Столичные электрические трамваи
| Столичные электрические трамваи | |
|---|---|
| Операция | |
| Локаль | Лондон |
| Открыть | 1904 |
| Статус | Несуществующий |
| Инфраструктура | |
| Двигательная система(ы) | Электрический |
| Запас | 316 |
Компания Metropolitan Electric Tramways Limited (MET) управляла услугами электрического трамвая в пригородных районах Мидлсекса и Хартфордшира с 1904 по 1933 год, после чего ее услуги перешли в ведение Лондонского совета по пассажирскому транспорту .
История
Компания была основана в 1894 году как Metropolitan Tramways and Omnibus Company Limited . Компания надеялась построить конные трамваи в северных пригородах Лондона. Предложенные трамваи не были построены, но было заключено соглашение с Советом графства Миддлсекс об эксплуатации трамвайной сети, которую она строила в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года . Компания была приобретена British Electric Traction (BET) в 1901 году, и ее название было изменено на Metropolitan Electric Tramways Ltd. (MET).
Первый участок линии был открыт 22 июля 1904 года с обслуживанием от Финсбери-парка до Мэнор-хауса (где была сделана связь с трамваями Лондонского совета графства ) и Вуд-Грин . 3 декабря открылся отдельный участок от Криклвуда до Эджвера через Хендон .
_(14573311658).jpg){kind=link}
_(14573311658).jpg/1280px-The_Street_railway_journal_(1907)_(14573311658).jpg)
В период с 1905 по 1911 год сеть быстро расширялась: MET получила полномочия строить собственные линии, а также эксплуатировать линии, построенные советом графства, а также приобрела и электрифицировала паровую линию компании North Metropolitan Tramways от Вуд-Грин до Пондерс-Энд .
MET управляла единственными в Лондоне регулярными одноэтажными электрическими трамвайными службами на двух трамвайных линиях, обслуживающих Alexandra Palace . Первая линия проходила от Turnpike Lane, приближаясь к дворцу с запада через Muswell Hill , и была открыта в конце 1905 года; вторая линия открылась несколько месяцев спустя в 1906 году и начиналась от Wood Green, входя на территорию дворца с востока.
1 января 1913 года MET стала дочерней компанией London and Suburban Traction Company (LSTC), совместно принадлежавшей BET и Underground Group . LSTC также владела двумя другими трамвайными линиями в Лондоне, эксплуатируемыми компанией, London United Tramways (LUT) и South Metropolitan Electric Tramways (SouthMET).
Когда 1 июля 1933 года MET перешла под контроль Лондонского совета по пассажирскому транспорту, она управляла 53,51 мили (86,12 км) маршрута. В то время компания владела 316 трамвайными вагонами и 9,38 милями (15,10 км) путей, а остальная часть была арендована у советов графств Миддлсекс или Хартфордшир.
Внешними конечными станциями сети MET были Актон (где она соединялась с системой LUT), Садбери , Кэнонс-Парк , Барнет , Энфилд и Уолтем-Кросс . Совместное движение с системами LUT и Лондонского совета графства привело трамваи MET в центральный и западный Лондон.
