Железная дорога «Мериден, Уотербери и Коннектикут Ривер»

Железная дорога «Мериден, Уотербери и Коннектикут Ривер»

Открытка начала XX века с видом на железную дорогу вдоль реки Мэд в Уотербери.
Обзор
Штаб-квартира	Мериден, Коннектикут
Локаль	Центральный Коннектикут
Даты операции	1885–1892 (работал под руководством преемников до 1994 года)
Преемник	Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии
Карта маршрута Легенда ми Нью-Йорк и Новая Англия в Провиденс Железная дорога Ногатук в Винстед Филиал в Уотертауне в Уотертаун 0.0 Уотербери Река Наугатук Нью-Йорк и Новая Англия в Дэнбери Железная дорога Ногатук в Девон Река Наугатук 2.6 Уотербери Дублин Стрит 5.9 Восточные фермы 7.5 Восточный саммит 9.6 Перспектива 10.9 Западный Чешир Линия канала в Нью-Хейвен и Нортгемптон 12.9 Саутингтон-роуд Река Куиннипиак 16.2 Восточный Ганновер 16.8 Ганновер Парк 17.9 Мериден Вест Мейн Стрит Линия Нью-Хейвен–Спрингфилд в Нью-Хейвен и Спрингфилд Мериден 20.4 Восточный Мериден Ист-Мериден Джанкшен 23.5 Хайленд 25.2 Смиты Филиал в Мидлтауне в Берлин 27.0 Вестфилд Филиал в Мидлтауне в Мидлтаун 28.0 Уэст Кромвель Линия долины в Фенвик и Хартфорд 30.2 Кромвель Река Коннектикут Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Meriden , Waterbury, and Connecticut River Railroad — железная дорога в штате Коннектикут . Устав, первоначально предоставленный в 1871 году Meriden and Cromwell Railroad, был получен жителями Меридена, а строительство началось в 1883 году. Линия открылась между городом Мериден, штат Коннектикут , и рекой Коннектикут в Кромвеле, штат Коннектикут , в 1885 году. Расширение до Уотербери, штат Коннектикут , было завершено в 1888 году как Meriden and Waterbury Railroad, и две компании объединились, чтобы сформировать Meriden, Waterbury and Connecticut Railroad.

Из-за высоких затрат на дорогу до Уотербери и существующей конкуренции на железнодорожном транспорте MW&CR постоянно была убыточной и в октябре 1892 года была передана New York and New England Railroad . После того, как в 1895 году контроль перешел к New England Railroad (дочерней компании New York, New Haven and Hartford Railroad , также известной как New Haven), линия стала ненужной бывшей линии Hartford and New Haven Railroad через Мериден, и в 1896 году железная дорога была выведена из эксплуатации.

После угрозы со стороны штата Коннектикут отозвать лицензию на железную дорогу, New Haven вернула ее в эксплуатацию в январе 1899 года. Самая восточная часть линии за Вестфилдом, штат Коннектикут , была заброшена в 1904 году. Электрические трамваи курсировали между Мериденом и Миддлтауном через Вестфилд с 1907 по 1931 год. Пассажирское сообщение на западной части линии закончилось в 1917 году, а в 1924 году линия была заброшена между Мериденом и районом Ист-Фармс в Уотербери. Восточная часть линии была заброшена за карьером Меридена в 1938 году.

Оставшиеся пути около Меридена постепенно были заброшены, и все железнодорожные операции были прекращены к 1976 году. Оставшиеся пути MW&CR в Уотербери были срезаны в 1958 году, чтобы освободить место для межштатной автомагистрали 84 , а последние действующие пути были заброшены в 1994 году компанией Guilford Transportation Industries . Часть железнодорожной полосы отвода в Меридене была преобразована в железнодорожные пути в 2007 и 2013 годах. Существуют дальнейшие планы по преобразованию большей части полосы отвода в железнодорожные пути.

Meriden, Waterbury and Connecticut River Railroad начиналась как Meriden and Cromwell Railroad, которая была основана в 1871 году, но так и не была построена. Производители Meriden хотели железнодорожное сообщение, независимое от бывшей Hartford and New Haven Railroad компании New York, New Haven and Hartford Railroad (New Haven) , которая была единственной железнодорожной линией Meriden. ^[1] Граждане и промышленники Meriden отстаивали новую железную дорогу как ответ на то, что они считали чрезмерными тарифами, взимаемыми New Haven. ^[2] В ответ New Haven предложила 25-процентную скидку своим грузоотправителям Meriden, но предложение поступило слишком поздно, чтобы остановить строительство. ^[2] Житель Meriden Хорас С. Уилкокс сыграл важную роль в организации финансирования железной дороги, добиваясь залога акций и в конечном итоге выступая в качестве президента проектного комитета, которому было поручено довести железную дорогу до конца. ^[2] Маршрут железной дороги был определен и согласован в 1892 году, но до начала строительства в мае 1883 года был выбран улучшенный маршрут с меньшей стоимостью строительства. ^[2]

