Мицубиси Моторс Австралия
Австралийский производитель автомобилей

Mitsubishi Motors Australia Limited
Тип компанииДочерняя компания
ПромышленностьПроизводство автомобилей (до 2008 г.), импорт, дистрибуция и маркетинг
Основан1 октября 1980 г .; 44 года назад ( 1 октября 1980 г. )
Штаб-квартираАделаида, Южная Австралия
Ключевые люди
Шон Уэсткотт (генеральный директор)
ПродукцияАвтомобили
РодительКорпорация Mitsubishi Motors
Веб-сайтmitsubishi-motors.com.au

Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) — дочерняя компания Mitsubishi Motors Corporation of Japan со штаб-квартирой в Аделаиде, Южная Австралия . Компания была основана в 1980 году и начала производство автомобилей в том же году, взяв на себя управление мощностями Chrysler Australia . Производство в Австралии было прекращено в 2008 году, и с тех пор компания занимается исключительно импортом автомобилей.

История

Крайслер

Строительство завода по сборке автомобилей в Тонсли-Парке было начато тогдашними владельцами, компанией Chrysler Australia , в 1963 году, а открытие завода состоялось в октябре 1964 года.

Mitsubishi Motors Australia – основана 1 октября 1980 г.

Малолитражный автомобиль Colt выпускался с 1982 по 1990 год.
Среднеразмерный автомобиль Magna выпускался с 1985 по 2005 год.

После приобретения материнской компанией Chrysler 15 процентов акций Mitsubishi Motors Corporation в 1971 году, Chrysler Australia начала производить разработанные Mitsubishi автомобили под маркой Chrysler, а именно Chrysler Valiant Galant (позже Chrysler Galant), основанные на Mitsubishi Galant 1972–1977 годов и Chrysler Sigma , варианте Mitsubishi Galant 1977–1985 годов . В 1979 году Mitsubishi Motors Corporation и Mitsubishi Corporation приобрели по одной шестой акций Chrysler Australia. Общая цена, уплаченная за две шестых акций, составила 27 миллионов австралийских долларов . [1]

30 апреля 1980 года две японские компании взяли под контроль 98,9 процента акций, заплатив еще 52 миллиона долларов за оставшиеся 65 процентов акций Chrysler. [2] [3] Оставшиеся 1,1 процента принадлежали 690 местным инвесторам. [3] Название компании было изменено на Mitsubishi Motors Australia Limited 1 октября 1980 года. [4] Производство популярной линейки автомобилей Sigma продолжалось под маркой Mitsubishi до 1987 года, а ее окончательная замена, Magna, была выпущена в 1985 году. Производство Colt , начавшееся в 1982 году, [5] закончилось в 1990 году, при этом замена местного производства не производилась.

Magna, как и ее предшественник Sigma, был основан на японском Galant. Вклад MMAL привел к созданию более широкого автомобиля, чем японская донорская модель, чтобы соответствовать австралийскому рынку и конкурировать с популярными Ford Falcon и Holden Commodore. Вариант универсала был добавлен в модельный ряд в 1987 году. Magna получила несколько обновлений модели в 1990-х годах, включая люксовый вариант под названием Verada . Однако к началу 2000-х годов стало ясно, что линейка Magna / Verada, теперь уже в третьей итерации, значительно устарела. Рестайлинг линейки Magna / Verada в 2003 году не смог поднять продажи. [6] После лоббирования со стороны Mitusubishi Motors Australia Limited (MMAL) одобрение на строительство нового автомобиля было предоставлено Mitsubishi Motors Corporation. Было предоставлено финансирование для модернизации завода в Тонсли-Парке, в результате чего в конце 2005 года на рынок был выведен новый автомобиль — Mitsubishi 380 .

