Мини (Марк I)

Мини Марк I
1963 Austin Mini Super-Deluxe (Mark I)
Обзор
Производитель	Британская автомобильная корпорация
Также называется	Остин Севен Остин Мини Остин 850 [1] Моррис Мини Моррис 850
Производство	1959–1967
Сборка	Longbridge , Бирмингем, Западный Мидленд, Англия Dublin , Ирландия Sydney, Австралия Seneffe , Бельгия Oporto , Португалия Lisbon , Португалия
Дизайнер	Сэр Алек Иссигонис
Кузов и шасси
Сорт	Городской автомобиль ( А )
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверный универсал 2-дверный фургон 2-дверный грузовик
Макет	Макет FF
Силовая установка
Двигатель	Все BMC A-Series I4 : 848 куб.см (51,7 куб.дюйма) 947 куб.см (57,8 куб.дюйма) 970 куб.см (59 куб.дюйма) 997 куб.см (60,8 куб.дюйма) 998 куб.см (60,9 куб.дюйма) 1098 куб.см (67,0 куб.дюйма) 1071 куб.см (65,4 куб.см. дюймов) 1275 куб.см (77,8 куб.дюйма)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая с синхронизаторами на трех верхних передачах до 1968 года. Синхронизаторы на всех передних передачах после 1968 года [2] 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая (только на некоторых моделях)
Размеры
Колесная база	Универсал: 2140 мм (84,3 дюйма) Седан: 2040 мм (80,3 дюйма)
Снаряженная масса	1959: 585 кг (1290 фунтов) [3]
Хронология
Преемник	Мини Марк II

Mark I Mini (1959–1967) был первой версией модели Mini от British Motor Corporation . Он отличается раздвижными окнами, внешними дверными петлями и решеткой радиатора «усы». В Соединенном Королевстве Mark I производился с 1959 по 1967 год на заводе Longbridge Plant недалеко от штаб-квартиры BMC, а производство в Австралии продолжалось до 1970 года. Mini Mark I продавался под марками Austin и Morris.

Разработанные как проект ADO15 (Austin Drawing Office 15), первые модели продавались под названиями Austin Seven (часто писалось как SE7EN) и Morris Mini-Minor в Англии. До 1962 года они появлялись как Austin 850 и Morris 850 на некоторых экспортных рынках. Серийная модель отличалась от оригинального прототипа (ласково называемого «The Orange Box» из-за его цвета) добавлением модифицированного переднего подрамника, на котором был установлен двигатель, и тем, что двигатель был установлен с карбюратором сзади , а не спереди, как в прототипе, чтобы уменьшить износ коробки передач.

Первоначально предполагаемый объем двигателя составлял 948 куб. см, как в Morris Minor и Austin A35 . Однако Леонард Лорд , председатель BMC, посчитал, что максимальная скорость 90 миль в час (140 км/ч) была чрезмерной, и поэтому уменьшил объем двигателя до 848 куб. см, чтобы получить более управляемую скорость (на тот момент) 72 мили в час (116 км/ч). Подвеска Иссигониса отличалась использованием резиновых конусов в качестве пружин: жесткость пружины резины изменяется при сжатии, что позволяло подвеске адаптироваться к изменениям нагрузки пассажиров (полная нагрузка пассажиров могла фактически удвоить общий вес крошечного автомобиля). Обычная подвеска потребовала бы увеличения высоты конструкции. Эта уникальная конструкция была адаптирована из самодельного гоночного автомобиля Иссигониса и построена для Mini Алексом Молтоном .

Mini был настоящим четырехместным автомобилем. Это было возможно в таком маленьком кузове, потому что двигатель был установлен поперечно, приводя в движение передние колеса через коробку передач, которая была уникально встроена в поддон двигателя. Таким образом, двигатель и коробка передач использовали одно и то же масло, что было важной частью дизайна в ответ на Суэцкий кризис 1956 года и опасения по поводу будущей нехватки нефти. Общая ширина автомобиля была уменьшена, потому что не было необходимости размещать отдельную коробку передач по всей ширине автомобиля, и поскольку в плане пола Mini не было туннеля трансмиссии, было больше места, которое можно было использовать для размещения пассажиров, таким образом компенсируя уменьшенную ширину. Общая длина была минимизирована из-за двухсекционной конструкции Mini, включающей только пассажирский салон и моторный отсек. Не было третьего отсека, обеспечивающего отдельный багажный отсек (т. е. багажник), и это неизбежно ограничивало пространство для багажа. Чтобы компенсировать эту проблему, большие отсеки рядом с каждым из четырех сидений обеспечивали полезное внутреннее хранение, а центрально расположенный приборный ящик позволял открывать приборную панель для хранения вещей. Требование к отсекам для хранения в передних дверях фактически определило, что Mini должен иметь раздвижные окна, а не заводные. Крошечные 10-дюймовые (250 мм) колеса помогли уменьшить проникновение колесных арок в салон автомобиля и обеспечили скромное количество дополнительного места для багажа в области «багажника» за задними сиденьями. В целом Mini представляет собой очень умную упаковку.

