Список вариантов Микояна-Гуревича МиГ-21

Это список модификаций и спецификаций самолетов МиГ-21 , которые значительно различались между моделями.

Вся информация в этом разделе взята из МиГ-21 (2008). ^[1]

Е-1 (1954)

Предварительный проект стреловидного крыла вокруг нефорсажного турбореактивного двигателя Микулина АМ-5А. Вместо того, чтобы строить его, проект был быстро переработан в Е-2. ^[2]

Е-2 (1954; НАТО: "Лицевая пластина")

Опытный образец со стреловидным крылом, турбореактивным двигателем Микулина АМ-9Б с форсажным подогревом, вооруженный тремя пушками НР-30, и мог нести один блок ракет УБ-16-57. ^[3] Оснащен УКВ-радиостанцией РСИУ-4, запросчиком «Узел », автоматическим пеленгатором АРК-5 «Амур» с вычислителем захода на посадку РУП, приемником маркерного радиомаяка МРП-48П «Дятел» , ответчиком « Сро-2 Хром » , радиолокационным дальномером СРД-1М «Радаль-М» , соединенным с вычислительным прицелом АСП-5Н. ^[4] Е-2 совершил свой первый полет 14 февраля 1955 года, но программа была прекращена, когда появился более мощный турбореактивный двигатель Микулина РД-11. ^[4]

Е-2А (1955; он же «МиГ-23»)

Конструкция Е-2 модифицирована для турбореактивного двигателя РД-11. ^[5] Построено шесть экземпляров. Идентичен Е-5, за исключением крыльев: Е-2А имел стреловидное крыло. Оснащен радиостанцией РСИУ-4В, радиопеленгатором АРК-5 с модулем РУП, маркерным радиомаячным приемником МРП-48П, ответчиком «голосового» опознавания «Барий-М» , радиомаяком «Сирена-2» , радиолокационным дальномером СРД-1М «Радаль-М» с вычислительным прицелом АСП-5Н-В3.

МиГ-23 (1957; Изделие 63)

Самолету Е-2А было присвоено серийное обозначение МиГ-23. Он должен был быть очень похож на прототип, но с радиолокационным дальномером СРД-5М «База-6» и ответчиком-ответчиком СРО-2 «Хром» , а также с другими изменениями. Из двенадцати единиц, запланированных на 1957 год, было построено только пять; они были оснащены турбореактивными двигателями Р11-300 (серийная версия РД-11) и имели одну (центральную) точку подвески для 400-литрового сбрасываемого бака, блока ракет УБ-16-57 или бомбы ФАБ-250. Все работы по этому самолету было приказано прекратить в 1958 году, а построенные единицы были повторно использованы для различных специальных испытательных программ.

Е-4 (1955)

Первый прототип с треугольным крылом МиГ-21. Испытательный стенд для проверки концепции: изначально оснащён двигателем Микулина АМ-5 тягой 19,6 кН (4410 фунтов силы) без форсажа, а позднее — с форсажным РД-9Э. ^[6]

Е-50 (1956)

Стреловидное крыло, экспериментальный высотный перехватчик смешанной мощности. Планер Е-2 модифицирован для установки ракетного двигателя Душкина С-155 с маршевым двигателем РД-9Э. ^[7] Проектные работы начались в 1954 году, ^[8] Построено три прототипа, ^[9] первый полет состоялся 9 января 1956 года. ^[10] Программа прекращена после крушения Е-50/3 7 августа 1957 года. ^[11]

Е-50А (1956)

Е-50А был усовершенствованным вариантом Е-50 на базе Е-2А с турбореактивным двигателем Р11Э-300. Производство планировалось под обозначением МиГ-23У (У = Ускоритель ), но был построен только один экземпляр из-за отсутствия турбореактивного двигателя Р11Э-300. ^[12]

Е-50П (1958)

Предложенная модификация Е-50А с ракетным вооружением. ^[13]

Е-5 (1956)

Прототип с треугольным крылом, оснащенный турбореактивным двигателем Микулина АМ-11. Некоторые изменения, помимо двигателя, были сделаны по сравнению с Е-4, включая добавление второй гидравлической системы и измененные воздушные тормоза. Первоначальное обозначение было И-500 . ^[14] Построено два. ^[15]

МиГ-21 (1956; Изделия 65; НАТО "Фишбедд-А")

Первая серия истребителей, серийная версия Е-5. Пять единиц построены в Тбилиси, но не продолжены из-за перенаправления усилий на более совершенный Е-6/МиГ-21Ф. Построенные самолеты нашли применение в качестве испытательных стендов. ^[16]

Е-6 (1957)

Улучшенные прототипы истребителей с треугольным крылом, оснащенные двигателем R11-F300, с нижним расположением стабилизаторов. Построено три. ^[17]

Е-50П (1958)

Проект высотного перехватчика с ракетным двигателем, прекращенный до начала строительства.

МиГ-21Ф (1959; Изделия 72; НАТО "Фишбедд-Б")

F = Форсированный ("завышенный")

Одноместный дневной истребитель. Это был первый серийный самолет, было выпущено 93 машины (20 в 1959 году, 73 в 1960 году). МиГ-21Ф нес ​​2160 литров топлива в шести внутренних топливных баках и был оснащен турбореактивным двигателем Р11Ф-300 с тягой 5740 кгс . Самые ранние экземпляры были оснащены одной пушкой НР-30 и двумя пушками НР-23, последующие самолеты были вооружены двумя 30-мм пушками НР-30 по 60 снарядов каждая, он также мог нести две бомбы калибром от 50 до 500 кг каждая. Авионика включала модуль управления вооружением ПУС-36Д, радиостанцию ​​связи Р-800, вычислительный прицел АСП-5НВ-У1 и радиолокационный дальномер СРД-5МН «База-6» .

