Мичипикотен (корабль 1952 года)

Michipicoten пришвартовался в Маркетте, штат Мичиган .
История
Имя	1952–2003: Элтон Хойт 2-й [а] с 2003: Мичипикотен
Владелец	1952–1966: Interlake Steamship Co 1966–2003: Пикандс, Мазер и Ко с 2003 года: Буксировка по Нижним озерам
Оператор	1952–2003: Пикандс, Мазер и Ко с 2003 года: Буксировка по Нижним озерам
Запущен	7 марта 1952 г.
Первый рейс	15 августа 1952 г.
Переименован	24 мая 2003 г.
Хоумпорт	1952–2003 Уилмингтон, Делавэр с 2003 г. Порт-Дувр, Онтарио
Идентификация	Номер ИМО : 5102865 с 2003 года: номер MMSI : 316002501 с 2003 года: позывной CFG8060 [1]
Общая характеристика
Тоннаж	15,366  GT
Длина	208,18 м (683,0 фута)
Луч	11,28 м (37,0 футов)
Черновик	6,7 м (22 фута) [2]
Глубина	21,34 м (70,0 футов)
Движение	6-цилиндровый дизельный двигатель MaK 6M32C мощностью 8160 л.с.
Скорость	12 узлов (14 миль/ч)
Емкость	23 491 тонн
Примечания	выше текущего в 2024 году [3]

Michipicoten (названное Elton Hoyt 2nd , когда оно вошло в эксплуатацию в 1952 году) ^{[4] [a]} — саморазгружающееся озерное грузовое судно , принадлежащее и эксплуатируемое канадской судоходной компанией Lower Lakes Towing из порта Дувр, Онтарио. ^[5] Michipicoten в основном перевозит таконит из Маркетта, штат Мичиган , на сталелитейный завод Algoma в Су-Сент-Мари, Онтарио . ^[6] Его грузоподъемность составляет 22 300 тонн, ^[7] скорость — 12 узлов (14 миль в час), а длина — 689 футов 6 дюймов (210,2 м). ^[8]

Michipicoten был построен в 1952 году компанией Massachusetts Heavy Industries в Куинси, штат Массачусетс . ^[9] Он был одним из трех судов, построенных по схожим планам для Interlake Steamship Company . Он был спущен на воду как Elton Hoyt 2nd . Два других судна, Johnstown и Sparrows Point , были построены для Bethlehem Steel Corporation .

Все три корабля были доставлены в Великие озера через реки Миссисипи и Иллинойс , ^[10] что ограничило их размер. В частности, Elton Hoyt 2nd имел длину 626 футов 6 дюймов (191,0 м) и грузоподъемность около 20 000 тонн. Он был оснащен паровой турбиной Bethlehem Steel с крестообразным соединением мощностью 7700 лошадиных сил на валу (5700 кВт) и двумя водотрубными котлами Foster-Wheeler , работающими на мазуте. Когда Elton Hoyt 2nd был доставлен по рекам, его каюты и рулевая рубка были перенесены на палубу, собраны в Чикаго и введены в эксплуатацию 15 августа 1952 года. ^[8]

В течение следующих почти двух десятилетий компания Elton Hoyt 2nd вошла в схему перевозки железной руды из Дулута , штат Миннесота, или Супериора, штат Висконсин , в ряд портов в нижнем течении Великих озер.

В течение 1950-х годов Elton Hoyt 2nd имел беспроблемную карьеру. В 1957 году его удлинили на 72 фута (22 м), увеличив его общую длину до 698 футов 6 дюймов (212,90 м). Удлинение также увеличило его грузоподъемность до примерно 23 000 тонн. В 1966 году Elton Hoyt 2nd был продан Pickands Mather and Co. Он оставался в их флоте до 1973 года. ^[11]

23 года спустя, в 1980 году, Elton Hoyt 2nd снова был модернизирован, на этот раз в виде саморазгружающегося судна . Оно было переоборудовано на верфи American Ship Building Co , базирующейся в Толедо . В 1985 году Johnstown , который не был переоборудован в саморазгружающееся судно, был продан на слом . Третье судно, Sparrows Point , было переоборудовано в 1980 году и плавало под названием Buckeye до 2008 года, когда это судно получило серьезные повреждения двигателей и вскоре после этого было снова переоборудовано компанией Rand Logistics/Lower Lakes Towing в баржу Menominee , оставив Michipicoten последним полностью функциональным представителем своего класса.

На протяжении 1980-х и 1990-х годов судно Elton Hoyt 2nd использовалось по-разному. В течение некоторых сезонов оно не плавало. В 1990-х годах судно было сертифицировано для перевозки зерна ^[8] [ ^6] и совершило несколько рейсов в Буффало, штат Нью-Йорк , в дополнение к своим обычным грузам таконита.

10 апреля 2003 года было объявлено, что Elton Hoyt 2nd был продан Lower Lakes Towing, канадской судоходной компании. Он был переименован в Michipicoten в честь одноименной канадской реки . Название Michipicoten означает «Большие утесы» на языке оджибве и относится к холмам около реки. ^[12] Он был крещен 24 мая 2003 года в Сарнии, Онтарио . Судно начало поставлять таконит на сталелитейный завод Algoma в Су-Сент-Мари, Онтарио .

В декабре 2010 года Michipicoten был поставлен на прикол в Сарнии. В течение нескольких месяцев его паровая турбинная система была заменена на 6-цилиндровый дизельный двигатель MaK 6M32C мощностью 8160 лошадиных сил (6080 кВт) и новый шаг винта. Стоимость модернизации составила около 15 миллионов долларов США . ^[8]

8 июня 2024 года судно получило повреждение корпуса во время плавания около острова Айл-Ройал в озере Верхнее . Экипаж судна сообщил, что слышал громкий удар, когда судно находилось на большой глубине. Судно начало набирать воду и в какой-то момент достигло крена в 15 градусов . Экипаж смог подать сигнал бедствия и запустить насосы, которые уменьшили крен до 5 градусов. Сигнал бедствия был встречен судном MV  Edwin H. Gott , которое ждало с Michipicoten до прибытия береговой охраны США . Michipicoten отплыл в Тандер-Бей , Онтарио, своим ходом с эскортом береговой охраны США и Канады . В то время считалось, что судно столкнулось с подводным объектом; однако никаких доказательств, указывающих на столкновение, обнаружено не было.

Находясь в порту, водолазы осмотрели корпус и определили, что вероятной причиной могла быть усталость. Водолазы обнаружили почти четырехметровую (13 футов) трещину в корпусе. Сотрудник береговой охраны заявил: «Похоже, это поломка корпуса, которая могла быть результатом стресса, усталости, возраста судна», — сказал он, но предупредил, что для точного определения причины необходимо полное расследование. Точная причина повреждения остается неизвестной. Водолазы наложили временную заплатку на трещину.

20 июня 2024 года Michipicoten прибыл в Супериор из Тандер-Бей своим ходом в сопровождении буксира Helen H , направлявшегося на верфь Fraser Shipyards для осмотра и ремонта. ^[13] По состоянию на сентябрь 2024 года Министерство транспорта Канады не одобрило его возвращение в эксплуатацию после ремонта. ^{[14][обновлять]}

• Крауз, Питер; Чакериан, Питер (16 июня 2024 г.). «Это грузовое судно, спасенное в озере Верхнее? У него легендарное прошлое — и большая репутация Кливленда». The Plain Dealer . Получено 17 июня 2024 г. .