Рейс 9760D авиакомпании Merpati Nusantara Airlines
 Самолет DHC-6 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines, аналогичный самолету, потерпевшему крушение. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 2 августа 2009 г. |
| Краткое содержание | Контролируемый полет, столкновение с землей, вызванное ошибкой пилота |
| Сайт | Папуа, Индонезия 4 ° 42'25 "ю.ш., 140 ° 37'24" в.д. / 4,70694 ° ю.ш., 140,62333 ° в.д. / -4,70694; 140,62333 |
| Самолеты | |
| Тип самолета | de Havilland Canada DHC-6 Твин Оттер 300 |
| Оператор | Авиакомпания Merpati Nusantara |
| Номер рейса ИАТА | MZ9760D |
| Номер рейса ИКАО | MNA9760D |
| Позывной | МЕРПАТИ 9760D |
| Регистрация | ПК-НВК |
| Происхождение полета | Аэропорт Сентани , Джаяпура (WAJJ) |
| Место назначения | Аэропорт Оксибил (WAJO) |
| Жильцы | 15 |
| Пассажиры | 12 |
| Экипаж | 3 |
| Погибшие | 15 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 9760D авиакомпании Merpati Nusantara Airlines был внутренним коммерческим пассажирским 50-минутным рейсом из аэропорта Сентани в провинции Джаяпура в Папуа в аэропорт Оксибил в Оксибиле , Индонезия, выполнявшимся самолетом de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300. В воскресенье, 2 августа 2009 года, во время полета над Папуа, на борту которого находилось пятнадцать человек, самолет пропал без вести. [1] [2] Его обломки были найдены в нескольких милях от Оксибила два дня спустя. [3] Все 12 пассажиров и 3 члена экипажа погибли в результате аварии.
Индонезийское агентство расследований NTSC опубликовало окончательный отчет и пришло к выводу, что причиной крушения стало столкновение с землей (CFIT) в контролируемом полете. Пилоты не соблюдали правила визуального полета, летя ниже минимальной безопасной высоты, тем самым оказав воздействие на землю. NTSC заявило, что в результате крушения «выжить было невозможно».
Полет
Рейс Merpati 9760D вылетел в 10:15 (по местному времени) с расчетным временем прибытия в Оксибил 11:05. Это был второй рейс с использованием того же самолета; первый рейс вылетел в 06:50 утра по местному времени. Полет планировался с использованием правил визуальных полетов вместо правил полетов по приборам. Топлива было достаточно как минимум на 2 часа и 50 минут. Летные экипажи не сообщали о каких-либо проблемах, связанных с самолетом, когда самолет вылетел из аэропорта Сентани. Но затем, в 10:28, самолет потерял связь с управлением воздушного движения . [4] Диспетчерская вышка отчаянно пыталась связаться с пропавшим самолетом, но ответа не получила. Позже самолет пропустил запланированное прибытие. Позже вышка объявила INCERFA.
Самолет все еще отсутствовал в 13:05. К этому моменту у самолета должно было закончиться топливо. Индонезийское национальное поисково-спасательное агентство (BASARNAS) собрало поисковую группу. Два дня спустя обломки самолета были найдены на высоте 9300 футов (2800 м). Все пятнадцать человек на борту получили смертельные ранения. Самолет был найден развалившимся из-за огромных ударных сил при ударе о землю. Сила удара была настолько большой, что никто не смог выжить в катастрофе.
Самолет, по-видимому, потерпел крушение в хорошую погоду. Другой самолет поблизости сообщил рейсу 9760D, что погода в районе аэропорта Оксибил была частично облачной. [5] Самолет, DHC-6-300 с бортовым номером PK-NVC [6], имел 30-летний планер и не был оборудован регистратором полетных данных.
Самолеты
Воздушное судно, попавшее в аварию, — de Havilland Canada DHC-6, зарегистрированное как PK-NVC с серийным номером 626. Самолет был произведен в 1979 году и приобретен в 2007 году. Он налетал более 30 000 часов и был оснащен турбовинтовым винтом Pratt & Whitney Canada .
Пассажиры и экипаж
На борту самолета находились пятнадцать человек, включая трех членов экипажа и двенадцать пассажиров. Все они были гражданами Индонезии . Пассажиры состояли из десяти взрослых и двух младенцев, а экипажи состояли из двух пилотов и одного бортинженера. Капитан имел налет 8387 часов. Второй пилот имел налет 1207 часов.
