Мессье экспериментальный самолет

Эта статья является сиротой , поскольку на нее не ссылаются другие статьи . Пожалуйста, введите ссылки на эту страницу из связанных статей ; попробуйте найти инструмент ссылок для предложений. ( Май 2023 г. )

Этот самолет, единственный и не имеющий названия, был построен в единственном экземпляре, чтобы продемонстрировать преимущество уборки шасси и практичность конструкции велосипедного колеса.

Первоначально интересы Жоржа Мессье были связаны с автомобильной промышленностью, где он заинтересовался олео- и олеопневматическими подвесками. Его амортизирующие стойки стали известны в шасси самолетов . По мере того, как скорость самолетов увеличивалась около 1930 года, росло и понимание сопротивления фиксированного шасси и возможности дальнейшего повышения скорости путем его втягивания. Лучшее место, крылья или фюзеляж, для хранения поднятого шасси оставалось открытым вопросом. Единственный самолет, который он построил, не названный в современных источниках, был призван показать, что втягивание значительно увеличивает максимальную скорость и что велосипедная компоновка обеспечивает практичное укладывание и безопасное шасси . ^[1]

Messier был аэродинамически чистым монопланом с низким крылом . Его металлические крылья были построены вокруг одинарных коробчатых лонжеронов с опорной конструкцией, разработанной и запатентованной Messier, и покрытой ненапряженной фанерой . План был трапециевидным , сильно сужающимся от 1,80 м (5 футов 11 дюймов) у основания до 0,45 м (1 фут 6 дюймов) на конце. Результатом было высокое удлинение 9,1. Элероны длиной 3,0 м (9 футов 10 дюймов) заполняли большую часть задних кромок . ^[1]

Учитывая такую ​​конструкцию крыла, убираться в них было бы сложно. Вместо этого Мессье решил убирать колеса в фюзеляж и решил, что велосипедная компоновка будет лучшей. В результате передняя часть фюзеляжа, построенная из дюралюминиевых труб для поддержки рядного двигателя Hispano -Suiza мощностью 250 л. с. (190 кВт) и его подбородочного радиатора , крыльев, кабины и шасси , оказалась длиннее обычного. ^[1]

Закрытая одноместная кабина Messier не имела прямого обзора вперед, что было выбрано под влиянием некоторых гонщиков Schneider Trophy того времени, но была расположена над задней кромкой крыла, обеспечивая передний наклонный и нижний обзор. Пилот сидел между убранными посадочными колесами, а более крупное переднее колесо диаметром 750 мм (30 дюймов) находилось между его ногами. Заднее колесо диаметром 500 мм (20 дюймов) находилось далеко позади него. Оба были установлены на олеопневматических опорах Messier, опускаемых гидравлическими стойками для посадки и взлета. Передняя опора поворачивалась непосредственно позади двигателя, а задняя — сзади сиденья пилота. Еще одна гидравлическая стойка координировала движения передних и задних опор на земле. Боковая устойчивость на низких путевых скоростях обеспечивалась двумя полозьями, шарнирно закрепленными под крылом на убирающихся, тонких, обтекаемых опорах с размахом около 40% и оснащенными гидравлическими амортизаторами. ^{[1] [2] [3]}

Хвост был обычным, хотя и меньшей площади, чем обычно, из-за более длинного фюзеляжа. Его треугольный план хвостового оперения был установлен сверху фюзеляжа и нес узкие, прямоугольные плановые рули высоты. Угол падения хвостового оперения был регулируемым и коррелировал с положением шасси. Его притупленное оперение несло руль направления прямоугольного профиля с триммером . ^[1]

За первым полетом, совершенным 24 апреля 1934 года ^{[4] [5],} последовала обширная серия испытательных полетов, завершенных до конца августа 1934 года. Для их начала он был дополнительно оснащен обычным, ширококолейным, фиксированным одноосным шасси [ ^5] для установления максимальной скорости с поднятой велосипедной передачей. Затем оно было снято, и измерения повторены с поднятой и опущенной велосипедной передачей. Результаты были убедительными: с фиксированным шасси максимальная скорость составила 265 км/ч (165 миль/ч; 143 узла), а без него, с опущенной велосипедной передачей, 255 км/ч (158 миль/ч; 138 узлов), но убирание увеличило ее на 25% до 318 км/ч (198 миль/ч; 172 узла). ^[1]

Эти испытания способствовали осознанию необходимости наличия у истребителей убирающихся шасси, хотя и не для конструкции крыла Мессье, которая требовала размещения шасси в фюзеляже. Его испытательный самолет был списан в марте 1937 года. ^[6]

Данные из Les Ailes, август 1934 г. ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Длина: 8,10 м (26 футов 7 дюймов)
• Размах крыльев: 9,56 м (31 фут 4 дюйма)
• Рост: 2,25 м (7 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 9,40 м2 ⁽ 101,2 кв. фута)
• Соотношение сторон : 9.7
• Вес брутто: 1200 кг (2646 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 6Mb, вертикальный, с водяным охлаждением, V-6 , 190 кВт (250 л.с.)
• Винты: 3-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 318 км/ч (198 миль/ч, 172 узла)
• Время набора высоты: 22 мин до высоты 5000 м (16000 футов)

• "Le Avion Messier", Жан Лирон, журнал Aviation Magazine, 1 ноября 1963 г.
• "L'avion Laboratoire Messier", L'Enthousiaste, 14 июня 1979 г., стр. 11