Метро Арлингтон Экспресс
Прекращена работа транзитной службы в Арлингтоне, штат Техас
Метро Арлингтон Экспресс
Маршрут 221
Обзор
СистемаСкоростной транспорт в районе Далласа
СтатусНесуществующий
Начал службу19 августа 2013 г. ( 2013-08-19 )
Оконченное обслуживание29 декабря 2017 г. ( 2017-12-29 )
Маршрут
ЛокальАрлингтон, Техас , США
НачинатьСтанция CentrePort/DFW Airport
С помощьюЦентр города Арлингтон
КонецЦентр колледжа и парка Техасского университета в Арлингтоне
Услуга
ДействуетТолько будни

Metro Arlington Xpress ( MAX ) — система общественного транспорта, обслуживающая Арлингтон, штат Техас , часть метроплекса Даллас–Форт-Уэрт . MAX состояла из одного автобусного маршрута, который соединял станцию ​​CentrePort/DFW Airport на Trinity Railway Express с центром Арлингтона и кампусом Техасского университета в Арлингтоне . Услуга предоставлялась компанией Dallas Area Rapid Transit (DART) и финансировалась городом Арлингтон. Пилотная программа стартовала в августе 2013 года и была заменена службой совместных поездок в декабре 2017 года.

Услуга

MAX, официально DART Express Bus Route 221, [1] ходил с 5:30 утра до 11:30 вечера по будням, [2] с частотой примерно 30 минут и 18 ежедневных отправлений. [1] [3] Маршрут проходил на юг от станции CentrePort/DFW Airport на State Highway 360 до Division Street , где он поворачивал на запад и останавливался у Six Flags Over Texas . Автобусы продолжали движение до Техасского университета в Арлингтоне, где они заканчивали. [4]

Автобусы были оборудованы стойками для велосипедов и бесплатным Wi-Fi для пассажиров. Полная стоимость проезда составляла 5 долларов, льготный тариф — 2,50 доллара; в стоимость проезда входила бесплатная пересадка на поезда Trinity Railway Express . [3] [5] [6] Автобусы MAX эксплуатировались компанией Dallas Area Rapid Transit в соответствии с соглашением 2013 года с городом Арлингтоном (который находится за пределами его зоны обслуживания). [7]

История

С 1980 по 2002 год избиратели города Арлингтон отклонили три предложения по созданию и финансированию системы общественного транспорта для города, который находится между зонами обслуживания Управления транспорта Форт-Уэрта («The T») и Скоростного транзита района Далласа (DART). [3] [8] Город с населением 375 000 человек стал самым густонаселенным городом в Соединенных Штатах без системы общественного транспорта. [3]

После провала повышения налога с продаж на 25 центов для строительства системы общественного транспорта в 2002 году, планы были сокращены до серии пилотных проектов . [9] Налоги с продаж уже были направлены на оплату долгов, связанных со строительством Globe Life Park в Арлингтоне , бейсбольного стадиона для Texas Rangers . [3] T начал осуществлять экспресс-перевозки в центр Форт-Уэрта и обратно в 2008 году, но отменил проект в 2011 году из-за низкого пассажиропотока. [10]

В октябре 2012 года город Арлингтон и Техасский университет в Арлингтоне объявили о планах запустить двухлетний пилотный автобусный маршрут для обслуживания кампуса колледжа, с годовой стоимостью 700 000 долларов США. [11] Пилотный проект был одобрен в следующем году и начал работу 19 августа 2013 года под названием «Metro Arlington Xpress» (MAX), соединяясь с железнодорожной станцией CentrePort/DFW Airport на Trinity Railway Express , к северу от центра Арлингтона. [6] За первый год система зарегистрировала 64 600 поездок в одну сторону. [12] Пилотная программа финансировалась за счет федерального гранта и взносов города, Техасского университета, DART и The T, а также местных предприятий. [3] [13]

В первый год работы MAX совершал в среднем 240 поездок в день, что меньше ожидаемых 500 поездок. Испытание было продлено еще на год в 2015 году и еще на четыре месяца в июле 2016 года, пока город не принял решение о более постоянном варианте. [14] [15] Городской совет Арлингтона и федеральное правительство в декабре 2016 года выделили 708 000 долларов США из средств налогоплательщиков на дополнительный год работы до конца 2017 года. [16]

Одной из заявленных целей пилотного проекта было изменить мнение избирателей об общественном транспорте в пользу более крупной системы, финансируемой за счет налогов. [13] Эксплуатация пилотного проекта DART также рассматривалась как первый шаг агентства по расширению на Арлингтон и округ Таррант . [10] Несмотря на требование DART о том, чтобы пилот проводился в городах, просящих избирателей одобрить вступление в округ DART и налог с продаж, городское правительство Арлингтона заявило, что они не присоединятся к округу DART. [17]

В сентябре 2017 года Консультативный комитет по транспорту Арлингтона рекомендовал заменить MAX системой микроавтобусов по требованию . [18] Городской совет Арлингтона одобрил партнерство с Via для начала одногодичного пилотного проекта по предоставлению услуг микротранзита в Арлингтоне, стоимостью 922 500 долларов США, [19] чтобы заменить MAX в декабре 2017 года. [20] [21] MAX был официально закрыт 29 декабря 2017 года, через несколько недель после дебюта Via в Арлингтоне. [22]