Расследование
Индонезийский национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) начал расследование аварии. Причиной было установлено столкновение самолета с землей . В отчете указано, что авиакомпания Merpati Nusantara Airlines не сотрудничала с NTSC в полной мере, поскольку не предоставила следователям полную информацию о линейных проверках и обучении экипажа. [7]
Национальный комитет по безопасности на транспорте обнаружил, что на самолете не было обнаружено никаких дефектов технического обслуживания. Самолет также был загружен грузом в пределах нормы, что исключало перегрузку. Погода в районе полета, по сообщениям местных жителей, была в основном ясной в долинах, с облаками на горах и склонах. Примерно за 25 минут до аварии экипажи связались с другим экипажем самолета Lockheed C-130 Hercules, принадлежащего индонезийским ВВС , который летел из Оксибила в Сентани, и сообщили, что они находятся в 100 милях от Джаяпуры по пути в Оксибил. Пилот Hercules сообщил экипажу рейса 9760D, что над Оксибилом нижняя граница облаков была низкой, с вершинами облаков на высоте от 6000 до 7000 футов (от 1800 до 2100 м). Поскольку высота облаков составляла 12 500 футов (3800 м), пилот Hercules сообщил экипажу рейса 9760D, что им придется сделать крюк через Киривок, чтобы избежать облаков.
Самолет не был оборудован регистратором полетных данных (FDR) . Индонезийские правила не требуют установки FDR на самолет Twin Otter. Однако самолет был оборудован бортовым речевым самописцем (CVR). Индонезийские правила гражданской авиации требуют, чтобы на самолет Twin Otter был установлен исправный CVR. Сотрудники поисково-спасательной службы извлекли CVR из обломков и передали его следователям NTSC. Внешняя коробка имела незначительные повреждения, но содержимое не пострадало. Примерно за 20 минут до столкновения пилоты обсуждали район, над которым они пролетали, и делали замечания о местных жителях. За пятнадцать минут до столкновения командир самолета сказал второму пилоту: «Давайте полетим прямо на Оксибил». Второй пилот спросил: «Прямо, брат?» КВС ответил: «Прямо, там небо голубое, а слой облаков составляет 10 000 футов». Минуту спустя второй пилот передал диспетчерской службе отчет о местоположении, в котором говорилось: Один два три ноль трафик, Мерпати девять семь шесть ноль задержка, Сентани в Оксибил, местоположение приближается к Меламу, поддерживайте девять тысяч пятьсот, оценка Абмисибил ноль два ноль один, прибытие ноль два ноль восемь. Эта передача была заблокирована другими передачами, и в записанных сообщениях не было никаких доказательств того, что отчет о местоположении был принят диспетчерской службой.
В течение 20 минут до столкновения не обсуждались проблемы с самолетом или трудности с навигацией. Однако за десять минут до столкновения командир самолета упомянул о наборе высоты 10 000 футов (3000 м) и заявил: «Если мы не сможем выйти на визуальный обзор, я поверну налево». Разговоры в кабине не показывали никаких признаков стресса или беспокойства , пока за 2 минуты до столкновения второй пилот не упомянул дымку и не спросил командира самолета, видит ли он. За пятьдесят секунд до столкновения второй пилот выразил дополнительную обеспокоенность и спросил о намерениях командира самолета, и командир самолета сказал: «Набирай высоту, влево». За сорок две секунды до столкновения второй пилот спросил, безопасно ли слева. Второй пилот становился все более неуверенным в безопасности полета, в частности, упомянув видимость и скорость. Из записанных звуков видно, что за 13 секунд до столкновения мощность двигателя была симметрично увеличена до максимальной мощности. Из комментариев пилотов и следа обломков расследование установило, что самолет в момент удара имел крен влево. Расследование не смогло определить, достиг ли самолет высоты 10 000 футов. Удар произошел на высоте 9 300 футов (2 800 м). [8]
Смотрите также
Ссылки
- ↑ The JakartaPost Архивировано 7 июня 2011 г. на Wayback Machine
- ^ "BBC News - Самолет исчезает над Индонезией". 2 августа 2009 г. Получено 27 января 2017 г.
- ^ "Официально: Обломки пропавшего индонезийского самолета, как полагают, найдены - CNN.com". CNN . Получено 27 января 2017 г. .
- ^ АФП
- ^ "Крушение: Merpati DHC6 на маршруте 2 августа 2009 года, самолет врезался в гору" . Получено 27 января 2017 года .
- ^ "News Channel - Домашняя страница - flightglobal.com" . Получено 27 января 2017 г.
- ^ Градецкий, Саймон. "Крушение: Merpati DHC6 на маршруте 2 августа 2009 г., самолет врезался в гору". Aviation Herald . Получено 22 апреля 2010 г.
- ^ "Отчет о расследовании авиационного происшествия, PT. Merpati Nusantara Airline DeHaviland DHC6 Twin Otter; PK-NVC около Амбисила/Окбибаба, ПАПУА, Республика Индонезия, 2 августа 2009 г." (PDF) . Национальный комитет по безопасности на транспорте. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2021 г.
Внешние ссылки
- Профиль безопасности полетов