В 2003 году MMAL получила одобрение от MMC на создание Mitsubishi Research and Development Australia (MRDAus) с бюджетом в 30 миллионов долларов. MRDAus должен был стать четвертым глобальным центром исследований и разработок Mitsubishi. Испытательный полигон MMAL в Тайлем-Бенд должен был быть модернизирован, включая добавление высокоскоростного овала и множества других испытательных полигонов, а также лаборатории группы тестирования и испытаний в штаб-квартире MMAL в Тонсли-Парке. Первоначально MRDAus было поручено завершить тестирование и испытание Mitsubishi 380 до начала массового производства. MRDAus также договорилась о существенной доле работы по тестированию и испытанию PS41L, кодового названия удлиненного 380 для рынка США. К сожалению, из-за финансовых проблем, с которыми столкнулась MMC во всем мире, и отмены программы PS41L MRDAus не смог полностью раскрыть свой потенциал. В конце 2004 года после расширения до 90 человек, расширение MRDAus было остановлено еще до запуска 380. Защитное ограждение вокруг большей части расширенного участка Tailem Bend было почти завершено, и земляные работы для высокоскоростного овала уже начались, когда работы были остановлены в 2004 году.

Проблемы продаж

Финансовые и юридические проблемы Mitsubishi Motors Corporation сильно тяготили MMAL, а общественное мнение о жизнеспособности компании достигло рекордно низкого уровня в 2004 году. Исследование компании, проведенное в середине 2004 года, показало, что примерно четыре из пяти считали, что Mitsubishi прекратит производство в Австралии. [7]

Выход DaimlerChrysler из сотрудничества с Mitsubishi Motors Corporation в 2004 году, а также план реорганизации, предусматривавший закрытие завода по производству двигателей в Лонсдейле , не способствовали формированию у общественности представления о MMAL как о жизнеспособной компании.

MMAL закончила 2004 год с запасом примерно в 4000 нераспроданных автомобилей Magna и Verada . [8] Чтобы восстановить доверие потребителей к бренду и устранить задержку в поставках моделей, в декабре 2004 года началась трансляция серии телевизионных рекламных роликов . [7] Реклама , посвященная тогдашнему генеральному директору Mitsubishi Australia Тому Филлипсу, продвигала введение первой в отрасли пятилетней/130 000-километровой гарантии . Mitsubishi переработала слоган бывшего председателя Chrysler Ли Якокки , завершив свои рекламные ролики слоганом: «Если вы где-нибудь найдете более качественно сделанный, более надежный автомобиль, то купите его». [9] Кампания успешно увеличила продажи и позволила устранить задержку.

Mitsubishi 380, преемник Magna, вселил надежды на будущее MMAL, когда был запущен. Надежды были связаны с успехом продаж Magna, когда она была запущена, и с тем фактом, что австралийский автомобильный рынок в то время рос. Однако 380 плохо продавался с момента своего появления и не смог достичь ожидаемых целей продаж. Это привело к сокращению ежедневного объема производства со 180 до 50 автомобилей в день, а также к дальнейшему сокращению рабочей силы.

«Судьбоносный» Mitsubishi 380 начал выпускаться в 2005 году и продержался на рынке менее трех лет.

Продажи других автомобилей Mitsubishi Motors Corporation начали расти на азиатских и европейских рынках, поскольку в 2006 году были представлены новые автомобили. Эти автомобили также были представлены на австралийском рынке, что увеличило австралийские продажи MMAL в тех сегментах, которые они занимали, хотя это никак не повлияло на продажи продукции местного производства.

Прекращение местного производства и корпоративная реструктуризация

5 февраля 2008 года было объявлено, что MMAL прекратит производство 380 на заводе в Тонсли-Парке с конца марта 2008 года. В опубликованном двухстраничном заявлении было объявлено, что они будут придерживаться «стратегии полного импорта» для австралийского рынка из-за нерентабельных продаж 380. [10] Последний седан Mitsubishi 380 сошел с конвейера 27 марта 2008 года. Одновременно с последними автомобилями, сошедшими с конвейера, было уволено около 500 рабочих, еще 430 остались еще на 12 месяцев. Оставшиеся вывели завод из эксплуатации и произвели запас запасных частей, рассчитанный на десять лет. [11]

К концу 2009 года MMAL вывезла последнюю часть производственного оборудования со сборочного завода в Тонсли-Парке. Право собственности на завод было передано правительству Южной Австралии 16 декабря 2009 года. [12]

Заброшенный завод Mitsubishi в Аделаиде

В то же время MMAL начала реструктуризацию оставшихся подразделений компании. Эта реструктуризация завершилась в середине 2009 года и привела к сокращению численности персонала примерно до 200 человек за счет увольнений и аутсорсинга.

