Кирпичный завод Мидхерст
Исторический промышленный объект в Англии

Midhurst Brick & Lime Co. Ltd.
Кирпичный завод Мидхерст
Мидхерст Уайтс
ПромышленностьПроизводство кирпича
Основан1913
Несуществующий1985
Штаб-квартира
Мидхерст , Англия
50°59′00″с.ш. 0°45′07″з.д. / 50,9832°с.ш. 0,7520°з.д. / 50,9832; -0,7520
Ключевые люди
Лорд Коудрей
Бенджамин Клоук
Территория кирпичного завода Midhurst, вид на бывшую станцию.

Midhurst Brickworks — бывший кирпичный завод , расположенный к юго-западу от Мидхерста , Западный Суссекс в Англии. Завод располагался недалеко от (ныне закрытой) железнодорожной станции Midhurst Common на железнодорожной линии Midhurst to Petersfield ( LSWR ). Завод был основан в 1913 году на земле, принадлежавшей Cowdray Estate , и закрыт в 1985 году. С 1938 года компания торговала как Midhurst Whites по названию своего основного продукта — белого кирпича из песка и извести, который получали на заводе Cocking Lime Works , в 5 км (3 милях) к югу.

История

Работы были начаты в 1913 году фирмой S. Pearson & Son, контролируемой семьей Коудрей, на земле, принадлежавшей лорду Коудрей . [1] S. Pearson & Son работали инженерами по общественным работам и принимали участие в строительстве доков Дувра , тоннеля Блэкуолл , тоннелей Ист-Ривер в Нью-Йорке и доков Вера-Крус в Мексике. [1]

Первоначально песок для кирпичей добывался из песчаного карьера недалеко от завода на Мидхерст Комон. [1] После Первой мировой войны кирпичный завод был закрыт до 1925 года, когда завод был продан Роберту Даннингу и Эли Сирлу, которые приобрели завод по производству извести Cocking Lime Works годом ранее. [2] Даннинг был производителем кирпича из Уэльса, который модернизировал завод в Мидхерсте и Кокинге, что позволило известковому заводу производить тонкомолотую известь для использования в производстве кирпича. [1]

В 1926 году кирпичный и известковый заводы, теперь торгующие как Midhurst Brick & Lime Co. Ltd., [2] были приобретены Бенджамином Клоком за 6000 фунтов стерлингов. [1] Клок приступил к крупной программе расширения, как в Кокинге, так и в Мидхерсте. На кирпичном заводе была возведена дымовая труба высотой 25,9 м (85 футов), и 30 000 фунтов стерлингов было потрачено на новый завод, включая экскаватор и локомотив, два кирпичных пресса Sutcliffe Duplex, два новых автоклава на 160 фунтов на квадратный дюйм и котел Lancashire . [3] Клок надеялся получить контракт на поставку кирпичей Совету графства Лондон, но контракт не был выполнен [3] , и в конечном итоге Клок был вынужден продать запас из 4 миллионов кирпичей, изготовленных специально для ожидаемого лондонского контракта, местному застройщику по 1 фунту стерлингов за 1000; Они были использованы при строительстве новых домов в Парк-Кресент в Мидхерсте. [3]

Компания теперь сосредоточилась на производстве силикатного кирпича, в котором влажный песок и гашеная известь (8% содержания) смешивались перед заливкой в ​​формы и нагревались под давлением в автоклаве. Автоклавы были около 2,5 м (8 футов 2 дюйма) в диаметре и 12 м (39 футов) в длину с железнодорожным путем, встроенным для того, чтобы кирпичи можно было вставлять в автоклав на тележке . Тонкоизмельченная известь поступала с известкового завода в Кокинге . [1]

Штабель кирпичей Midhurst White на месте бывшего мелового карьера Кокинга.

В 1935 году Клок представил облицовочный кирпич Midhurst White, как дешевую замену глазурованному кирпичу, особенно для внутренних помещений. Он приступил к обширной рекламной программе, потратив £3000, предлагая новые белые кирпичи по £5 за тысячу против £30 за традиционные глазурованные кирпичи. [3] Реклама утверждала, что

«текстура устойчива к химическому воздействию атмосферных кислот и не дает возможности задержаться дымным отложениям. Мидхерст Уайт остается свежим и красивым, возвращая солнечный свет год за годом». [4]

Компания вскоре стала высокорентабельной, генерируя еженедельную прибыль свыше 1000 фунтов стерлингов [3], и в 1938 году компания была переименована в Midhurst Whites . [1] В то же время Бенджамин Клок решил провести размещение акций компании. Это не увенчалось успехом, но, к счастью, Клок сохранил значительную долю акций компании, тем самым предотвратив провал размещения. Вскоре после этого Клок умер от тромбоза . [5]

Для обработки расширенного производства рядом с железнодорожной станцией были возведены новые складские помещения, а Южная железная дорога предоставила 150 специальных грузовых контейнеров для перевозки кирпичей без дальнейшей обработки. [3]

Производство продолжалось в течение всей Второй мировой войны, при этом компания получала контракты от Военного министерства, включая станцию ​​ВВС Торни-Айленд . К 1945 году у компании был запас в 8 миллионов кирпичей. [5] После закрытия железной дороги в 1964 году транспорт переключился на автомобильный. [1] В то же время компания расширила производство, перейдя через бывшее железнодорожное полотно, чтобы открыть новый песчаный карьер. [6]

