Микоян МиГ 18-50

Mikoyan MiG 18-50 (кириллица Микоян МиГ 18-50 ) был российским проектом 1990-х годов по разработке самолета, который мог бы быть сконфигурирован как региональный авиалайнер или как бизнес-джет с межконтинентальной дальностью полета. ^{[2] [3] [4]} Обозначение 18-50 отражало эти две роли, ссылаясь на 18 мест, которые он имел бы в конфигурации бизнес-джета, или его 50 мест как авиалайнера. ^{[2] [3] [4]} Микоян не запустил проект в производство, и к 1993 году он был принят Авиапромом для дальнейшей разработки, сначала как Eurasia 18-50 ( Евразия 18-50 ), а затем превратился в 8-18-местный бизнес-джет как Aviastayer ( Авиастайер ). ^{[1] [5]}

Конструкция 18-50 была похожа на другие самолеты этого типа. ^{[4] [6]} Он был спроектирован как свободнонесущий моноплан с низким крылом, крестообразным хвостовым оперением и стреловидными летательными поверхностями. ^{[2] [4]} Два турбовентиляторных двигателя должны были быть установлены в гондолах по бокам задней части фюзеляжа. ^{[2] [4]} Он должен был быть оснащен убирающимся трехопорным шасси. ^{[2] [4]}

В конфигурации бизнес-джета он должен был быть оборудован комплексным комплектом средств связи, включая телефонную и телефаксную системы. ^[6] В качестве авиалайнера пассажиры будут сидеть по четыре в ряд, с центральным проходом. ^[4] Микоян также рассматривал версию на 75–100 мест с удлиненным фюзеляжем. ^[4]

Проект 18-50 возник в результате совместных проектных исследований, проведенных в конце 1980-х годов Таджикским авиационным объединением, Саратовским авиационным заводом и Рижским институтом инженеров гражданской авиации (РКИИГА) ^{[6] [7]}

В последние годы существования Советского Союза производители авиатехники попали под действие правительственных директив «конверсия » , направленных на перепрофилирование военного производственного потенциала времен Холодной войны в мирные цели. Бизнес-джеты — называемые «административно служебными» ( административно служебными ) самолетами — были многообещающим и до сих пор неисследованным рынком, ^[5] и отраслевые исследования показали высокий международный спрос на такие самолеты. ^[6] В 1990 году Микоян начал разработку такого самолета как проекта «конверсия» ^[4] на основе предыдущих проектных исследований ^[6] и совместно с первоначальными партнерскими организациями. ^{[6] [7]} Это был бы лишь один из нескольких подобных проектов российской аэрокосмической промышленности того времени. ^[5] Он отличался от своих конкурентов не только своим набором средств связи, но и по-настоящему межконтинентальной дальностью полета и очень высоким уровнем комфорта салона. ^[6] Микоян представил версию бизнес-джета на авиасалоне Asian Aerospace 1990 в Сингапуре. ^[8] Авиационный отраслевой журнал Air International оценил проект как «хорошую перспективу для западного сотрудничества» в контексте «быстро распадающегося Восточного блока». ^[8]

В следующем году Министерство авиационной промышленности СССР создало организацию «Авиапром» для координации деятельности во всем авиационном секторе, и к июлю она стала акционерным обществом . ^[6] Микоян поделился разработкой 18-50 с этим новым предприятием, где он получил новое название «Евразия 18-50» ^[7] К тому времени, когда «Авиапром» публично представил проект на Парижском авиасалоне 1993 года , он был назван « Авиастайер» . ^[1] Как «Авиастайер», он был рассчитан на 8–18 пассажиров, а его дальность полета была увеличена с 10 000 километров (6 210 миль; 5 400 морских миль) до 12 000 километров (7 460 миль; 6 480 морских миль). ^[5]

Работа над «Авиастайером» продолжалась по крайней мере до 1994 года, когда проект прошел испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ . ^[6] Вклад Микояна в проект осуществлялся из филиала компании в Душанбе . Продолжающаяся гражданская война в Таджикистане способствовала краху проекта. ^{[2] [9]}

Данные Тейлора, Ламберта и Мансона 1993, стр. 288

Общая характеристика

• Экипаж: два пилота
• Вместимость: 18 пассажиров (бизнес-джет), 50 пассажиров (региональный авиалайнер)
• Длина: 24,90 м (81 фут 8 дюймов)
• Размах крыльев: 23,30 м (76 футов 5 дюймов)
• Рост: 7,55 м (24 фута 9 дюймов)
• Площадь крыла: 64 м2 ⁽ 690 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 20 200 кг (44 533 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 36 000 кг (79 366 фунтов) (бизнес-джет); 39 000 кг (86 000 фунтов) (региональный авиалайнер)
• Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Лотарева Д-36 , тяга каждого 63,74 кН (14 330 фунтов силы)

Производительность

• Крейсерская скорость: 850 км/ч (530 миль/ч, 460 узлов)
• Дальность: 10 000 км (6 200 миль, 5 400 морских миль) (бизнес-джет); 8 400 километров (5 220 миль, 4 540 морских миль) (региональный авиалайнер)
• Практический потолок: 12 500 м (41 000 футов) (бизнес-джет); 11 000 метров (36 100 футов) (региональный авиалайнер)

• «Airdata File». Air International . Том 38, № 6. Уэст-Дрейтон, Миддлсекс: Tri-Service Press. Июнь 1990 г. С.  316–20 .
• Дроздов, Сергей Валерьевич (2019). «Между Як-42Д и «Суперджетом». Крылья Родины . №  5–6 . Москва: КР-медиа. С.  106–18 .
• Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Нелетающие крылья: советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010 гг . Манчестер: Créey Publishing.
• Ганстон, Билл (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 . Оксфорд: Osprey.
• Мухамедов, Фарух (2013). Авиаконструктор XXI век . Москва: Русские витязи.
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1993). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
• Тейлор, Майкл Дж. Х.; Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет, ред. (1993). Jane's All the World's Aircraft 1993-94 (84-е изд.). Коулсон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group.