Austin de luxe saloon был протестирован британским журналом The Motor в 1959 году. Он имел максимальную скорость 72,4 миль/ч (116,5 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 27,1 секунды. Расход топлива составил 43,5 миль на галлон _‑imp (6,49 л/100 км; 36,2 миль на _{галлон ‑US} ). Стоимость тестового автомобиля составила 537 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 158 фунтов стерлингов. ^[4]

Друг Иссигониса Джон Купер , владелец Cooper Car Company и чемпион Формулы-1 среди производителей в 1959 и 1960 годах, увидел потенциал маленького автомобиля, и после некоторых экспериментов и испытаний двое мужчин объединились, чтобы создать маневренный, экономичный и недорогой автомобиль. Austin Mini Cooper и Morris Mini Cooper дебютировали в сентябре 1961 года.

Оригинальный двигатель объемом 848 куб. см (0,8 л; 51,7 куб. дюймов) от Morris Mini-Minor был увеличен до 997 куб. см (1,0 л; 60,8 куб. дюймов), что увеличило мощность с 34 л. с. (25 кВт) до 55 л. с. (41 кВт). Автомобиль имел настроенный двигатель, два карбюратора HS2 SU и 7-дюймовые (18 см) дисковые тормоза , впервые в то время в малолитражном автомобиле. 1000 экземпляров этой модификации были заказаны руководством, они предназначались и были спроектированы для соответствия правилам омологации раллийных гонок Группы 2. Двигатель 997 был заменен на более короткий двигатель объемом 998 куб. см (1,0 л; 60,9 куб. дюймов) в 1964 году. К моменту окончания производства модели Cooper в 1967 году было продано 12 274 этих популярных автомобилей. Более мощный Mini Cooper, получивший название «S», был разработан в тандеме и выпущен в 1963 году. Оснащенный двигателем объемом 1071 куб. см (1,1 л; 65,4 куб. дюймов) и более крупными дисковыми тормозами, было произведено и продано 4030 автомобилей Cooper S, пока модель 1071 не была снята с производства в августе 1964 года. Cooper также выпустил две модели специально для кольцевых гонок , объемом 970 куб. см (1,0 л; 59,2 куб. дюймов) и 1275 куб. см (1,3 л; 77,8 куб. дюймов), обе из которых также предлагались широкой публике. Модель с меньшим двигателем предназначалась исключительно для омологации гонок в классах с объемом двигателя менее 1000 куб. см., было построено всего 961 экземпляр с двигателями объемом 970 куб. см., и производство модели было прекращено в апреле 1965 года. Модели с двигателем объемом 1275 куб. см. (1,3 л; 77,8 куб. дюймов) продолжили выпускаться вплоть до Mk2 Mini, окончательно исчезнув в 1971 году с кузовом Mk3.

Версия Cooper S также использовалась некоторыми британскими полицейскими управлениями и австралийской дорожной полицией в качестве автомобиля для гражданских лиц. ^[5] Двигатель представлял собой 1275 куб. см (1,3 л; 77,8 куб. дюймов) BMC A-series Inline-4 OHV с 2 клапанами на цилиндр , производивший максимальную мощность 76 л. с. (57 кВт; 77 л. с.) при 6000 об./мин и максимальный крутящий момент 79 фунт-фут (107 Н·м) при 3000 об./мин. ^[6]

Подвеска во всех моделях UK была заменена на систему Hydrolastic в 1964 году. Новая подвеска обеспечивала более мягкую езду, но также увеличивала вес и стоимость производства; в 1969 году оригинальная резиновая подвеска снова появилась, за исключением моделей 1275 GT, Clubman и Cooper S. За время существования Mark I Mini произошло много других производственных изменений.