Завод был закрыт в 1985 году. [1]

Процесс производства

Песок для кирпичей добывался из карьеров на Мидхерст Комон, недалеко от кирпичного завода. Песок добывался паровым землекопом Ruston и загружался в небольшие вагончики, которые буксировались двигателем на производственный завод. Там песок просеивался перед транспортировкой в ​​один из двух смесительных барабанов Polysius , где его смешивали с мелом, который доставлялся из Кокинга в мешках по 1 центнеру , и водой. [7] Процесс смешивания длился около 30 минут, после чего гашеная смесь передавалась через бегунковую мельницу в кирпичные прессы. Было два дуплексных пресса Sutcliffe, которые оказывали давление в 100 тонн на каждую пару форм, производя 2800 кирпичей в час, и немецкий пресс Bernhardi с восемью отдельными формами, который производил 1200 кирпичей в час. [7]

Затем отформованные кирпичи загружались на тележки для транспортировки в автоклавы . Каждый из шести автоклавов мог содержать 13 тележек. Затем подавался пар из котла Ланкашира , который обеспечивал насыщенный пар плотностью до 160 фунтов на кв. дюйм . Этот процесс длился 12 часов, после чего готовые кирпичи перевозились по железнодорожной системе завода либо в складские помещения, либо в железнодорожный грузовой склад. [7]

Заводы железной дороги

Завод имел сеть из трех железнодорожных линий, построенных по колее 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ). Система работала на трех уровнях: нижний уровень, соединяющий печи с хранилищами и железнодорожной станцией; средний уровень, с песчаными карьерами; и верхний уровень, который забирал отходы обратно из печи в заброшенные ямы. [6]

Нижний уровень имел сложную систему путей, соединяющих печи с двумя складскими ангарами, а также с товарным ангаром на станции LSWR. В 1964 году на этом уровне работали два локомотива. [6] Наиболее интенсивно используемым локомотивом был локомотив Hudson "Go-Go", работающий на бензине/парафине, построенный в 1932 году, заводской номер HT45913. [8] Внешние рамы этого локомотива закрывали колеса и почти достигали земли. [6] Этот двигатель сейчас экспонируется в Железнодорожном музее Эмберли . [8] Вторым локомотивом на этом уровне был 4-колесный локомотив Simplex на бензине, заводской номер 6023. [6]

Средний уровень обслуживал действующие песчаные карьеры, транспортируя материал в печи. Этот уровень обслуживался другим 4-колесным бензовозом Simplex , заводской номер 8981, который сейчас находится на Old Kiln Light Railway . [6] Верхний уровень перевозил отходы обратно из печи для утилизации заброшенных карьеров. Третий бензовоз Simplex, заводской номер 6035, обслуживал этот уровень. [6] Этот локомотив сейчас находится на Apedale Valley Light Railway в Стаффордшире . [9]

Кирпич Midhurst White

Кирпич Midhurst White страдал от чрезмерного выветривания, особенно в прибрежных районах, и в результате дома, построенные с его использованием, приходилось штукатурить . Однако кирпичи имели гораздо большую прочность на сжатие, чем обычные «красные» кирпичи, и могли выдерживать большие нагрузки без разрушения. [1] В 2012 году в проекте плана заповедной зоны Midhurst кирпичи описывались как «непривлекательные», предпочитая традиционные красные кирпичи. [10]

Кирпичи использовались в световых колодцах электростанции Баттерси [11] , а также в здании Радиовещания и штаб-квартире Королевского института британских архитекторов [3] .

Ссылки

  1. ^ abcdefghij Cloke 2000, стр. 24.
  2. ^ ab Martin 2003, стр. 25.
  3. ^ abcdefg Cloke 2000, стр. 26.
  4. ^ "Midhurst Brick Co Ltd - реклама, 1931". flickr . Получено 7 мая 2013 г.
  5. ^ ab Cloke 2000, стр. 28.
  6. ^ abcdefg Down, CG (декабрь 1964). "Midhurst Whites". The Industrial Railway Record . Получено 7 мая 2013 г.
  7. ^ abc Cloke 2000, стр. 27.
  8. ^ ab Эдгар, Гордон (23 марта 1969 г.). "Midhurst Whites Hudson". flickr . Получено 8 мая 2013 г.
  9. ↑ Эдгар, Гордон (27 марта 1970 г.). «Midhurst Whites Brickworks». flickr . Получено 8 мая 2013 г.
  10. ^ "Предложения по оценке и управлению характером" (PDF) . Midhurst Conservation Area . Апрель 2012 г. стр. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2012 г. Получено 7 мая 2013 г.
  11. ^ "Что такое Midhurst Whites?". Midhurst - The Cheat's Guide! . BBC . Февраль 2008 . Получено 7 мая 2013 .

Библиография

  • Клок, Джордж (2000). "Midhurst Whites Brickworks" (PDF) . История промышленности Сассекса . Общество промышленной археологии Сассекса.
  • Мартин, Рон (2003). "Cocking Lime Works" (PDF) . История промышленности Сассекса . Общество промышленной археологии Сассекса.
  • Аэрофотоснимок кирпичного завода в Мидхерсте, 1928 год.
  • Фотографии заброшенного кирпичного завода на Flickr
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Кирпичный завод Мидхерста» .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Midhurst_Brickworks&oldid=1034594400"