Майлз Мерчантман
| Торговец | |
|---|---|
| Роль | Авиалайнер и грузовой самолет |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Майлз Эйркрафт Лтд |
| Первый полет | Август 1947 г. |
| Ушедший на пенсию | 1948 |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Майлз Аэрован |
Miles Merchantman был увеличенной и четырехмоторной версией легкого грузового самолета Miles Aerovan . Он поднялся в воздух в 1947 году, но проект был заброшен, когда в 1948 году Miles Aircraft перешла во владение Handley Page .
Проектирование и разработка
Miles M.71 Merchantman [1] [2] был предназначен для продолжения успешного грузового самолета Aerovan в качестве более крупного самолета, построенного по схожим линиям. Miles стремился создать простой, прочный моноплан с высокорасположенным крылом и легкодоступным и конфигурируемым грузовым или пассажирским пространством. Это было достигнуто, как и в Aerovan, путем установки хвостовой части на балке сверху фюзеляжа, что сделало доступ через заднюю часть фюзеляжа простым. Предназначенный для больших нагрузок Merchantman был больше, тяжелее и мощнее своего предшественника: его размах был больше в 1,33 раза, общий вес в 2,2 раза, а мощность в 3,2 раза. [1] [3]
В отличие от Aerovan, Merchantman планировался как самолет с цельнометаллическим каркасом, [1] хотя первый прототип и единственный построенный образец имел деревянные хвостовые поверхности для ускорения строительства. [2] Задние кромки крыла за задним лонжероном были обтянуты тканью. [2] Внутренняя часть этой задней кромки несла обычные закрылки типа Miles, подвешенные под крыльями; элероны на внешних секциях были, что необычно, установлены под крылом таким же образом. [2] Преимущества этого последнего варианта установки заключались в том, что они могли действовать как закрылки, а также как элероны, опускаясь при опускании закрылков; и что, установленные в воздушном потоке нижнего крыла, они создавали меньше неблагоприятного рыскания, чем обычный элерон. Общий эффект был скорее похож на «второе крыло» Junkers, знакомое по Ju 52. Дополнительная мощность Merchantman достигалась как за счет количества, так и за счет выбора двигателей: у него было четыре 250-сильных (187 кВт) инвертированных рядных двигателя de Havilland Gipsy Queen . Они были установлены в длинных капотах на нижней стороне крыла, с топливными баками за противопожарной перегородкой двигателя.
Merchantman имел хвостовую часть, похожую на Aerovan, с почти прямой передней кромкой к горизонтальному стабилизатору, несущую рули высоты с триммерами на сильно сужающейся задней кромке. Было три вертикальные поверхности, одна центральная с рулем направления и два концевых пластинчатых плавника с большими подвижными поверхностями, которые действовали как триммеры. [2] Внешние плавники имели ту же форму, что и на многих самолетах Miles: симметричные и эллиптические сверху, но притупленные снизу. Центральный плавник Aerovan был полуэллиптическим, но первоначальное расположение на Merchantman продолжало эллипс ниже балки. Эта форма была изменена довольно скоро после первых летных испытаний, когда спинной плавник над балкой заменил нижнюю поверхность. [4]
Плоский фюзеляж имел большую площадь киля, которую нужно было компенсировать килями. С другой стороны, он создавал большое незагроможденное пространство, в которое можно было легко попасть через задние двери, которые включали встроенный пандус [2] к полу фюзеляжа. Он имел объем 780 куб. футов (22,1 м 3 ) [5] , и самолет мог перевозить грузы весом до 5000 фунтов (2268 кг). [2] Сконфигурированный как пассажирский самолет, этот объем мог вместить двадцать человек в пяти рядах по четыре человека [4] , хотя нет никаких записей о том, что сиденья были установлены. Он имел трехопорное шасси с поворотными осями, установленными под полом фюзеляжа, несущими короткие опоры, которые несли пару небольших фиксированных основных колес, удерживая самолет близко к земле для загрузки; пол фюзеляжа находился всего в 2 футах (610 мм) над землей. [2] Носовое колесо управлялось с помощью руля направления, как в Aerovan. [5]
Merchantman впервые поднялся в воздух в середине августа 1947 года [5], появившись на выставке SBAC 1947 года в Радлетте в следующем месяце с новым килем. [4] Был построен только один экземпляр, зарегистрированный как G-AILF и летавший в условиях класса B как U-21 [1] по крайней мере до ноября [6] 1947 года. Miles Aircraft прекратила свою деятельность в 1947 году, и ее активы были переданы Handley Page; Merchantman был списан в 1948 году. Крыло Merchantman и Marathon имело много общего, поэтому первый просуществовал некоторое время.
Технические характеристики
Данные Джексона 1960, стр. 390
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Вместимость: 20 пассажиров в конфигурации авиалайнера.
- Длина: 42 фута 9 дюймов (13,03 м)
- Размах крыльев: 66 футов 6 дюймов (20,27 м)
- Рост: 14 футов 0 дюймов (4,24 м) [2]
- Площадь крыла: 600 кв. футов (55,74 м 2 ) брутто [2] [7]
- Полная масса: 13 000 фунтов (5 897 кг)
- Силовая установка: 4 × de Havilland Gipsy Queen 30 шестицилиндровые перевернутые рядные с воздушным охлаждением, мощностью 250 л.с. (187 кВт) каждый
Производительность
- Максимальная скорость: 163 мили/ч (262 км/ч, 142 узла) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 143 мили/ч (230 км/ч, 124 узла) на высоте 5000 футов (1525 м) и 65% взлетной мощности [5]
- Дальность: 860 миль (1384 км, 750 морских миль) на высоте 5000 футов (1525 м) и 65% взлетной мощности [2]
- Практический потолок: 16 000 футов (4 877 м) [2]
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Ссылки
Примечания
- ^ abcd Джексон 1960, стр. 390
- ^ abcdefghijkl Полет 28 августа 1947 г. стр. 221-5
- ↑ Джексон 1960, стр. 168–71.
- ^ abc Flight 18 сентября 1947 г. стр.327
- ^ abcd Flight 11 сентября 1947 г. стр. 280
- ↑ Полет 20 ноября 1947 г., стр. 587.
- ↑ Этот источник, Flight 28 August 1947, дает более короткий период, чем другие, поэтому к этому району следует относиться с осторожностью.
Библиография
- Джексон, А. Дж. (1960). Британские гражданские самолеты 1919-59 . Том 2. Лондон: Putnam Publishing.