Е-6/9 (1960)

В 1960 году серийный МиГ-21Ф был модифицирован для испытания возможности нанесения ядерного удара по планеру МиГ-21.

Е-6Т (1958)

Опытные образцы на базе МиГ-21Ф использовались для испытаний ракетного комплекса «Вымпел» К-13 (по классификации НАТО: AA-2 «Атолл»). Позднее самолеты использовались для других испытаний.

Е-6Т/1 («Е-66») (1959)

Опытный образец Е-6Т/1, номер 31 Красный, был переоборудован двигателем Р11Ф2-300, чтобы побить мировой рекорд скорости. «Е-66» было «поддельным» обозначением, использованным в документах, представленных в FAI ; это было не официальное обозначение. Константин Коккинаки установил новый мировой рекорд скорости 16 сентября 1960 года на этом самолете, достигнув максимальной скорости 2499 км/ч (1552 миль/ч) на 100-километровом замкнутом маршруте. (FAI утверждает, что рекорд на 100 км, установленный в тот день Владимиром Коккинаки, составлял 2148,66 км/ч; там же говорится, что E-66 имел среднюю скорость 2388 км/ч на 100 км 31 октября 1959 года.)

Е-6Т/1 («Е-66А») (1961)

После установления нового мирового рекорда скорости самолет Е-6Т/1 «31 красный» был снова перестроен, чтобы попытаться установить новый мировой рекорд высоты. Для этого на нем был установлен ракетный ускоритель У-21 в обтекателе в хвосте и сохранен модернизированный турбореактивный двигатель Р11Ф2-300. «Е-66А» было «поддельным» обозначением, использованным в документах, представленных в ФАИ ; это было не официальное обозначение. 28 апреля 1961 года Георгий Мосолов установил новый рекорд высоты в 34 714 м (113 891 фут), побив предыдущий рекорд, установленный американским пилотом на истребителе F-104 Starfighter, на 2899 м (9 511 футов).

Е-6Т/2 (1961)

Второй прототип Е-6Т повторно использовался для испытания шасси полозкового типа для использования на грунтовых полосах.

Е-6Т/3 (1961)

Е-6Т с установленным передним горизонтальным оперением, испытания 1961–1962 гг.

МиГ-21П-13 (он же Е-7) (1958)

П = Перехватчик , 13 = относится к ракетному комплексу К-13

Два МиГ-21 без индекса ( изделие 65) были переоборудованы для использования ракетной системы К-13 в рамках проекта по созданию перехватчика, вооруженного ракетой К-13. Из-за отставания проекта МиГ-21П-13 от графика было принято решение производить существующий МиГ-21Ф с возможностью использования ракетной системы К-13, что привело к появлению МиГ-21Ф-13. Однако разработка продолжалась, в конечном итоге приведя к появлению МиГ-21ПФ.

МиГ-21Ф-13 (1960; Изделия 74; НАТО "Фишбедд-С")

F = Форсированный («Усовершенствованный»), 13 = относится к ракетному комплексу К-13.

Дневной истребитель ближнего действия; МиГ-21Ф-13 был первой моделью МиГ-21, которая производилась в больших количествах. В отличие от МиГ-21Ф, МиГ-21Ф-13 имел только одну пушку НР-30 на правом борту с боезапасом всего 60 снарядов; однако он имел возможность использовать ракетную систему К-13, две из которых могли быть установлены на подкрыльевых узлах подвески. На ранних моделях МиГ-21Ф-13 пусковые направляющие были типа АПУ-28; на более поздних моделях они были заменены направляющими АПУ-13. Пусковые направляющие были съемными, что позволяло МиГ-21Ф-13 нести две неуправляемые ракетные установки УБ-16-57, две ракеты С-24 на пусковых направляющих ПУ-12-40 или две бомбы ФАБ-100/250/500 или напалмовые баки ЗБ-360. F-13 имел дальнейшие усовершенствования: улучшенный оптический прицел ASP-5ND и модернизированный дальномерный радар SRD-5ND. МиГ-21Ф-13 также строился по лицензии в Китае как Chengdu J-7 или F-7 для экспорта, а также в Чехословакии как Aero S-106 , хотя обозначение S-106 использовалось недолго; впоследствии чешские самолеты стали называться «МиГ-21Ф-13», как и советские самолеты.

МиГ-21ФР

Чехословацкое обозначение самолетов МиГ-21Ф-13 и Aero S.106 (чешский МиГ-21Ф-13), переоборудованных для установки разведывательных контейнеров.

МиГ-21Ф-13Р (1974)

R = Разузнавателен («Разведка»)

Болгарское обозначение самолета МиГ-21Ф-13, модифицированного на месте для установки камеры АФА-39.

Е-6В (1961; НАТО «Фишбедд-Э»)

Экспериментальная версия МиГ-21Ф-13 с ускорителями JATO.

