Двигатель Мицубиси 4J1 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Мицубиси Моторс |
Производство | 2011–настоящее время |
Макет | |
Конфигурация | Атмосферный 4-цилиндровый |
Смещение | 1,8–2,4 л (1798–2360 куб. см) |
Диаметр цилиндра | 86 мм (3,39 дюйма) 88 мм (3,46 дюйма) |
Ход поршня | 77,4 мм (3,05 дюйма) 86 мм (3,39 дюйма) 97 мм (3,82 дюйма) |
Материал блока цилиндров | Алюминиевое литье под давлением |
Материал головки блока цилиндров | Алюминиевое литье под давлением |
Клапанный механизм | Прямого действия SOHC , 16 клапанов, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения впускных клапанов MIVEC |
Степень сжатия | 10,5:1-10,7:1 |
Сгорание | |
Топливная система | Многоточечный впрыск топлива |
Тип топлива | Бензин |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 102–124 кВт (139–169 л.с.) |
Выходной крутящий момент | 172–220 Нм (127–162 фунт-фут) |
Хронология | |
Предшественник | Двигатель Мицубиси 4B1 |
Двигатель Mitsubishi 4J1 представляет собой линейку цельнолитых рядных 4-цилиндровых двигателей . Основной целью было заявлено снижение выбросов CO2 на дороге на новых транспортных средствах. [1] Согласно спецификациям автомобилей, также был улучшен расход топлива . По сравнению с предыдущей серией двигателей ( 4B1 ) конфигурация клапанного механизма была изменена с DOHC на SOHC , добавлена технология переменного подъема клапана (VVL). Двигатель обычно сочетается с экологическими функциями, такими как система Start-Stop и EGR . Этот двигатель в основном появляется в автомобилях Lancer X, ASX, Outlander на нескольких рынках в Японии, Европе и Латинской Америке.
Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC 16 В, MIVEC |
Смещение | 1,8 л (1798 куб.см) |
Диаметр цилиндра x Ход поршня | 86 мм × 77,4 мм (3,39 дюйма × 3,05 дюйма) |
Степень сжатия | 10.7:1 |
Топливная система | ECI множественный |
Пиковая мощность | 102 кВт (139 л.с.) при 6000 об/мин (jin-net) |
Пиковый крутящий момент | 172 Н·м (127 фунт·фут)17,9 кг·м при 4200 об/мин (jin-net) |
Новый двигатель 4J10 MIVEC отличается использованием системы MIVEC следующего поколения , которая непрерывно регулирует подъем впускного клапана, продолжительность открытия и синхронизацию. Новая система MIVEC вместе с улучшенной стабильностью сгорания и снижением трения поршня обеспечивает улучшение топливной экономичности без потери производительности двигателя (мощности и крутящего момента) по сравнению с двигателем 4B10 MIVEC (1,8 литра, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный DOHC).
Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC 16 В, MIVEC |
Смещение | 2,0 л (1998 куб.см) |
Диаметр цилиндра x Ход поршня | 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма) |
Степень сжатия | 10.5:1 |
Топливная система | Электронно-управляемый MPI |
Пиковая мощность | 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об/мин |
Пиковый крутящий момент | 195 Н·м (144 фунт·фут) при 4100–4200 об/мин |
Двигатель 4J11 — это недавно разработанный двигатель, который еще больше улучшает экономию топлива. Этот двигатель может поддерживать ту же выходную производительность, что и обычный двигатель 4B11 , используя новую систему MIVEC.
Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC 16 В, MIVEC |
Смещение | 2,4 л (2360 куб.см) |
Диаметр цилиндра x Ход поршня | 88 мм × 97 мм (3,5 дюйма × 3,8 дюйма) |
Степень сжатия | 10.5:1 |
Топливная система | Электронно-управляемый MPI |
Пиковая мощность | 124 кВт (169 л.с.) при 6000 об/мин (eec-net 歐盟淨值) |
Пиковый крутящий момент | 220 Нм (162 фунт-фут) при 4200 об/мин (eec-net 歐盟精緻) (10 л.с. нетто = 10,7 л.с. брутто; 10 м. миль НЕТТО = 10,7 м. миль БРУТО) |
«Экологичная» замена 4B12 .