Микоян МиГ СВБ

Самолет СВБ «Микоян МиГ» (кириллица: Микоян МиГ СВБ ) был российским проектом 1990-х годов по разработке регионального авиалайнера с турбовинтовым двигателем и грузового транспорта ^{[1] [2]} для жарких и высокогорных условий, ^{[1] [3]} включая полеты ночью и в любую погоду. ^{[4] [5]} Ожидалось, что СВБ будет иметь значительно более низкие эксплуатационные расходы, чем аналогичные самолеты, уже находящиеся в эксплуатации, такие как Антонов Ан-32 ^[6], в основном из-за более новых и менее мощных двигателей типа Климов ТВ7-117 С. ^[6]

«СВБ» расшифровывалось как « Самолет Высотного Базирования » на русском языке , ^{[1] [7]} и проект был известен внутри компании «МиГ» как изделие 801 ( izdeliye 801). ^[1] Политическая и экономическая нестабильность вокруг распада Советского Союза положила конец проекту ^[1] в 1994 году. ^[8]

Конструкция SVB была обычной для самолетов такого типа: ^{[1] [4]} свободнонесущий моноплан с плечевым крылом и обычным хвостовым оперением. ^{[1] [4]} Он должен был иметь убирающееся трехопорное шасси, ^{[1] [4]} с основными агрегатами, убирающимися в обтекатели по бокам фюзеляжа, ^{[1] [4]} в дополнение к плавучим устройствам. ^[1] Силовая установка должна была обеспечиваться двумя турбовинтовыми двигателями, установленными на крыльях, приводящими в движение тянущие винты. ^{[1] [4]} Крылья должны были быть оснащены устройствами для увеличения подъемной силы. ^[9] Одной из необычных особенностей конструкции было то, что фюзеляж сохранял постоянное прямоугольное поперечное сечение от кормы кабины экипажа до задней части самолета. ^[10]

Для регионального авиалайнера были предложены две основные конфигурации пассажирских мест: стандартная 40-местная версия с восемью рядами по пять сидений ^[11] и 50-местная версия с высокой плотностью размещения с десятью рядами по пять сидений с уменьшенным шагом ^{[3] [4] [11]} В обоих случаях предполагалось предусмотреть один проход, смещенный к правому борту ^{[11] .}

В грузовой конфигурации SVB должен был быть оборудован погрузочной рампой в задней части фюзеляжа ^{[1] [4] [8]} и иметь электрическую лебедку, установленную на рельсах на потолке кабины. ^{[4] [7] [11]} Интерьер должен был быть полностью герметичным. ^{[3] [11]}

СВБ был одним из проектов «конверсия» («конверсия») компании «МиГ». ^{[4] [7] [12] [13]} По мере ослабления холодной войны в конце 1980-х годов советские оборонные производители были вынуждены перераспределить часть своего производства на гражданские проекты. Этот конкретный проект был инициирован Фатидином Р. Мухамедовым, который был главой Душанбинского офиса компании «МиГ» ^[14] и поэтому был знаком с проблемами воздушного транспорта в Таджикистане , где взлетно-посадочные полосы были короткими, располагались на высоте до 4000 метров (13 000 футов), а температура окружающей среды могла достигать 40 °C (100 °F). ^[15] Проект предусматривал обеспечение возможности доставки 5 тонн (11 000 фунтов) груза на расстояние более 1500 километров (930 миль; 810 морских миль) в таких условиях. ^[1] Работа над проектом велась с 1990 ^{[4] [8]} по 1994 год. ^[8]

Данные Тейлора, Ламберта и Мансона 1993, стр. 288

Общая характеристика

• Экипаж: два пилота, плюс два бортпроводника (версия для авиалайнера) или грузчики (версия для груза)
• Вместимость: 50 пассажиров (версия авиалайнера) или 5 тонн (11 000 фунтов) груза.
• Длина: 22,22 м (72 фута 11 дюймов)
• Размах крыльев: 25,90 м (85 футов 0 дюймов)
• Рост: 8,07 м (26 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 62 м2 ⁽ 670 кв. футов)
• Максимальный взлетный вес: 19 400 кг (42 770 фунтов)
• Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Климов ТВ7-117 С мощностью 1839 кВт (2466 л.с.) каждый.

Производительность

• Крейсерская скорость: 550 км/ч (340 миль/ч, 300 узлов) нормальная крейсерская скорость на высоте 6000 метров (20 000 футов)
• Дальность: 1500 км (930 миль, 810 морских миль) с полезной нагрузкой 5 тонн (11 000 фунтов) плюс резервы

• "Airdata File". Air International . Том 38, № 6. Уэст-Дрейтон, Миддлсекс: Tri-Service Press. Июнь 1990. С.  316–20 .
• Беляков, Ростислав Аполлосович; Мармейн, Жак (1994). МиГ: Пятьдесят лет секретного проектирования самолетов . Анаполис, Мэриленд: Naval Institute Press.
• Эгенбург, Лазарь И. (1992). «МиГ-конверсии». Техника-делегация . №  5–7 . Москва: Техника молодежи. стр.  4–6 .
• Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Нелетающие крылья: советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010 гг . Манчестер: Créey Publishing.
• Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875-1995 . Оксфорд: Osprey.
• Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1998). Самолеты МиГ с 1937 года . Лондон: Putnam Aeronautical.
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1993). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
• Тейлор, Майкл Дж. Х.; Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет, ред. (1993). Jane's All the World's Aircraft 1993-94 (84-е изд.). Коулсон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group.