МиГ-21ПФ (1961; Изделия 76; НАТО "Фишбедд-Д")

P = Перехватчик («Перехватчик»), F = Форсированный («Улучшенный»)

Серийная версия всепогодного перехватчика. Они были оснащены турбореактивным двигателем Р11Ф2-300 и, начиная с седьмой производственной партии, оснащались радаром РП-21 (первые шесть партий использовали более старый радар ЦД-30Т (он же РП-9-21). Кроме того, система управления оружием была модифицирована по сравнению с F-13, чтобы позволить использовать управляемую по лучу ракету класса «воздух-воздух» РС-2УС (он же К-5МС) в дополнение к управляемой по ИК-диапазону ракете класса «воздух-воздух» К-13.

МиГ-21ПФ (1961; Изделие 76А)

Версия для экспорта в страны Варшавского договора; единственным отличием от отечественной версии была аппаратура опознавания «свой-чужой».

МиГ-21ПФЛ (1966; Изделия 76А)

Л = Локатор («Радар»)

Версия МиГ-21ПФ, адаптированная под вьетнамские требования. Обозначение «L» может быть сокращением от «lokator» и отражать другой набор датчиков в этой версии по сравнению со стандартным PF.

МиГ-21ПФМ ( Изделие 76А)

M = Modifiziert («Измененный»)

Не путать с «настоящим» МиГ-21ПФМ, который имеет номер 94. Это было восточногерманское обозначение самолета МиГ-21ПФ с модернизированными радарами РП-21.

МиГ-21РФМ ( Изделие 76А)

R = Радар («Радар»), F = Форцай («Разогрев»), M = «Модернизат» («Модернизированный»).

Румынское обозначение МиГ-21ПФ.

МиГ-21Е

Дистанционно управляемые беспилотные летательные аппараты, переделанные из МиГ-21ПФ; также обозначались как М-21 (М = мишень , «цель»).

МиГ-21ФЛ (1965; Изделие 77)

F = Форсаж («Перегрев»), L = Локатор («Радар»)

Экспортная (третий мир) модель МиГ-21ПФ. Упрощенная версия базового МиГ-21ПФ с более старым и менее мощным двигателем Р11Ф-300, без возможности установки управляемых по лучу ракет РС-2УС и упрощенной, упрощённой версией радара РП-21, обозначенной как Р1Л. Широкохордный киль и обтекатель тормозного парашюта в его основании. Строился по лицензии в Индии как Тип 77 .

Е-7СПС (1961)

СПС = Сдув Пограничново Слоя («Выдувание пограничного слоя»).

Стенд для отработки системы обдува закрылков, переделанный из самолета Е-6В/2.

МиГ-21ПФС (1963; Изделия 94; НАТО "Фишбедд-Д/Ф")

P = Перехватчик («Перехватчик»), F = Форсированный («Увеличенный»), S = Сдув Пограничново Слоя («Выдув Пограничного Слоя»)

Серийный вариант Е-7СПС.

МиГ-21ПФС ( Изделие 94; НАТО "Фишбедд-Д")

Первые девять серийных партий МиГ-21ПФС внешне были идентичны МиГ-21ПФ, но имели выдвижные закрылки и обтекатель тормозного парашюта у основания киля.

МиГ-21ПФС ( Изделие 94; НАТО "Фишбедд-Ф")

Начиная с 10-й и по 19-ю партии на самолетах был установлен вертикальный стабилизатор с большой хордой, впервые появившийся на МиГ-21ФЛ, однако самолет сохранил катапультное кресло СК и цельный, открывающийся вперед фонарь кабины МиГ-21ПФ.

МиГ-21ПФС ( Изделие 94; НАТО "Фишбедд-Ф")

Начиная с бортового номера 941314 самолеты МиГ-21ПФС имели широкохордное хвостовое оперение, катапультное кресло КМ-1 и двухсекционный, открывающийся вбок фонарь.

Е-7М

Дальнейшее развитие Е-7СПС; прототип МиГ-21ПФМ.

МиГ-21ПФМ (1964; Изделия 94; НАТО "Фишбедд-Ф")

P = Перехватчик («Перехватчик»), F = Форсированный («Улучшенный»), M = Модернизированный («Модернизированный»)

Серийная версия Е-7М представляла собой модернизированный МиГ-21ПФ с усовершенствованным радаром РП-21М, ответчиком опознавания «хром-никель » СРЗО-2 и другими изменениями в авионике. Кроме того, на более поздних выпусках ПФМ вновь появилось пушечное вооружение в виде возможности нести пушку ГШ-23 и 200 снарядов в подфюзеляжном контейнере. После испытаний в 1966 году самолеты МиГ-21ПФМ, построенные после 1968 года, могли нести ракету класса «воздух-поверхность» Х-66 .

МиГ-21ПФМ (1964; Изделия 94А; НАТО "Фишбедд-Ф")

Экспортная версия с другой системой опознавания «свой-чужой» и без возможности нести ракеты С-24 или напалмовые баки ZB-62.

МиГ-21ПФМ ( Изделие 94Н; НАТО "Фишбедд-Ф")

Версия МиГ-21ПФМ с ядерным оружием.

МиГ-21ПФМА ( Изделие 94А)

Польское обозначение стандартного МиГ-21ПФМ.

МиГ-21ПФМН ( Изделие 94Н)

Польское обозначение ядерного истребителя МиГ-21ПФМ.

МиГ-21РФММ ( Изделие 94А)

R = Радар , F = Фортаж («Разогрев»), M = Модернизация («Модернизированный»)

Румынское обозначение МиГ-21ПФМ.

МиГ-21СПС ( Изделие 94А ; НАТО «Фишбедд-Ф»)

СПС = Сдув Пограничново Слоя («Выдувание пограничного слоя»).

