Двигатель Мицубиси 3B2

Двигатель Мицубиси 3B2
Двигатель Мицубиси 3B2
Обзор
Производитель	Мицубиси Моторс
Производство	2005–2020
Макет
Конфигурация	Три цилиндра
Смещение	659 куб.см (0,7 л); 999 куб.см (1,0 л);
Диаметр цилиндра	65,4 мм (2,57 дюйма) ; 72 мм (2,83 дюйма)
Ход поршня	65,4 мм (2,57 дюйма) ; 81,8 мм (3,22 дюйма)
Материал блока цилиндров	Литой алюминий
Материал головки блока цилиндров	Литой алюминий
Клапанный механизм	Прямого действия DOHC , 12 клапанов , впускной клапан с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения MIVEC
Степень сжатия	8,8:1-10,8:1
Сгорание
Турбокомпрессор	Только на 3B20T
Топливная система	Впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	38–50 кВт (52–68 л.с.)
Выходной крутящий момент	57–95 Нм (42–70 фунт-футов)
Размеры
Длина	286 мм (11,3 дюйма)
Высота	191 мм (7,5 дюйма)
Сухой вес	67 кг (148 фунтов)
Хронология
Предшественник	Двигатель Мицубиси 3G8
Преемник	Двигатель НМКВ BR06

Поршневой двигатель внутреннего сгорания

Двигатель Mitsubishi 3B2 — это семейство полностью литейных трёхцилиндровых двигателей , разработанных Mitsubishi Motors , впервые выпущенных в декабре 2005 года на заводе компании Mizushima Powertrain в Курасики, префектура Окаяма , ^[1] для внедрения в их автомобиле Mitsubishi i kei 2006 года . Все двигатели, разработанные в этом семействе, имеют алюминиевый блок цилиндров и головку, два верхних распредвала , четыре клапана на цилиндр и систему непрерывного изменения фаз газораспределения MIVEC . ^[1]^[2]

3B20 был спроектирован с учетом компоновки « задний мидель », но не ограничивается этим. Выбранные основные размеры уменьшили высоту силовой установки, структура блока цилиндров была упрощена, была принята цепь ГРМ, модульные компоненты использовались для масляного и водяного насосов, опор двигателя и топливной системы. ^[1] Алюминиевая конструкция и легкие детали и материалы в коллекторах помогли снизить вес двигателя на 20 процентов по сравнению с его предшественником с железным блоком 3G83 , при этом также были замечены улучшения в крутящем моменте, экономии топлива и выбросах . ^[1] Шаг отверстия составляет 80 мм.

Предварительная версия двигателя объемом 0,7 л (659 куб. см) была впервые представлена в тестовом автомобиле «i» Concept, представленном в 2003 году, и использовала систему Mitsubishi Smart Idling , которая автоматически выключает двигатель, когда автомобиль неподвижен, и может перезапустить его в течение 0,2 секунды. ^[3] Mitsubishi заявила, что оснащенный таким образом прототип способен выполнить «трехлитровую инициативу» для бензиновых двигателей , что означает расход топлива не более 3 л/100 км (94 миль на галлон _{— имп} .; 78 миль на галлон _{— США} ). ^[3]

Более крупный двигатель объемом 1,0 л (999 куб. см) находился за пределами класса kei в Японии и был представлен во втором поколении smart fortwo . ^[4]

Технические характеристики

3Б20

Производство	2006-2013	2013 - 2020
Конфигурация	Три цилиндра, наклонены на 45°	Три цилиндра вертикальные
Клапанный механизм	цепной привод DOHC
Стремление	естественно аспирированный
Смещение	0,7 л (659 куб.см)
Диаметр цилиндра x ход поршня	65,4 мм × 65,4 мм (2,57 дюйма × 2,57 дюйма)
Степень сжатия	10.8:1	10.9:1 или 12:1
Тип топлива	Обычный неэтилированный бензин
Пиковая мощность	38 кВт (52 л.с.) при 7000 об/мин	36 кВт (49 л.с.) при 6500 об/мин
Пиковый крутящий момент	57 Н·м (42 фунт·фут) при 4000 об/мин	56–59 Н·м (41–44 фунт·фут) при 5000–5500 об/мин

Приложения:

3Б20Т

Производство	2006-2013	2013 - 2020
Конфигурация	Три цилиндра, наклонены на 45°	Три цилиндра вертикальные
Клапанный механизм	цепной привод DOHC
Стремление	турбокомпрессор и интеркулер
Смещение	0,7 л (659 куб.см)
Диаметр цилиндра x ход поршня	65,4 мм × 65,4 мм (2,57 дюйма × 2,57 дюйма)
Степень сжатия	8.8:1	9.0:1
Тип топлива	Обычный неэтилированный бензин
Пиковая мощность	47 кВт (64 л.с.) при 6000 об/мин	47 кВт (64 л.с.) при 6000 об/мин
Пиковый крутящий момент	94 Н·м (69 фунт·фут) при 3000 об/мин	100 Н·м (74 фунт·фут) при 3000 об/мин

Приложения:

3Б21

Этот двигатель также известен как Mercedes-Benz M132 E10.