Строительство железной дороги началось в сентябре 1883 года и столкнулось с трудностями из-за зимней погоды Коннектикута и болотистой почвы около пруда вдоль маршрута. Железная дорога начала нормальное движение поездов 6 апреля 1885 года между депо Мериден на Сентр-стрит и доками на реке Коннектикут в Кромвеле , где пароходы встречали поезда. ^{[2] [1]}

Как независимая железная дорога, Meriden and Cromwell управляла парой пассажирских поездов между одноименными городами, останавливаясь на нескольких промежуточных станциях, а также грузовыми поездами . Соединительные услуги предлагались в Нью-Йорке и на юге вплоть до Филадельфии . ^[2]

Вскоре после открытия железная дорога Meriden and Cromwell Railroad решила искать расширение до Уотербери, штат Коннектикут , и в 1887 году для этой цели была учреждена железная дорога Meriden and Waterbury. При финансовой поддержке жителей Уотербери в размере 125 000 долларов США строительство началось в том же году. ^[1] Расширение Уотербери было значительно дороже, чем планировалось, в частности потому, что Комиссия по железным дорогам Коннектикута запретила любые переезды на одном уровне с другим на маршруте. ^[1] В рамках расширения железная дорога переместила станцию ​​Мериден, а первоначальное местоположение стало грузовым депо. ^[1] 24 мая 1888 года железная дорога Meriden and Waterbury объединилась с железной дорогой Meriden and Cromwell, образовав железную дорогу Meriden, Waterbury and Connecticut River Railroad. ^[3]

Расширение Уотербери открылось до Дублин-стрит 4 июля 1888 года. ^[4] Строительство последнего участка в Уотербери для соединения с железной дорогой Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE) началось в том же месяце и было завершено в начале 1889 года. ^[5] Маршрут этого сегмента вдоль реки Мэд-Ривер потребовал нескольких существенных эстакад. Пассажирское сообщение было продлено до станции NY&NE в Уотербери 5 апреля 1889 года. ^[6] Однако 2,6 мили (4,2 км) железной дороги между Дублин-стрит и станциями NY&NE заняли 17 минут, при этом по прямой пройдено всего 1 милю (1,6 км) . Пассажирское сообщение было сокращено до Дублин-стрит в августе 1890 года, а соединение NY&NE использовалось только для грузовых перевозок. ^[7]

В первые годы своего существования MW&CR часто сходила с рельсов; один такой сход 10 августа 1888 года вывел из строя ее основной локомотив на несколько месяцев. ^[2] Мост через реку Маттабессет к востоку от Уэстфилда рухнул под поездом в январе 1891 года, выведя из строя участок Уэстфилд–Кромвель на два месяца. ^[8] К 1889 году на линии было пять локомотивов, семь пассажирских вагонов и 154 грузовых вагона. ^[1]

Постоянно убыточная, MW&CR была сдана в аренду NY&NE, дела которой шли не намного лучше, с 15 октября 1892 года. ^[9] New Haven взяла под свой контроль NY&NE и объединила ее со своим дочерним предприятием New England Railroad в 1895 году. Это дало New Haven контроль над MW&CR, которая была создана с основной целью стать альтернативой New Haven. Когда держатели облигаций MW&CR решили изъять железную дорогу, New England Railroad ответила закрытием всей линии 30 мая 1896 года. ^{[1] [10] Простаивающий} подвижной состав MW&CR был изъят в октябре 1897 года, к тому времени локомотивы уже были распроданы. ^[11]

Штат Коннектикут был недоволен закрытием линии и в 1898 году пригрозил отозвать хартию MW&CR, если движение поездов не возобновится. New Haven прислушался к предупреждению и возобновил движение поездов в декабре 1898 года — январе 1899 года, после реорганизации MW&CR в Middletown, Meriden and Waterbury Railroad и прямой аренды. ^[12] Однако восточная часть линии между Кромвелем и Уэстфилдом не была восстановлена ​​и была заброшена в 1903 году. Вместо этого поезда использовали ветку Middletown Branch , чтобы добраться до Middletown из Westfield. [13] В 1904 году New Haven построил соединительный путь к Canal Line в Чешире и организовал пассажирское сообщение между Уотербери и Нью-Хейвеном с четырьмя ежедневными поездками туда и обратно. Это продолжалось всего несколько лет, пока не началось трамвайное сообщение между Нью-Хейвеном и Уотербери. ^{[ 12] [14]}

В 1907 году New Haven добавила контактный провод к ветке Middletown Branch между Berlin и Middletown через Westfield, а также бывший MW&CR между East Meriden и Westfield. Электрическое трамвайное сообщение Middletown–Meriden и Middletown–Berlin, обслуживаемое Connecticut Company , началось 8 июля 1907 года. Паровое пассажирское сообщение было прекращено между East Meriden и Westfield. ^{[15] [16]} После 1909 года оставшееся паровое пассажирское сообщение на бывшем MW&CR представляло собой один ежедневный круговой рейс между станцией West Main Street в Meriden и станцией Dublin Street в Waterbury. ^{[17] [18]} Все сообщение между Meriden и Waterbury прекратилось 24 июня 1917 года, так как New Haven испытывал нехватку персонала и подвижного состава. ^[18]