Чтобы избежать путаницы с местным обозначением «МиГ-21ПФМ», данным модифицированному МиГ-21ПФ ( изделие 76А), ВВС Восточной Германии переименовали «настоящий» МиГ-21ПФМ с завода 94А в «МиГ-21СПС».

МиГ-21СПС-К ( Изделие 94А ; НАТО "Фишбедд-Ф")

К = Канонэ («Пушка»)

Восточногерманское обозначение самолета МиГ-21ПФМ (изд. 94А), оснащенного оборудованием для установки пушечных контейнеров.

Е-7Р

Опытные образцы боевого разведывательного самолета МиГ-21Р, созданные на базе МиГ-21ПФС.

МиГ-21Р (1965; Изделия 03/94Р; НАТО "Фишбедд-Н")

Первоначально обозначенный как Изделие 03, чтобы сбить с толку посторонних, официальным обозначением «типа» МиГ-21Р было Изделие 94Р. Первая серийная единица была выпущена в начале 1966 года, и производство продолжалось до 1971 года. Для разведывательных миссий МиГ-21Р мог нести дневной контейнер PHOTINT Type D, ночной контейнер PHOTINT Type N, контейнер ELINT общего назначения Type R или контейнер Type T с телевизионной системой, что делало МиГ-21Р одним из первых советских разведывательных самолетов, использующих оборудование ELINT. Небольшие изменения вносились на протяжении всего производственного цикла. Ранние серийные единицы имели турбореактивный двигатель Р11Ф2С-300, который в более поздних машинах был заменен силовой установкой Р13-300. В качестве бомбардировщика класса «воздух-воздух» МиГ-21Р мог нести две ракеты класса «воздух-воздух» РС-2УС или Р-3С, а в качестве ударного самолета мог нести два блока неуправляемых ракет УБ-16-57УМ или УБ-32, две тяжелые неуправляемые ракеты С-24 или две бомбы массой до 500 кг (каждая).

МиГ-21Р ( Изделие 94РА; НАТО "Fishbed-H")

Экспортная версия МиГ-21Р, поставляемая с подвесками Type D и Type R.

МиГ-21РФ ( Изделие 94РА; НАТО «Фишбедд-Н»)

Египетское обозначение самолета МиГ-21Р, который был локально модифицирован путем установки камер на постоянной основе в обтекателе под носовой частью.

МиГ-21РФ ( Изделие 96Р; НАТО "Fishbed-H")

Не путать с местным египетским обозначением «МиГ-21РФ». Это обозначение использовалось после того, как некоторые МиГ-21Р были модернизированы двигателями Р13-300, как в МиГ-21МФ.

Е-7С (1963)

Опытный образец тактического истребителя — серийный МиГ-21ПФ, переоборудованный в испытательный стенд авионики для испытаний радиолокационной станции управления огнем «Сапфир-21» .

МиГ-21С (1964; Изделия 95; НАТО "Fishbed-J")

С = Сапфир (имеется в виду РЛС «Сапфир-21» /РП-22).

Серийная версия Е-7С. Она была оснащена радаром РП-22 (серийная версия радара « Сапфир-21» ), работающим совместно с вычислительным прицелом АСП-ПФ-21. Планер самолета отличался от планера МиГ-21ПФМ использованием того же седлового бака, что и у МиГ-21Р. МиГ-21С имел силовую установку Р11Ф2С-300 и автопилот АП-155 с системой самовозврата «тревожная кнопка». МиГ-21С мог нести пушечный контейнер ГП-9. Он имел четыре подкрыльевых узла подвески, причем два внешних контейнера были «мокрыми», то есть они могли нести подвесные баки. Он мог нести все вооружение, которое мог нести МиГ-21ПФМ, с добавлением ракеты Р-3Р (К-13Р), полуактивной радиолокационной головки самонаведения варианта К-13. МиГ-21С производился с 1965 по 1968 год и поставлялся только советским ВВС.

МиГ-21Н (1965; Изделия 95Н; НАТО "Fishbed-J")

N = Носитель ("Перевозчик")

Также известный как МиГ-21СН, это был вариант МиГ-21С, способный нести одну тактическую ядерную боеголовку РН-25.

МиГ-21ПД (1966; Изделия 23-31/92)

ПД = Подъёмные двигатели ("Подъемные двигатели")

Демонстратор технологии короткого взлета и посадки, созданный на базе планера МиГ-21ПФМ.

МиГ-21М (1968; Изделия 96; НАТО "Fishbed-J")

М = Модернизированный («Модернизированный»)

Экспортный вариант МиГ-21С с двумя основными отличиями: радар РП-22 МиГ-21С был заменен на более старый радар РП-21МА, а также имел встроенную пушку ГШ-23Л вместо пушечного контейнера. В роли «воздух-воздух» он мог нести только ИК-управляемую ракету класса «воздух-воздух» Р-3С на своих четырех пилонах, поскольку вариант SARH, Р-3Р, не был одобрен для экспорта. Этот тип также строился по лицензии в Индии, первый экземпляр индийского производства был поставлен в феврале 1973 года.

МиГ-21М ( Изделие 96А, НАТО "Fishbed-J")

Экспортный вариант для стран Варшавского договора.

МиГ-21МА ( Изделие 96А, НАТО "Fishbed-J")

Чехословацкие ВВС переименовали свои МиГ-21М, которые были переоснащены двигателем Туманского Р13-300, в «МиГ-21МА», сохранив радар РП-21МА. Некоторые из них позже были переоборудованы радаром РП-22, доведя его до стандарта МиГ-21МФ, и затем были переименованы в «МиГ-21МФ».

