Метротрен
Метротрен
Электропоезд UT-440 направляется в Аламеду
Обзор
ЛокальСантьяго , О'Хиггинс
Термини
Станции18
Услуга
ТипТяжелый рельс
Оператор(ы)EFE Central SA
Подвижной состав
Ежедневный пассажиропоток74 000 [1]
Пассажиропоток22,3 миллиона (2019) [2]
История
Открыто1990
Технический
Длина линии133,8 км (83,14 мили)
Ширина колеи1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
ЭлектрификацияВоздушная контактная сеть постоянного тока 3 кВ
Скорость работы100–150 км/ч (62–93 миль/ч)
Метротрен
Легенда
км
0.0
Аламеда
( Центральный )
Линия Аламеда–Картахена
7.0
Педро Агирре Серда
16.0
Сан-Бернардо
17.3
Маэстранса
20.8
№№
Пуэнте Майпо
29.7
Зоопарк Буин
31.8
Буин
35.3
Линдерос
Ветка Пейн-Талаганте
43,5
Пейн
47.0
Больница
60.1
Сан-Франциско
69.9
Гранерос
81,8
Ранкагуа
96.4
Рекиноа
103,9
Росарио
110,5
Ренго
117.1
Пелекен
133,8
Сан-Фернандо

Metrotrén ( исп. соединение слов « метро» , « подземка » + tren , « поезд ») — чилийская пригородная и региональная железнодорожная служба, которой управляла государственная железнодорожная компания EFE . Система начиналась как 134-километровая (83 мили) линия между Сантьяго и Сан-Фернандо , объединяющая между собой город Ранкагуа и 23 других города в столичном регионе и регионе О'Хиггинс . Эта линия была впервые соединена с метрополитеном Сантьяго на станции Аламеда , которая и дала название службе.

В 2017 году, после 5 лет реконструкции, служба была разделена на две части: полностью обновленную, 20-километровую (12 миль) пригородную службу между Сантьяго и Носом, районом в Сан-Бернардо , на юге города, и 82-километровую (51 милю) региональную железную дорогу между Сантьяго и Ранкагуа. Это привело к прекращению всех услуг Metrotren в Сан-Фернандо, второму соединению с метро Сантьяго на станции Lo Valledor и интеграции службы Сантьяго-Нос в Metropolitan Movility Network , введя железнодорожные услуги в интегрированные тарифы на общественный транспорт Сантьяго.

Интеграция привела к значительному увеличению ежегодного пассажиропотока и росту спроса со стороны общественности на большее количество железнодорожных услуг. С 2019 года правительство объявило о строительстве двух совершенно новых пригородных линий из Сантьяго с обслуживанием до Мелипильи на юго-западе, а также о восстановлении и реконструкции линии до Батуко на севере. Обе они будут частично интегрированы в тариф на общественный транспорт города.

В 2021 году компания EFE приняла решение ликвидировать бренд Metrotren и создать отдельные бренды, которые по-прежнему будут полностью управляться компанией.

История

Эпоха до появления «Метротрена» (1965-1979)

Первые прецеденты пригородного железнодорожного сообщения в Чили относятся к 1965 году, во время правления Эдуардо Фрея Монтальвы, когда была внедрена услуга под названием «Trenes populares» ( народные поезда ), которая курсировала из Аламеды в направлении Ло-Эспехо и Сан-Бернардо на юге и Мапочо на севере. Станции не были созданы как таковые, и они больше напоминали автобусную остановку. Услуги были ликвидированы в 1979 году военной диктатурой Аугусто Пиночета из-за низкой рентабельности и процесса экономической и административной реформы, который проводило государство в те годы .

Первая эпоха (1990-2017)

После падения военной диктатуры и возвращения демократического правления в 1990 году загрязнение в Сантьяго стало приоритетной проблемой здравоохранения для новых властей. 24 мая региональные власти объявили 4-значные дни без вождения. Чтобы избежать коллапса общественного транспорта, правительство решило создать импровизированную пригородную железнодорожную службу, которая соединила бы Сантьяго с Талаганте на западе и Ранкагуа на юге. Служба оказалась успешной, и было решено протестировать ее возможности в течение следующей недели.

