях (69 км) к северо-востоку, с расчетным временем полета около 15 минут. [1]
В 20:07:32 EST, всего через 4 минуты после взлета , управление воздушным движением (УВД) разрешило рейсу 411 « заход на посадку по VOR на взлетно-посадочную полосу 19». Самолет пролетел над аэропортом Гленс-Фолс и продолжил движение на север, впоследствии изменив курс. Вскоре после изменения курса, около 20:20 EST, самолет врезался в деревья на северо-западном склоне горы Пилот-Ноб, затем врезался в скальный утес, с которого он упал с высоты 34 фута (10 м) и застрял между деревьями, загоревшись. Никто из 11 пассажиров и 3 членов экипажа на борту не выжил. [1]
Расследование и окончательный отчет
Катастрофа была расследована Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) . Регистратор полетных данных был извлечен из обломков целым, но бортовой речевой самописец был поврежден в результате пожара после крушения и был непригоден для использования. [1]
Погода в Гленс-Фолс во время аварии была следующей: «2100 (футов) облачности, видимость 7 (миль), небольшой дождь, ветер 180 (градусов) со скоростью 12 (узлов), максимальные порывы 22 (узла), высотомер 2980, взлетно-посадочная полоса 19 использовалась». Температура поверхности составляла 54 градуса по Фаренгейту (12 градусов по Цельсию).
Расследование показало, что диспетчерская служба дала разрешение на «заход на посадку VOR », фактически не указав, какая именно процедура захода на посадку VOR должна использоваться, возможно, оставив это на усмотрение экипажа. Согласно стенограмме радиопереговоров, экипаж не спрашивал, какой именно заход на посадку был в силе. В то время было два опубликованных захода на посадку VOR: один с севера и один с юга. Северный заход на посадку, называемый «VOR/DME 19», не был законно доступен экипажу в этих обстоятельствах, поскольку политика компании Mohawk запрещала полагаться на DME в качестве основного навигационного прибора. Другой заход на посадку VOR, называемый «VOR 1», был единственным законно доступным для полета и потребовал бы снижения при приближении к аэропорту с юга во время конечного участка захода на посадку, за которым последовал бы маневр « круг для посадки » с посадкой на юге на взлетно-посадочной полосе 19.
Несмотря на это, возможно, из-за опасений по поводу комфорта пассажиров (при заходе на посадку по VOR 1 потребовалось бы выполнение маневра «круг для посадки» на относительно низкой высоте над аэропортом для приземления на взлетно-посадочной полосе 19), или, возможно, просто из-за опоздания с подготовкой к рекомендуемому заходу на посадку по VOR 1 (время полета от взлета в Олбани до района Гленс-Фолс составило всего около 8 минут, при значительной попутной составляющей ветра около 50 узлов), экипаж не выполнил заход на посадку по VOR 1. Вместо этого экипаж, по-видимому, выбрал импровизированную и несанкционированную модифицированную версию захода на посадку по VOR/DME 19, которая включала полет по направлению наружу с последующим изменением курса примерно в 10 морских милях (20 км) к северу от аэропорта, над озером Джордж . Поскольку экипаж выполнил то, что, по-видимому, было неопубликованным и несанкционированным процедурным разворотом для изменения курса на траектории захода на посадку по VOR/DME 19, они преждевременно снизились и врезались в склон горы. Впоследствии было установлено, что южный ветер скоростью 60 узлов (110 км/ч) создал эффект нисходящего потока, который в сочетании с малой высотой полета самолета над местностью способствовал катастрофе.
В своем окончательном отчете, опубликованном 25 июня 1970 года, NTSB определил следующую официальную вероятную причину аварии: [1]
Капитан, выполняя заход на посадку, превысил пределы допуска и, после этого, направил самолет в сильный "подветренный горный нисходящий поток" на высоте, недостаточной для восстановления. Не было найдено никаких доказательств, объясняющих, почему был предпринят этот конкретный заход на посадку.
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcdef "Отчет об авиационном происшествии: Mohawk Airlines, Inc., Fairchild Hiller FH-227B, N7811M, около Гленн-Фолс, Нью-Йорк, 19 ноября 1969 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 июня 1970 г. NTSB-AAR-70-12 . Получено 14 декабря 2009 г.- Копия в Университете аэронавтики Эмбри–Риддла .
Внешние ссылки
- Airliners.net Фотография катастрофы самолета N7811M, за год до катастрофы, 20 июля 1968 г.
- Аэропорт Гленс-Фолс в базе данных AirNav