МиГ-21И (1968; Изделия 21-11; «Аналог»)

Я = Имитатор («Симулятор»)

Испытательный стенд для проектирования крыла сверхзвукового транспортного самолета Ту-144 (по классификации НАТО «Чарджер») .

МиГ-21К (1969; предложение)

Это был предложенный вариант МиГ-21 для выполнения специальных задач по атаке наземных целей; предложение Микояна было снято перед вторым этапом конкурса, в котором в конечном итоге победил Су -25 .

МиГ-21Ш (1969; «Изделие 21-32»; проект)

Ш = Штурмовик

Это был еще один проект штурмовика, который представлял собой «сплав» МиГ-21 и МиГ-27; его также называли МиГ-21Ш и МиГ-27Ш. Отменен из-за более высоких характеристик МиГ-23/27.

МиГ-21СМ (1969; Изделия 15/95М; НАТО "Fishbed-J")

С = Сапфир (имеется в виду РЛС «Сапфир-21» /РП-22).

М = Модернизированный («Модернизированный»)

Модернизация МиГ-21С с использованием двигателя Р13-300 и встроенной пушки ГШ-23Л, а также существенно обновленного комплекса авионики.

МиГ-21МФ (1970; Изделия 96Ф; НАТО "Fishbed-J")

M = Модернизированный («Модернизированный»), F = Форсированный («Модернизированный [двигатель]»)

Экспортная версия МиГ-21СМ с радаром РП-22 и турбореактивным двигателем Р13-300. Выбор вооружения был расширен с добавлением Р-60 (по классификации НАТО: AA-8 "Aphid"), а позднее и Р-60М с ИК-наведением. Они также строились по лицензии в Индии компанией HAL под обозначением Type 88 .

МиГ-21МФР (1995)

R = Разузнавателен («Разведка»)

Болгарское местное обозначение самолета МиГ-21МФ, модифицированного для установки разведывательных контейнеров после снятия с вооружения МиГ-21Ф-13Р.

МиГ-21МФ-75

Неофициальное обозначение, использовавшееся в Болгарии, ГДР, Румынии и Чехословакии для обозначения самолетов МиГ-21МФ, поставляемых с приборами кабины, идентичными таковым на МиГ-21бис («75» относится к «1975» — году начала производства).

МиГ-21МФН

Обозначение ВВС Чехии для МиГ-21МФ, модернизированного до авионики стандарта НАТО.

МиГ-21ДФ (1969)

D = Дальномер («Дальномер»), F = Форсированный («Улучшенный»)

Серийный МиГ-21 (С или СМ), переоборудованный для испытаний двигателем Р13Ф2-300 и радиолокационным дальномером «Квант» . Хотя испытания показали улучшение маневренности, этот вариант не был запущен в производство.

МиГ-21СМФ (1970)

S = Сапфир (имеется в виду РЛС « Сапфир-21 /РП-22»), M = Модернизированный («Модернизированный»), F = Форсированный («Модернизированный [двигатель]»)

Испытательный самолет – стандартный МиГ-21СМ, переоборудованный с улучшенным турбореактивным двигателем Р13Ф2-300. Хотя это был прототип того, что должно было стать новой моделью, он так и не был запущен в производство.

МиГ-21МТ (1971; Изделия 96Т; НАТО "Fishbed-J")

М = Модернизированный («Модернизированный»), Т = Топливо («Топливо», имеется в виду увеличенный запас топлива).

Это был МиГ-21МФ с увеличенным запасом топлива. Хотя самолет был разработан для экспорта, было построено всего 15 экземпляров, и ни один из них не экспортировался.

МиГ-21СМТ (1971; Изделия 50; НАТО "Фишбедд-К")

С = Сапфир (имеется в виду РЛС « Сапфир-21 » / РП-22), М = Модернизированный , Т = Топливо (имеется в виду увеличенный запас топлива)

Развитие МиГ-21СМ с увеличенной емкостью топлива. Этот вариант легко обнаружить благодаря его большему хребту, что сделало его непопулярным среди пилотов, так как на нем было намного сложнее летать. ^[18]

МиГ-21СТ ( Изделие 50)

С = Сапфир (имеется в виду РЛС «Сапфир-21» / РП-22), Т = Топливо («Топливо», имеется в виду увеличенный запас топлива)

Из-за крайней непопулярности МиГ-21СМТ среди советских летчиков большинство из них были переоборудованы с меньшим седловидным топливным баком МиГ-21бис после того, как этот тип поступил в производство в 1972 году. После переоборудования они были переименованы в МиГ-21СТ и внешне неотличимы от МиГ-21бис.

МиГ-21бис (1972; Изделия 75; НАТО "Fishbed-L/N")

Окончательное развитие МиГ-21, оснащенный турбореактивным двигателем Туманский Р25-300 и большим количеством других усовершенствований по сравнению с предыдущими типами. МиГ-21бис для советских ПВО (Войск ПВО) были оснащены системой GCI «Лазурь » (НАТО: «Fishbed-L»), в то время как для советских ВВС были оснащены системой ILS «Полет» (НАТО: «Fishbed-N»).

МиГ-21бис ( Изделие 75А; НАТО «Фишбед-Л»)

Версия с «Лазурью» и немного другим пакетом авионики, экспортируемая в некоторые страны Варшавского договора. В Болгарии и Восточной Германии они получили обозначение МиГ-21бис-Лазурь .