Учитывая успех сервиса между Сантьяго и Ранкагуа, он был официально открыт 25 октября, приостановив все сервисы в Талаганте из-за низкого спроса. Год спустя, 11 мая 1991 года, сервис в Тиль Тиль и Батуко, оба города на севере Сантьяго, был создан с использованием старой линии между Сантьяго и Вальпараисо, однако сервис также был приостановлен из-за низкого спроса. Подвижной состав состоял из трех отремонтированных AEL ( Automotor Eléctrico Local , Local Electrical Motorcar), произведенных Kawasaki Heavy Industries и Hitachi и экспортированных Nissho Iwai в 1973 году для обслуживания линий между Сантьяго и Вальпараисо , а также между Сантьяго и Талькой .

В 1997 году правительство Чили достигло соглашения с RENFE о покупке 16 поездов UT-440. Покупка была завершена в 2001 году, при этом 4 единицы были предназначены для метро Вальпараисо , а оставшиеся 12 — для линии Metrotren. 28 декабря 2000 года линия была продлена от Ранкагуа до Сан-Фернандо, а 27 июня 2002 года была добавлена ​​новая станция около зоопарка Буин.

В 2006 году, учитывая кризис внутри EFE после коррупционного скандала, который привел компанию почти к банкротству, было принято решение наделить наиболее прибыльные службы полномочиями в порядке национальной железнодорожной системы. Линия Metrotren получила полную реконструкцию в области коммуникаций, электрификации, сигнализации и инфраструктуры станций, а также подвижной состав был окрашен в оранжевый цвет, чтобы облегчить использование в других службах EFE, таких как Biotren . В 2009 году службы снова были изменены в покраске и конфигурации сидений.

В том же году первая администрация Мишель Бачелет оставила план по запуску экспресс-сервиса в Ранкагуа, чтобы сократить время в пути до 55 минут. Проект был принят первой администрацией Себастьяна Пиньеры в их генеральном плане общественного транспорта к 2025 году, и было решено добавить еще один экспресс-сервис в Нос, интегрировав пригородные железнодорожные услуги с общественным транспортом Сантьяго, упростив пересадку на автобусы и метро и обратно с интегрированным тарифом, который существовал в последних двух с 2007 года.

Вторая эпоха (2017-2021)

X'Trapolis Модульный

В 2016 году, после 4 лет строительства, было завершено обслуживание между Сантьяго и Носом. Проект добавил две совершенно новые линии для эксклюзивного использования обслуживания, реконструкцию электрификации, инфраструктуры и подвижного состава, с туннелированием каждого железнодорожного переезда и станционных антресолей, а также закупку новых модульных поездов X'Trapolis , базирующихся на поезде Civia , для Alstom . Обслуживание сократило время поездки до Носа до менее чем 40 минут. В 2017 году обслуживание официально началось, и оно было окончательно интегрировано в систему общественного транспорта Сантьяго.

В это время было решено отказаться от планов по созданию экспресс-сервиса в Ранкагуа из-за стоимости нового подвижного состава, и обслуживание возобновилось в 2017 году, как и до реконструкции. Кроме того, учитывая низкую рентабельность обслуживания в Сан-Фернандо и ремонтные работы, Metrotren прекратил все рейсы в город в 2013 году, оставив станцию ​​обслуживаться только поездами Сантьяго-Чильян с 2 рейсами в день. Местные власти городов между Ранкагуа и Сан-Фернандо, а также власти самого Сан-Фернандо постоянно требовали от центрального правительства возобновить обслуживание, особенно после последствий пандемии COVID-19 , которая сильно ударила по туристическому сектору зоны. Правительство обещало восстановить железнодорожное сообщение во второй половине 2021 года.

В 2021 году все услуги EFE, за исключением Biotren, были переименованы, чтобы дать услугам общее и отдельное наименование. Это привело к концу бренда Metrotren после почти 31 года. Теперь услуги маркируются как линия Сантьяго-Ранкагуа и линия Сантьяго-Нос.

Станции

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Metrotren bate Records en segundo año de funcionamiento: 74 миллиона дневников пассажиров" (на испанском языке). 17 марта 2019 г.
  2. ^ "EFE Чили представляет EIA для улучшения железнодорожной линии". BNAmericas . 31 августа 2020 г. Получено 13 сентября 2020 г.
  • Empresa de los Ferrocarriles del Estado
  • Метротрен
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metrotrén&oldid=1215638667"