В Австралии в 1965 году был выпущен переработанный австралийский Morris Mini Deluxe . Новая модель отличалась переработанными дверями с обычными внутренними ручками и заводными окнами (с форточками), гидроэластичной подвеской, стартером с ключом, дистанционным механизмом переключения передач (как у Cooper), а двигатель был модернизирован до версии 998 куб. см. Производство австралийского Morris Mini Deluxe продолжалось до 1969 года, когда его заменила другая модель, предназначенная только для Австралии, Mini K , где «K» означает «Kangaroo». Модель K получила более мощный двигатель объемом 1098 куб. см (от Morris 1100), а также 4-ступенчатую синхронизированную коробку передач и модернизированные приборы. Утверждалось, что Mini K на 80% производился с местным содержанием. Оба мини-автомобиля с круглым носом, предназначенные только для Австралии, были основаны на британском Mark I Mini, а производственные изменения от Mark II Mini никогда не использовались в Австралии. Производство круглоносого mini в Австралии было остановлено в 1970 году с выпуском нового Mini Clubman . Австралийский Mini Clubman использовал те же самые разработанные на месте заводные окна и внешние дверные петли, что и Morris Mini Deluxe . Австралийский Mini имел заводные окна на много лет раньше своих британских аналогов.

Номера шасси для производственных изменений указаны курсивом, при необходимости в формате Austin/Morris.

• 26 августа 1959 г. – 101 – Выпущен первый Mini, Austin Seven и Morris Mini-Minor
• Август – 4232/4093 – Раздельный кожух радиатора
• Август – 5488/5537 – Поворотный квадрант на радиусном рычаге для троса ручного тормоза
• Август – 10151/11670 – Угол наклона изменился с 1,5 до 3 градусов
• Декабрь – Изменения в отделке салона Austin Seven

• Январь – 10502 – Измененные защелки окон
• Февраль – 14215 – Только Morris. Улучшенная отделка, улучшенные амортизаторы, сливная пробка топливного бака, измененные защелки окон
• Март – 19126 – Первый земляк
• Апрель – 26590/24831 – Модифицированы приводные валы
• Май – Анонсирован минивэн
• Сентябрь – 19101 – Деревянная рама доступна на Countryman/Traveller
• Октябрь – 58698 – Austin Seven модернизирован до февральской спецификации Morris
• Конец 1960-х годов – введены утопленные панели вокруг передних и задних экранов.

• Сентябрь 1961 г. – запуск Mini Cooper
• Конец 1961 г. – Заклепочные колеса заменены сварными

• 01.01.1962 – Austin Seven переименован в Austin Mini, металлическая крышка маслозаливной горловины заменена на пластиковую

• Май 1963 г. – хромированные защелки окон и направляющие с 10 отверстиями заменены на пластиковые защелки и направляющие с 2 отверстиями.
• Июнь 1963 г. – верхние крепления ремня безопасности на центральной стойке опущены на 4,5 дюйма.

• Июль 1964 г. – добавлена ​​«вырезанная» передняя панель
• Сентябрь 1964 г. – на панель А добавлены выключатели освещения салона.
• Сентябрь 1964 г. – Представлена ​​гидроэластичная подвеска.
• Октябрь 1964 г. – кронштейны крепления сидений получили 3-точечную регулировку.

• Октябрь 1965 г. – В 1965 г. в качестве альтернативы появилась четырехступенчатая автоматическая коробка передач AP (Automotive Products) , что удивительно, она была немного больше оригинальной и поэтому могла занимать то же пространство. Как сообщала автомобильная программа того времени, «вы по-прежнему можете переключать передачи вручную или можете положить рычаг в нижнюю часть кулисы, и машина сама переключится. BMC называет ее системой «его или ее», для равного удобства как для водителей-мужчин, так и для водителей-женщин, это первая автоматическая коробка передач, когда-либо предлагаемая на таком маленьком автомобиле».

• Январь 1966 г. – на внешние дверные ручки добавлены предохранительные втулки.

• Октябрь 1967 г. – Mark I заменен на Mark II

Некоторые компоненты, установленные на автомобилях Mark I, были проштампованы с датой их изготовления. Это в формате месяц/год, например, 1/62 для января 1962 года. Эти даты могут быть полезны для определения возраста конкретного автомобиля или для оценки его оригинальности. Известно, что следующие компоненты имеют проштампованную таким образом дату:

• Mini – Подробная информация об этой и других моделях Mini