МиГ-21бис ( Изделие 75Б; НАТО «Фишбедд-Н»)

Версия с «Полетом» и немного другим пакетом авионики, экспортируемая в некоторые страны Варшавского договора. В Болгарии и Восточной Германии они получили обозначение МиГ-21бис-САУ ( САУ от « Система Автоматического Управления »). Этот вариант производился по лицензии компанией HAL в Индии с 1980 по 1987 год.

МиГ-21бис/Т

T = Tiedusteluversio («Разведывательная версия»)

Финское обозначение самолета МиГ-21бис, модифицированного для установки разведывательных контейнеров.

МиГ-21МГБТ

MGBT = Tiedusteluversio («Разведывательная версия»)

Финское обозначение МиГ-21бис, модернизированного для разведывательных целей, также оснащенного РЛС и системой активного РЭБ ^[19]

Е-6У (1960)

Опытный образец учебно-тренировочного самолета на базе Е-6Т.

Е-33 (1965)

На прототипе Е-6У две женщины, Н. А. Проханова и Лидия Зайцева, установили два рекорда высоты. 22 мая 1965 года Проханова установила рекорд в 24 336 м (79 842 фута) — самую высокую высоту, на которую когда-либо поднималась женщина, а месяц спустя Зайцева установила рекорд высоты для устойчивого горизонтального полета — 19 020 м (62 401 фут).

МиГ-21У (1961; Изделия 66-400; НАТО "Монгол-А")

У = Учебный​

Двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-21Ф-13.

МиГ-21У-400

ГДР-обозначение самолета МиГ-21У изделия 66-400.

МиГ-21УР (1961; проект)

U = Учебный («Обучение»), R = Разведчик («Разведка»)

Это был нереализованный проект на базе Е-6У, в котором задняя кабина была переделана в обширный отсек для камер.

МиГ-21У (1965; Изделия 66-600; НАТО "Монгол-Б")

По сути то же самое, что и 66-400, но с широкохордным вертикальным стабилизатором, как на МиГ-21ПФМ.

МиГ-21У-600

ГДР-обозначение самолета МиГ-21У изделия 66-600.

МиГ-21УС (1966; Изделия 68; НАТО «Монгол-Б»)

U = Учебный («Обучение»), S = Сдув [Пограничново Слоя] («[Пограничный слой] Выдувание»)

Двухместный учебно-тренировочный вариант; модернизация МиГ-21У 66-400 с выдвижными закрылками.

МиГ-21УС (1966; Изделия 68А; НАТО Монгол-Б")

Экспортный вариант МиГ-21УС с несколько измененной авионикой.

МиГ-21УМ (1968; Изделия 69; НАТО «Монгол-Б»)

У = Учебный («Обучающий»), М = Модернизированный («Модернизированный»)

Двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-21МФ. Обозначение Type 69 ВВС Индии.

Воут V-601

Предложение компании Ling-Temco-Vought о приобретении и модернизации самолетов МиГ-21 для использования в эскадрильях ВМС США, действующих в качестве агрессоров.

МиГ-21-2000

Одноместная версия 21 века для экспортных покупателей. Произведено Israel Aerospace Industries . ^{[20] [ ненадежный источник? ]}

МиГ-21 Лансер

Версия для румынских ВВС , модернизированная Elbit Systems из Израиля и Aerostar SA из Румынии в 1995–2002 годах. Версия LanceR A оптимизирована для наземных атак и способна доставлять высокоточные управляемые боеприпасы восточного и западного происхождения, а также ракеты класса «воздух-воздух» R-60, R-73 и Python 3. Версия LanceR B является учебной версией, а версия LanceR C является версией для завоевания превосходства в воздухе с двумя ЖК-дисплеями, нашлемным прицелом и радаром воздушного боя Elta EL/M-2032 . ^{[21] [22]}

МиГ-21бис-Д (D = Dorađen («Модернизированный»))

Модернизирован в 2003 году компанией Aerostar SA для хорватских ВВС с некоторыми элементами стандарта LanceR. Модернизирован для совместимости с НАТО, включая Honeywell ILS (VOR/ILS и DME), приемник GPS, новую систему IFF и коммуникационное оборудование от Rockwell Collins.

МиГ-21УМД (D = Дораден )

Хорватское обозначение четырех самолетов МиГ-21УМ, модернизированных для обеспечения совместимости с НАТО, аналогично МиГ-21бис-Д.

МиГ-21-93

Проект модернизации МиГ-21бис, начатый в 1991 году в сотрудничестве между РСК «МиГ» , авиазаводом «Сокол» и «Фазотрон-НИИР» . Прототип этого варианта совершил первый полет 25 мая 1995 года. Этот вариант был развит в МиГ-21УПГ, проданный Индии. ^[23]