Трамваи
| Номер флота | Сорт | Год постройки | Тип телосложения | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| 1-70 | Б | 1904–05 | реверсивная тележка Maximum Traction , открытый верх, двухэтажный | 16 вагонов получили крытые крыши и были переклассифицированы в B/2, 1928–29 гг. |
| 71-130 | А | 1904–05 | реверсивная тележка Maximum Traction, открытый верх, двухэтажный | все вагоны получили закрытый верх, 1928–29. Кузов вагона 94 был приобретен группой энтузиастов в 1961 году, после того как он провел годы с момента его изъятия в 1935 году в качестве садового сарая в Уолтем-Кросс. Клод Лейн позволил группе оставить его на своем Eastbourne Tramway, где изначально планировалось восстановить его до первоначального состояния, но этот план провалился из-за отсутствия постоянного места, поэтому Клод Лейн стал владельцем с планом переоборудовать его в узкоколейный одноэтажный вагон-салон для своего нового проекта, Seaton Tramway . Переезд в Ситон задержал реставрацию на много лет, но в конце концов он был запущен в эксплуатацию как вагон Seaton 14 в 1984 году, где он до сих пор регулярно обслуживается. |
| 131-150 | Э | 1905 | одиночный грузовик, одноэтажный седан | 135, 136, 143 и 144 проданы в Окленд (Новая Зеландия); 132 передан в LUT (класс S/1, № 341) |
| 191 | Д/1 | 1905 | одиночный грузовик, открытый верх, двухэтажный | |
| 166-190 | Д | 1906 | одиночный грузовик, открытый верх, двухэтажный | |
| 151-165 | С | 1907 | реверсивная тележка Maximum Traction, открытый верх, двухэтажный | все вагоны получили закрытые крыши и были переклассифицированы в C/2, 1914–15 |
| 192-211 | С/1 | 1908 | реверсивная тележка Maximum Traction, открытый верх, двухэтажный | все автомобили получили крытые крыши, 1929 г. |
| 212-216 | Ф | 1908 | Тележка Maximum Traction, двухэтажная с открытым верхом | |
| 217 по 236, 317 | Г | 1909/21 | Тележка Maximum Traction, двухэтажная с открытым верхом | все автомобили получили крытые крыши, 1929 г. |
| 237-316 | ЧАС | 1909–12 | Тележка Maximum Traction, двухэтажная с открытым верхом | 2, 12, 22, 31, 46 и 82 были перестроены в этот тип кузова |
| 318 | "Колокольчик" | 1926 | Тележка Maximum Traction, полностью закрытая, двухэтажная | Экспериментальный |
| 319 | "Мак" | 1927 | Тележка Maximum Traction, полностью закрытая, двухэтажная | Экспериментальный, продан в ЛТУ (ноябрь 1927 г.), перенумерован как 350 |
| 320 | UCC ( Фелтем ) | 1929 | Тележка с одинаковыми колесами, полностью закрытая, двухэтажная | Экспериментальные равноколесные тележки с четырьмя двигателями |
| 330 | UCC (Фелтем) | 1929 | Тележка Maximum Traction, полностью закрытая, двухэтажная | Экспериментальная система оплаты проезда по мере поступления |
| 331 | UCC (Фелтем) | 1930 | Тележка Maximum Traction, полностью закрытая, двухэтажная | Экспериментальный, центральный вход; сохранился в рабочем состоянии в Криче как MET 331 |
| 319, 321 по 329, 332 по 375 | UCC (Фелтем) | 1931 | Тележка Maximum Traction, полностью закрытая, двухэтажная | № 355 хранится как статичный экспонат (в раскраске MET 1930-х годов) в депо Лондонского музея транспорта в Эктоне. |
Не все трамваи дошли до владельцев London Transport, а многие из них были сняты с эксплуатации до получения новых номеров LT.
Многие из современных трамвайных вагонов UCC (Feltham) были проданы для дальнейшей эксплуатации в Лидсе (331 трамвай отправился в Сандерленд ), где они прослужили до конца 1950-х годов.
Источники
- Дэй, Джон Р. (1979). Лондонские трамваи и троллейбусы . Транспорт Лондона.
- Хиббс, Джон (1979). История британских автобусных перевозок (второе издание). Ньютон Эббот.
- Гиббс, TA (1962). Столичные электрические трамваи, краткая история . Общество легкорельсового транспорта.
- Смитон, К. С. (1984). Столичные электрические трамваи, том 1 – Истоки до 1920 года . Ассоциация легкорельсового транспорта.
- Смитон, К. С. (1986). Столичные электрические трамваи, т. 2 – 1921–1933 . Ассоциация легкорельсового транспорта.