Тип двигателя	3Б21	3Б21	3B21 (Северная Америка)
Конфигурация	Три цилиндра, наклон 45°, DOHC
Стремление	естественно аспирированный
Смещение	1,0 л (999 куб.см)
Диаметр цилиндра x ход поршня	72 мм × 81,8 мм (2,83 дюйма × 3,22 дюйма)
Степень сжатия	10.0:1
Тип топлива	95 октановое число		Премиальный неэтилированный бензин
Пиковая мощность	45 кВт (61 л.с.) при 5800 об/мин	52 кВт (71 л.с.) при 5800 об/мин	50 кВт (68 л.с.) при 6000 об/мин
Пиковый крутящий момент	89 Н·м (66 фунт-фут) при 3000 об/мин	92 Н·м (68 фунт·фут) при 4500 об/мин	92 Н·м (68 фунт-фут) при 3000 об/мин

Приложения:

2007 - 2014 Смарт Форту

3Б21Т

Этот двигатель также известен как Mercedes-Benz M132 E10 AL.

Тип двигателя	3Б21Т	3B21T (Брабус)	3B21T (Брабус)
Конфигурация	Три цилиндра, DOHC
Стремление	турбокомпрессор и интеркулер
Смещение	1,0 л (999 куб.см)
Диаметр цилиндра x ход поршня	72 мм × 81,8 мм (2,83 дюйма × 3,22 дюйма)
Пиковая мощность	62 кВт (84 л.с.) при 5250 об/мин	72 кВт (98 л.с.) при 5500 об/мин	75 кВт (102 л.с.) при 6000 об/мин
Пиковый крутящий момент	120 Н·м (89 фунт-фут) при 3250 об/мин	140 Н·м (103 фунт·фут) при 3500 об/мин	147 Н·м (108 фунт·фут) при 2500–3600 об/мин

Приложения:

2007 - 2014 Смарт Форту

Смотрите также

Список двигателей Mitsubishi

Ссылки

^ abcd "Недавно разработанный трехцилиндровый двигатель MIVEC" Архивировано 29 сентября 2007 г. на Wayback Machine , Юкихиро Рюго, Хироаки Мива, Mitsubishi Motors Technical Review , 2006 г., № 18, стр. 95–97
^ «Разработка трансмиссии Mitsubishi «i»». Архивировано 29 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Хирофуми Хигаси, Куниаки Кайхара, Хидеки Миямото, Масаюки Такагаки, Кадзутеру Куросе, Сатоши Ёсикава, Хидео Накаи, Масаюки Ямасита, Технический обзор Mitsubishi Motors , 2004, №16, стр.45–50.
^ ab "Разработка концептуального тестового автомобиля "i" для IAA 2003 и Токийского автосалона 2003 года" Архивировано 29 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Ёсинака Каваками, Таканори Ёсии, Mitsubishi Motors Technical Review , 2004 г., № 16, стр. 29-50
^ «Mitsubishi Motors и smart подписали соглашение о поставке двигателей», пресс-релиз Mitsubishi Motors, Токио, 28 октября 2005 г.

[review06-1] "Недавно разработанный трехцилиндровый двигатель MIVEC" Архивировано 29 сентября 2007 г. на Wayback Machine , Юкихиро Рюго, Хироаки Мива, Mitsubishi Motors Technical Review , 2006 г., № 18, стр. 95–97

[review04_16E_09-2] «Разработка трансмиссии Mitsubishi «i»». Архивировано 29 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Хирофуми Хигаси, Куниаки Кайхара, Хидеки Миямото, Масаюки Такагаки, Кадзутеру Куросе, Сатоши Ёсикава, Хидео Накаи, Масаюки Ямасита, Технический обзор Mitsubishi Motors , 2004, №16, стр.45–50.

[review04_16E_06-3] "Разработка концептуального тестового автомобиля "i" для IAA 2003 и Токийского автосалона 2003 года" Архивировано 29 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Ёсинака Каваками, Таканори Ёсии, Mitsubishi Motors Technical Review , 2004 г., № 16, стр. 29-50

[agreement-4] «Mitsubishi Motors и smart подписали соглашение о поставке двигателей», пресс-релиз Mitsubishi Motors, Токио, 28 октября 2005 г.