МиГ-21УПГ

Программа модернизации МиГ-21бис для ВВС Индии , разработанная на основе МиГ-21-93. Модернизированные самолеты также известны как «МиГ-21 Бизон». Контракт на модернизацию 125 самолетов ВВС Индии был подписан в январе 1996 года с возможностью модернизации еще 50 самолетов. Хотя изначально планировалось модернизировать не менее 30 самолетов на заводе «Сокол» в России, в мае 1998 года контракт был изменен: только два прототипа будут модернизированы в России, в то время как 123 оставшихся самолета должны были быть модернизированы компанией Hindustan Aeronautics Limited на ее заводе в Насике . Первые два модернизированных самолета были представлены в октябре 1998 года. Серийная фаза модернизации проходила между 2001 и 2008 годами. Модернизация включает в себя капитальный ремонт планера с продлением срока службы на 10 лет. Новый каплевидный фонарь с цельным лобовым стеклом заменяет старый. В кабине пилотов установлен новый дисплей на лобовом стекле вместе с многофункциональным дисплеем . Элементы управления переделаны под схему HOTAS . Добавлен новый автопилот, а также инерциальная навигационная система и приемники GPS . Самолеты оснащены радаром Phazotron Kopyo (Spear), разработанным на основе Zhuk и способным одновременно отслеживать восемь целей и поражать две из них. Модернизация MiG-21UPG также включает совместимость с новым оружием класса «воздух-воздух», таким как ракеты R-27 , R-77 и R-73 , последняя из которых может быть наведена на нашлемный прицел . Другое новое оружие включает противокорабельную ракету Х-31 А и управляемую бомбу КАБ-500Кр . Сбрасыватели дипольных отражателей / ловушек установлены на верхней стороне корня крыла. Старый приемник предупреждения о радиолокационном облучении заменен на разработанный в Индии Tarang, а также добавлен внутренний глушитель . ^[23]

Китайские варианты МиГ-21 обозначаются как Chengdu J-7 и F-7 (для экспорта). Только первоначальная версия J-7 была копией варианта МиГ-21, а именно МиГ-21Ф-13. Хотя между Китаем и СССР было достигнуто соглашение о лицензионном производстве МиГ-21 в Китае, политические отношения между двумя странами испортились , что привело к прекращению советской помощи. Китайцы провели обратное проектирование частей нескольких МиГ-21Ф-13, поставленных из СССР, чтобы восполнить чертежи и документацию, которые еще не были отправлены из СССР на момент политического раскола. Все последующие разработки J-7 были местными для Китая и отличались от советских версий. ^[1] Учебный самолет Guizhou JL-9 , впервые поднявшийся в воздух в 2003 году, также основан на планере МиГ-21. ^[24]

В период с 1962 по 1972 год версия МиГ-21Ф-13 производилась по лицензии компанией Aero Vodochody в Чехословакии под названием Aero S-106. Компания Aero Vodochody (тогда Středočeské strojírny, np) построила в общей сложности 194 самолета в этот период под кодовым обозначением Z-159. Она последовала за МиГ-15 и МиГ-19С, которые строились на заводе Vodochody с пятидесятых по шестидесятые годы. Единственная местная версия МиГ-21Ф-13 внешне отличалась от советских образцов сплошным дюралюминиевым листовым обтекателем за фонарем кабины, в отличие от прозрачного обтекателя на оригинальных советских МиГах. Эти машины строились для ВВС Чехословакии, а также на экспорт. Двигатели R13-300 импортировались из Советского Союза.

Производство МиГ-21 в Индии по лицензии Hindustan Aeronautics в Насике началось с МиГ-21FL в 1966 году в четыре этапа, начиная со сборки комплектов CKD, переходя к подузлам, деталям и, наконец, переходя к производству с нуля. 205 МиГ-21FL, обозначенных как Тип 77 и прозванных Trishul («Трезубец»), были построены в Индии в период с 1966 по 1972 год; первый, построенный полностью из индийских компонентов, был поставлен ВВС Индии 19 октября 1970 года, а первая силовая установка R11F2S-300 индийского производства сошла с конвейера 2 января 1969 года. В 1971 году производство HAL было переключено на улучшенную версию МиГ-21М ( изделие 96), которая была обозначена HAL как Тип 88 ; поскольку этот вариант производился исключительно в Индии, обозначение изделию не применяется. Первый МиГ-21М Тип 88 был поставлен ВВС Индии 14 февраля 1973 года, а последний — 12 ноября 1981 года, всего было построено 158 самолетов. Последним вариантом, произведенным HAL, был МиГ-21бис. Всего 75 самолетов было построено в 1977 году из комплектов CKD, а еще 220 были построены с нуля к 1984 году. ^[1] Несмотря на серию аварий в 1990-х годах, ВВС Индии решили модернизировать около 125 самолетов МиГ-21бис, находящихся в их распоряжении, до стандарта МиГ-21UPG. Они могут служить до 2025 года. Оригинальный МиГ-21ФЛ (МиГ-21ПФ или Тип 77) был снят с вооружения в декабре 2013 года; оставшиеся МиГ-21М (Тип 88) планировалось снять с вооружения к 2015 году. ^{[25] [26]}

Двигатели, используемые в вариантах МиГ-21, перечислены в таблице ниже. ^[27]

* = ограниченный (3 минуты) «дополнительный» подогрев на высоте 4000 м (13 120 футов) или ниже.

В следующей таблице показаны возможные нагрузки различных моделей МиГ-21. Число в столбце пилонов указывает количество складов, перевозимых на пилон.

Примечания к таблице: * ADF = Автоматический пеленгатор; звездочка возле названия означает, что модуль DME отсутствует. ** = Звездочка возле названия указывает на то, что это только дальномерное устройство.

