Микоян-Гуревич И-320
| И-320 | |
|---|---|
 | |
| Силуэты Микояна-Гуревича И-320 | |
| Роль | Всепогодный самолет-перехватчик |
| Национальное происхождение | Советский Союз |
| Производитель | Микоян-Гуревич |
| Первый полет | 16 апреля 1949 г. |
| Статус | Прототипы |
| Количество построенных | 2 |
Микоян -Гуревич И-320 ( обозначение ВВС США/МО : Тип 18 ) был прототипом советского дальнего всепогодного самолета- перехватчика конца 1940-х — начала 1950-х годов. Было изготовлено всего два экземпляра, серийное производство не продолжалось.
Проектирование и разработка
В январе 1948 года Советский Союз выпустил спецификацию на дальний всепогодный перехватчик , способный перехватывать вражеские самолеты вдали от целей атакующего и днем, и ночью. [1] [2] Спецификация привела к появлению проектов нескольких конструкторских бюро , включая Микояна-Гуревича , который предложил Изделие Р («Изделие Р») [3] или И-320, Лавочкина ( Ла-200 ) и Сухого ( Су-15 ). [4]
Конструкция Микояна-Гуревича, как и два других конкурирующих самолета, была двухмоторным самолетом со стреловидным крылом, с фюзеляжем, вмещающим двигатели в тандеме, с одним в нижней части передней части фюзеляжа, а второй в задней части фюзеляжа. Двигатели питались из входного отверстия в носу, которое разделялось на три канала, первый питал передний двигатель, а два других проходили вокруг кабины, питая задний двигатель. Экипаж из двух человек (командир самолета и оператор РЛС, которые были снабжены двойным управлением) сидели на индивидуальных катапультируемых креслах в расположенной рядом негерметичной кабине. [4] [5] Крылья, которые были аналогичны крыльям меньшего дневного истребителя МиГ-15 , [4] имели стреловидность под углом 35 градусов, [6] и были оснащены большими крыльевыми ограждениями . [7] Радиолокационная станция воздушного перехвата , сначала «Торий» , а затем значительно усовершенствованная «Коршун» , была установлена в обтекателе в верхней части воздухозаборника. [4] [7]
Первый прототип, обозначенный как R-1, был оснащен двумя двигателями Климов РД-45 Ф тягой 22,25 кН (5000 фунтов силы ) , нелицензионными копиями британского двигателя Rolls-Royce Nene , и был вооружен двумя пушками Нудельмана Н-37 , расположенными по обе стороны воздухозаборника. Он совершил свой первый полет 16 апреля 1949 года. [8] Второй прототип, Р-2, который отличался более мощными (26,25 кН (5900 фунтов силы)) двигателями Климов ВК-1 , третьей пушкой Н-37 и улучшенным лобовым стеклом и фонарем, последовал в ноябре 1949 года. [4] Р-2 был сильно поврежден, когда взорвался снаряд пушки, и самолет был перестроен, с модифицированными крыльями, добавив третье ограждение, и снова поднялся в воздух как Р-03 30 марта 1950 года. [9]
Производство не началось, поскольку спецификация, по которой был построен И-320, была заменена более поздним требованием, которое привело к производству Як-25 . Два прототипа продолжили использоваться конструкторским бюро МиГ в качестве испытательных стендов для разработки авионики. [3] [4]
Технические характеристики (И-320 (Р-2/3))
Данные МиГ: Пятьдесят лет секретного проектирования самолетов [10]
Общая характеристика
- Экипаж: 2
- Длина: 15,775 м (51 фут 9 дюймов)
- Размах крыльев: 14,2 м (46 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 41,2 м2 ( 443 кв. фута)
- Масса пустого самолета: 7460 кг (16446 фунтов) [4]
- Полная масса: 10 725 кг (23 645 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 12 095 кг (26 665 фунтов)
- Силовая установка: 2 центробежных турбореактивных двигателя ВК-1 Климов , тяга каждого 26,45 кН (5950 фунтов силы)
Производительность
- Максимальная скорость: 1090 км/ч (680 миль/ч, 590 узлов) на уровне моря
- Максимальная скорость: 0,88 Маха
- Дальность: 1205 км (749 миль, 651 миль)
- Практический потолок: 15 500 м (50 900 футов)
Вооружение
- Орудия: 3 × 37-мм автоматические пушки Нудельмана Н-37
Примечания
- ^ Беляков и Мармейн 1994, стр. 154–155.
- ↑ Ганстон 1995, стр. 191–192.
- ^ ab Green и Swanborough 1994, стр. 392.
- ^ abcdefg Gunston 1995, с. 192.
- ^ Беляков и Мармейн 1994, с. 155.
- ↑ Air Enthusiast , март 1973 г., стр. 140.
- ^ аб Беляков и Мармейн 1994, с. 157.
- ^ Беляков и Мармейн 1994, с. 159.
- ^ Беляков и Мармейн 1994, стр. 161, 163.
- ^ Беляков и Мармейн 1994, стр. 163–164.
Библиография
- Беляков, Р. А. и Дж. Мармейн. МиГ: Пятьдесят лет секретного проектирования самолетов . Шрусбери, Великобритания: Airlife, 1994. ISBN 1-85310-488-4 .
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- Ганстон, Билл . Энциклопедия русских самолетов Osprey 1875–1995 . Лондон, Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- «Факты о самолете: первый всепогодный МиГ». Air Enthusiast , март 1973 г., том 4, № 3. стр. 40.
