Майлз Кестрел

Пустельга
РольПродвинутый тренер
Тип самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительФиллипс и Поуис Эйркрафт Лтд.
ДизайнерFG Майлз
Первый полетМай 1937 г.
Ушедший на пенсиюАвгуст 1941 г.
Количество построенных1
ВариантыМайлз Мастер

Miles M.9 Kestrel был британским одномоторным тандемным монопланом 1930 - х годов , задуманным как учебный самолет . Был построен только один Kestrel, но он был модернизирован в Miles Master для Королевских ВВС и производился в больших количествах в начале Второй мировой войны .

Проектирование и разработка

Kestrel был первым мощным самолетом Майлза и представлял собой аэродинамически чистый моноплан с консольными крыльями и хвостовым оперением . Неизвестно, был ли он назван в честь хищной птицы, как многие самолеты, разработанные Ф. Г. Майлзом , или в честь своего двигателя Rolls-Royce Kestrel . [1] [2]

Kestrel U-5 в 1938 году

У Kestrel были толстые крылья, возможно, под влиянием экспериментов с Miles Hawcon , с отношением толщины корня к хорде около 23%. Они имели форму перевернутой чайки, с угловым углом внутри, уступающим двугранному углу на внешней части. Крылья несли элероны сразу снаружи разделенных закрылков задней кромки Miles в двух секциях на каждом крыле. Основное шасси крепилось в самой нижней точке крыла, сохраняя ноги короткими; они убирались назад, а колеса вращались в плоскости крыльев. Было установлено хвостовое колесо. И руль направления , и рули высоты были рогово-сбалансированными и снабжены триммерами .

Самолет был полностью деревянным, с еловыми рамами, покрытыми буковым шпоном и легированной тканевой оболочкой. Инструктор и ученик сидели тандемом под простым плексигласовым навесом , с минимумом каркаса и с дополнительными прозрачными панелями по бокам фюзеляжа за задним сиденьем. Переднее сиденье было расположено примерно в середине хорды. Двигатель Kestrel мощностью 745 л. с. (556 кВт) приводил в движение трехлопастной пропеллер и имел радиатор под носом. [1]

История эксплуатации

Единственный Kestrel (G-AEOC) был построен в качестве частного предприятия и впервые поднялся в воздух в мае 1937 года. [2] [3] 26 июня 1937 года он появился на показе Королевских ВВС в Хендоне . Его летные характеристики были замечательными для учебного самолета; он достигал скорости 295 миль в час (475 км/ч) на высоте 14 000 футов (4270 м), всего на 15 миль в час медленнее, чем современный одноместный Hawker Hurricane с его гораздо более мощным двигателем. [1] Kestrel не нес ту же военную нагрузку, хотя имелось место для одного пулемета Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в правом крыле снаружи шасси и для камеры в соответствующем положении по левому борту. Нет никаких записей о том, что это орудие было установлено. Также было предусмотрено место для восьми учебных бомб на двух держателях центральной секции. [1]

После событий в Хендоне он летал на заводских испытаниях в условиях B (с маркировкой класса B) как U-5, пока не был переведен в военные маркировки как N3300. Он был испытан в Королевском авиационном учреждении в Фарнборо и в Экспериментальном учреждении по самолетостроению и вооружению в Боскомб-Дауне . [4] 20 августа 1941 года он был исключен из состава Королевских ВВС, а в 1943 году был списан на базе Майлза на аэродроме Вудли . [5]

Kestrel не был построен по спецификации Министерства авиации и не был немедленно запущен в производство, будучи описан некоторыми как «преждевременный». [1] Однако в 1938 году de Havilland Don , который выиграл контракт Министерства авиации по спецификации T.6/36 , оказался непригодным для эксплуатации, поэтому были размещены заказы на серийную разработку Kestrel под названием Miles Master . [6] В то время это был самый крупный заказ на учебный самолет Королевских ВВС. Master I имел некоторые заметные отличия от Kestrel, такие как форма задней части фюзеляжа и киля, балансировка руля направления и высоты, остекление кабины и перемещение радиатора с носа на брюхо, но в остальном был очень похож.

Технические характеристики

Kestrel в маркировке Королевских ВВС, N3300 , февраль 1939 г.

Данные из Lukins & Russell 1945, стр. 40.

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 29 футов 6 дюймов (8,99 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 0 дюймов (11,88 м)
  • Рост: 9 футов 5 дюймов (2,87 м)
  • Площадь крыла: 235 кв. футов (21,8 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 4159 фунтов (1886 кг)
  • Вес брутто: 5337 фунтов (2421 кг)
  • Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Kestrel XVI V-12 с жидкостным охлаждением, 745 л.с. (556 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 296 миль/ч (475 км/ч, 257 узлов) на высоте 14 000 футов (4270 м)
  • Крейсерская скорость: 245 миль/ч (394 км/ч, 213 узлов) [2]

Вооружение

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcde Lukins & Russell 1945, стр. 40–41.
  2. ^ abc Джексон 1960, стр. 490.
  3. ^ "G-AEOC". Архивировано 6 июня 2011 г. в Wayback Machine CAA . Получено: 30 мая 2013 г.
  4. ^ Галлей 1993, стр. 141.
  5. ↑ Джексон 1974, стр. 340.
  6. ^ Тетфорд 1957, стр. 336–337.

Библиография

  • Halley, JJ (1993). Самолет Королевских ВВС L1000-N9999 . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-208-4.
  • Джексон, А. Дж. (1960). Британские гражданские самолеты 1919-59 . Том 2. Лондон: Putnam Publishing.
  • Джексон, А. Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 3. Putnam & Co Ltd. ISBN 0-370-10014-X.
  • Лукинс, А. Х.; Рассел, Д. А. (1945). Книга миль. Самолеты . Лестер, Великобритания: Харборо.
  • Тетфорд, Оуэн (1957). Самолеты Королевских ВВС 1918–57 . Лондон: Putnam Publishing.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Майлз Кестрел .
  • Мили Самолеты
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Miles_Kestrel&oldid=1262094757"