Общие характеристики вариантов МиГ-21 приведены ниже:

Данные из ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 14,5 м (47 футов 6,86 дюйма) (с трубкой Пито)
• Размах крыльев: 7,154 м (23 фута 5,66 дюйма)
• Рост: 4,125 м (13 футов 6,41 дюйма)
• Площадь крыла: 23,0 м2 ⁽ 247,3 кв. фута)
• Полная масса: 7800 кг (17195 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Туманский Р11Ф2С-300 , тяга 38,74 кН (8710 фунт-сил) без тяги, 60,54 кН (13610 фунт-сил) с форсажной камерой

Производительность

• Максимальная скорость: 2175 км/ч (1385 миль/ч, 1204 узла)
• Максимальная скорость: 2,05 Маха
• Дальность действия: 1670 км (1037 миль, 901 миль)
• Практический потолок: 19 000 м (62 335 футов)

Вооружение

• 1x пушечный контейнер ГП-9 с 23-мм пушкой ГШ-23 , плюс
• 2x К-13А (Р-3С) зенитно-ракетный комплекс или
• 2x 500 кг (1102 фунта) бомб

Данные из ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 15,0 м (49 футов 2,5 дюйма) (с трубкой Пито)
• Размах крыльев: 7,154 м (23 фута 5,66 дюйма)
• Рост: 4,125 м (13 футов 6,41 дюйма)
• Площадь крыла: 23,0 м2 ⁽ 247,3 кв. фута)
• Масса пустого самолета: 5339 кг (11770 фунтов)
• Полная масса: 8 725 кг (19 235 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Туманский Р25-300 , тяга 40,21 кН (9 040 фунтов силы) без тяги, 69,62 кН (15 650 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

• Максимальная скорость: 2237 км/ч (1468 миль/ч, 1276 узлов)
• Максимальная скорость: 2,05 Маха
• Дальность: 1210 км (751 миль, 653 морских миль) (внутреннее топливо)
• Практический потолок: 17 800 м (58 400 футов)
• Скорость подъема: 225 м/с (44 280 фут/мин)

Вооружение

• 1x внутренняя 23-мм пушка ГШ-23 с 250 снарядами
• 4x К-13А/М или 6x Молния Р-60 AAM или 4x Р-3Р SARH AAM
• 2 бомбы по 500 кг (1102 фунта)

Данные из ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 14,5 м (47 футов 6,86 дюйма) (с трубкой Пито)
• Размах крыльев: 7,154 м (23 фута 5,66 дюйма)
• Рост: 4,125 м (13 футов 6,41 дюйма)
• Площадь крыла: 23,0 м2 ⁽ 247,3 кв. фута)
• Полная масса: 8 825 кг (19 425 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Туманский Р25-300 , тяга 40,21 кН (9 040 фунтов силы) без тяги, 69,62 кН (15 650 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

• Максимальная скорость: 2228 км/ч (1468 миль/ч, 1276 узлов)
• Максимальная скорость: 2,05 Маха
• Дальность: 1210 км (751 миль, 653 морских миль) (внутреннее топливо)
• Практический потолок: 17 800 м (58 400 футов)
• Скорость подъема: 225 м/с (44 280 фут/мин)

Вооружение

• 1x внутренняя 23-мм пушка ГШ-23 , плюс
• 2x Р-27Р1 или Р-27Т или 4x Вымпел Р-77 или 4x Р-60М или Р-73Э ААМ или
• 2 бомбы по 500 кг (1102 фунта)

• Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN 0-85045-662-2 . 
• Бонифаций, Роджер. Летчики-истребители Северного Вьетнама: отчет об их боях с 1965 по 1975 год. Гамлингей, Сэнди, Великобритания: Authors On Line, 2005. ISBN 978-0-7552-0203-4 . 
• Бутовский, Петр (июнь 1995 г.). «Un MiG-21 inconnu» [Неизвестный МиГ-21]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 40–42 . ISSN  0757-4169.
• Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-15: советский истребитель-долгожитель в Корейской войне . Хинкли: Midland, 2001. ISBN 1-85780-105-9 . 
• Гордон, Ефим; Декстер, Кит; Комиссаров, Дмитрий (2008). Микоян МиГ-21 . Известные русские самолеты. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-257-3..
• Херцог, Хаим. Война искупления. Бостон: Little Brown and Company, 1975. ISBN 0-316-35900-9 . 
• Мишель III, Маршалл Л. Столкновения; Воздушные бои над Северным Вьетнамом 1965–1972. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1997, 2007. ISBN 1-59114-519-8 . 
• Мишель III, Маршалл Л. 11 дней Рождества. Нью-Йорк: Encounter Books, 2002. ISBN 1-893554-27-9 . 
• Поллак, Кеннет М. Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991 Лондон: Bison Books, 2004. ISBN 0-8032-8783-6 . 
• Спик, Майк (март–май 1992 г.). «Индейка или чистокровная?». Air Enthusiast . № 45. С.  24–35 . ISSN  0143-5450.
• Топерцер, Иштван. МиГ-21 частей Вьетнамской войны (боевой самолет Osprey, 29). Оксфорд: Паб Osprey, 2001. ISBN 1-84176-263-6 . 

Викискладе есть медиафайлы по теме Микояна-Гуревича МиГ-21.

• Список всех истребителей МиГ-21, используемых ВВС Польши
• МиГ-21.de
• МиГ-21 Fishbed от российского военного анализа
• МиГ-21 FISHBED от Global Security.org
• МиГ-21 Fishbed от Global Aircraft
• Кубинский МиГ-21
• Кубинский МиГ-21 в Анголе
• Авиационный форум, на котором участники размещают фотографии МиГ-21
• Warbird Alley: страница МиГ-21 – Информация о частных самолетах МиГ-21
• Африканские МиГи, включая МиГ-21
• Mig Alley USA, Aviation Classics, Ltd Рино, Невада