Линия между западными окраинами Меридена и районом Ист-Фармс в Уотербери была полностью выведена из эксплуатации и в конечном итоге заброшена в 1924 году, разделив линию на два прерывистых сегмента. ^[19] Электрическое обслуживание было прекращено между Уэстфилдом и Миддлтауном 4 декабря 1927 года, а между Мериденом и Уэстфилдом 28 сентября 1931 года, что завершило все пассажирские перевозки на линии. ^{[15] [20] [21] [22]} Восточный участок линии был заброшен между Уэстфилдом и карьером в восточном Меридене в 1938 году. ^[23] Еще две мили (3,2 км) между центром Меридена и карьером были заброшены в 1969 году преемником Нью-Хейвена Penn Central , который принял управление в том же году. Оставшаяся часть путей в Меридене, известная как ветка Center Street Branch , не была включена в Conrail в 1976 году и вместо этого была заброшена. ^{[24] [25] [26]}

Оставшиеся пути в Уотербери были заброшены к востоку от Силвер-стрит в 1958 году, чтобы облегчить строительство Interstate 84 , которая повторно использовала часть полосы отвода. Оставшийся 2,6-мильный (4,2 км) участок эксплуатировался Conrail, а затем Guilford Transportation Industries до окончательного закрытия в 1994 году, что ознаменовало конец эксплуатации где-либо на MW&CR. ^[25]

Несколько участков бывшего железнодорожного полотна были преобразованы в железнодорожные пути . Два участка на юго-западе Меридена являются частью системы линейных маршрутов Меридена . Маршрут Quinnipiac River Gorge Trail длиной 1,3 мили (2,1 км) проходит вдоль реки Куиннипиак между Красным мостом и городской чертой Чешира. Он открылся в декабре 2006 года, хотя официальное открытие состоялось только 3 ноября 2007 года. ^{[25] [27] Соединительный} маршрут Hanover Pond Trail длиной 1,1 мили (1,8 км) открылся в октябре 2013 года. ^{[28] [29]} Участок железнодорожного маршрута длиной 0,5 мили (0,8 км) вдоль пруда Хайленд на юго-западе Мидлтауна является частью маршрута Mattabesett Trail . ^[30] Существуют планы превратить большую часть оставшейся железнодорожной полосы отвода в маршруты. ^[25]

Линия была длиной 30,2 мили (48,6 км) и проходила примерно с востока на запад. Она отделилась от главной линии NY&NE к югу от центра города Уотербери, повернула на восток и пересекла главную линию Naugatuck Railroad и реку Мэд-Ривер , затем повернула на север и дважды быстро пересекла реку. ^{[31] [32]} Она продолжилась на восток вдоль долин Мэд-Ривер и Бивер-Понд-Брук, затем поднялась на юго-восток в горы. Спускаясь, линия пересекла западную линию хребта Метакомет между горой Сэнфорд и горой Пек . ^[33] Она пересекла линию канала на мосту в Чешире. ^[34] На северо-востоке Чешира она пересекла реку Куиннипиак, затем следовала по ее северному берегу в Мериден. ^[33] Станция линии Мериден находилась на Вест-Мейн-стрит, примерно в 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) к западу от главной станции города . ^[35]

Линия пересекала линию New Haven–Springfield в Quarry Junction в северной части Meriden, с крутым соединительным путем между ними. ^[36] Продолжая движение на северо-восток в Middletown, она пересекала ветку Middletown Branch в Westfield, затем через реку Mattabesset в Cromwell. ^{[37] [38]} После пересечения Valley Line в Cromwell она поворачивала на север вдоль набережной реки Коннектикут к конечной станции. ^{[39] [40]} Единственной веткой линии был первоначальный въезд Meriden Railroad Meriden and Cromwell Railroad, который был сохранен для грузовых перевозок после открытия расширения Waterbury. Длина около 0,85 мили (1,37 км), она шла на юго-запад от станции East Meriden до Center Street. ^{[35] [41]} Трамвайное сообщение 1907–1931 годов использовало часть ветки, чтобы добраться до уличных путей на Pratt Street. ^[41]

• Hurd, DH (1893). Атлас городов штата Коннектикут. DH Hurd & Co.
• Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. стр.  88–91 . ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC  1038017689.
• Сноу, Гловер А. (август 1953 г.). «Meriden, Waterbury & Connecticut River Railroad». Транспорт . Том 7. Отделение долины Коннектикута Национального исторического общества железных дорог. стр.  1–37 – через Wikimedia Commons.
• Ассоциация железных дорог США (1975). Окончательный системный план реструктуризации железных дорог в Северо-Восточном и Среднезападном регионах в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 года (PDF) . Том 2. Вашингтон, округ Колумбия. OCLC  2889148.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

Медиа, связанные с железной дорогой Meriden, Waterbury and Connecticut River Railroad на Wikimedia Commons