Большинство оставшихся сотрудников задействованы в продажах и маркетинге, хотя MMAL сохраняет некоторые возможности по проектированию продукции для внесения любых изменений в конструкцию, которые могут потребоваться для адаптации глобальной продукции Mitsubishi Motors Corporation к австралийскому рынку.

Реконструкция производственных площадок

Территория Тонсли площадью 61 гектар перестраивается под розничную торговлю, объекты TAFE , высокотехнологичное производство, а также планируется строительство жилых домов. [13] [14]

В 2010 году завод по производству двигателей в Лонсдейле был преобразован в завод по переработке отходов в Онкапаринга.

Модельный ряд автомобилей

После прекращения местного производства модели 380 весь модельный ряд автомобилей, продаваемых MMAL, импортируется из Японии (модели ASX , Eclipse Cross и Outlander) , а также из Таиланда (модели Pajero Sport и Triton) .

Современные легковые автомобили

Текущие коммерческие транспортные средства

Бывшие легковые автомобили

Производство и продажи, 1991–2007 гг.

ГодПроизводствоПродажи
199129,074н/д
199236,714н/д
199352,521н/д
199447,859н/д
199539,728н/д
199643,235н/д
199758,290н/д
199847,296н/д
199934,883н/д
200038,56670,599
200143,80165,512
200246,19165,054
200331,47066,979
200417,24556,260
200518,65755,307
200610,56057,288
200710,23066,410

(Источники: Факты и цифры 2000, Факты и цифры 2005, Факты и цифры 2008, веб-сайт Mitsubishi Motors)

Ссылки

  1. ^ "Поглощение Chrysler за 80 млн долларов: Mitsubishi присоединяется к «большой тройке»". The Canberra Times . 1 мая 1980 г. стр. 1. Получено 29 августа 2016 г.
  2. ^ Робертсон, Дэвид (1 мая 1980 г.). «Сделка на 52 млн долларов по Chrysler». The Sydney Morning Herald . стр. 11. Получено 29 августа 2016 г.
  3. ^ ab Port, Ian (1 мая 1980 г.). «Chrysler продали за бесценок». The Age . стр. 19. Получено 29 августа 2016 г.
  4. ↑ Дэвис, Тони (11 марта 1994 г.). «Бриллианты на экспорт». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 10 мая 2015 г.
  5. ↑ Тони Дэвис, Aussie Cars, 1987, стр. 165.
  6. ^ Макдональд, Нил (3 марта 2004 г.). «Внешний вид Magna подрывает продажи». The Australian . Получено 4 августа 2007 г.
  7. ^ ab Кэри, Джон; Маккарти, Майк (2005). Журнал Wheels: Специальный выпуск . Журнал Wheels . стр. 50.
  8. ^ "Mitsubishi сократит рабочую неделю". The Age . 10 ноября 2004 г. Получено 28 апреля 2008 г.
  9. ^ «Восход человека Mitsubishi». Asia Africa Intelligence Wire. 19 декабря 2004 г.
  10. ^ Дэвис, Марк; Доулинг, Джош; Норри, Джастин (5 февраля 2008 г.). «Завод Mitsubishi закроется в марте». Fairfax Media . Получено 5 февраля 2008 г.
  11. ^ "Mitsubishi закрывает свои двери в Аделаиде". The Sydney Morning Herald . 28 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2008 г. Получено 24 апреля 2008 г.
  12. ^ Петтенди, Мартон (4 июня 2010 г.). «Китайские Mitsubishi не для страны Оз». GoAuto . Джон Меллор . Получено 12 июля 2010 г. .
  13. ^ Может ли Тонсли стать австралийской Кремниевой долиной? на BIT.com.au, дата обращения 27 октября 2016 г.
  14. ↑ Правительство публикует генеральный план Тонсли на ABC News , 21 марта 2012 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_Motors_Australia&oldid=1253864846"