Ссылки

  1. ^ ab "Расписания DART: Metro Arlington Xpress (MAX), Express Bus Route 221". Dallas Area Rapid Transit . Архивировано из оригинала 14 октября 2016 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  2. ^ Уокер, Патрик М. (29 декабря 2013 г.). «Арлингтон в 2013 году: взгляд назад». Fort Worth Star-Telegram . Получено 23 апреля 2017 г.
  3. ^ abcdef Барри, Кит (27 августа 2013 г.). «Крупнейший американский город без общественного транспорта наконец-то ловит автобус». Wired . Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  4. ↑ Маршрут 221 (PDF) (Карта). Dallas Area Rapid Transit. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2016 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  5. ↑ Кларк, Меган (19 августа 2013 г.). «Автобусное сообщение, первое в Арлингтоне, запускается». Dallas Morning News . Получено 23 апреля 2017 г.
  6. ^ ab Dickson, Gordon (19 августа 2013 г.). «Arlington launches two-year bus service that could shape regional transit plans». Fort Worth Star-Telegram . Архивировано из оригинала 16 октября 2013 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  7. ↑ Беннинг, Том (28 мая 2013 г.). «DART дает условное разрешение на линию пригородных автобусов Арлингтона». Dallas Morning News . Получено 23 апреля 2017 г.
  8. ^ Николсон, Эрик (19 августа 2013 г.). «Арлингтон, теперь с единственным автобусным маршрутом, теряет корону крупнейшего города без общественного транспорта». Dallas Observer . Архивировано из оригинала 30 апреля 2016 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  9. ^ Николсон, Эрик (11 декабря 2012 г.). «Арлингтон наконец-то изобрел систему общественного транспорта, которую избиратели не могут отвергнуть: единый автобусный маршрут». Dallas Observer . Получено 23 апреля 2017 г.
  10. ^ ab Dickson, Gordon (10 марта 2013 г.). «DART пытается добиться успеха у Tarrant с предложением о предоставлении услуг в Арлингтоне». Fort Worth Star-Telegram . Получено 23 апреля 2017 г.
  11. ^ Диксон, Гордон (6 октября 2012 г.). «Пилотный проект может иметь автобусы, работающие в Арлингтоне». Fort Worth Star-Telegram . Архивировано из оригинала 29 октября 2012 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  12. ^ Шрок, Сьюзен (1 августа 2014 г.). «Пилотная автобусная программа Арлингтона набирает обороты». The Star-Telegram . Получено 24 июня 2016 г. С момента запуска сервиса в августе прошлого года было совершено 64 600 односторонних поездок на автобусах MAX.
  13. ^ ab Tahir, Rabeea (6 апреля 2014 г.). «Боясь, что он опоздал на лодку, город пытается поймать автобус». The New York Times . стр. A27A. Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  14. ^ Кэдвалладер, Роберт (1 июля 2016 г.). «Время, необходимое для обслуживания общественного транспорта Арлингтона из трех автобусов, подходит к концу». Fort Worth Star-Telegram . Архивировано из оригинала 5 сентября 2016 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  15. ^ Кэдвалладер, Роберт (29 ноября 2016 г.). «Арлингтон не рассматривает автобусное сообщение MAX как окончательное решение проблемы общественного транспорта». Fort Worth Star-Telegram . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  16. ^ Кэдвалладер, Роберт (6 декабря 2016 г.). «Автобусная служба MAX в Арлингтоне находит ухабистый путь к финансированию». Fort Worth Star-Telegram . Архивировано из оригинала 8 декабря 2016 г. Получено 23 апреля 2017 г.
  17. ↑ Диксон, Гордон; Шрок, Сьюзан (6 марта 2013 г.). «Совет Арлингтона говорит нет присоединению к DART». Fort Worth Star-Telegram . Получено 23 апреля 2017 г.
  18. ↑ Ханна, Билл (29 сентября 2017 г.). «Нужно как-то передвигаться по Арлингтону? Подумайте о фургонах, а не автобусах». Fort Worth Star-Telegram . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 20 ноября 2017 г.
  19. ^ "Via запускает сервис совместных поездок в Арлингтоне, Техас | Fort Worth Star-Telegram". www.star-telegram.com . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Получено 12 января 2022 года .
  20. ^ "Городской совет одобрил пилотную программу совместных поездок для предоставления альтернативного транспорта" (пресс-релиз). Город Арлингтон. 8 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 20 ноября 2017 г.
  21. ^ Блисс, Лора (20 ноября 2017 г.). «Большой скачок к микротранзиту в Техасском городе, избегающем автобусов». CityLab . Архивировано из оригинала 20 ноября 2017 г. Получено 20 ноября 2017 г.
  22. ^ Мартин, Кайл (29 декабря 2017 г.). «Арлингтон отказывается от автобусного маршрута MAX, выбирая вместо него фургоны для совместных поездок». Dallas Morning News . Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 г. Получено 25 февраля 2018 г.
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro_Arlington_Xpress&oldid=1137344009"