Mercedes-Benz E-класса (W210)

Mercedes-Benz E-класса (W210)
Обзор
Производитель	Даймлер-Бенц (1994–1998) ДаймлерКрайслер (1998–2003) Magna Steyr (только модели 4MATIC)
Код модели	W210 (седан) S210 (универсал)
Производство	Июнь 1994 [1] – март 2003 (седан) Май 1995 [2] – Декабрь 2002 (универсал)
Модельные годы	1996–2002 (Северная Америка) 1996–2002 (седан) 1997–2003 (универсал)
Сборка	Германия: Зиндельфинген (седан и универсал [3] [4] ) Раштатт (седан, до октября 1996 г.) [5] Австрия: Грац (только модели 4MATIC) [6] Египет: Город 6 октября ( EGA ) [7] Индия: Пуна ( TELCO ) [8] Мексика: Сантьяго Тьянгистенко [9]
Дизайнер	Стив Маттин Бруно Сакко [10] [11]
Кузов и шасси
Сорт	Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова	4-дверный седан (W 210) 5-дверный универсал (S 210)
Связанный	Mercedes-Benz CLK-класса (C208)
Силовая установка
Двигатель	Бензин И4 2,0 л М111 2,0 л M111 нагнетатель 2.3 л М111 2,3 л M111 нагнетатель И6 2,8 л М104 3,2 л М104 3,6 л М104 В6 2,4 л М112 2,6 л М112 2,8 л М112 3,2 л М112 V8 4,2 л М119 4,3 л М113 5,0 л М119 5,4 л М113 6,0 л М119 6,3 л М119 Дизель И4 2.0 л OM604 2.2 л OM604 2.2 л OM611 CDI И5 2,5 л OM605 2,5 л OM605 турбо 2.7 л OM612 CDI 2.9 л OM602 турбо И6 3,0 л OM606 3,0 л OM606 турбо 3.2 л OM613 CDI
Передача инфекции	4-ступенчатая 4G-Tronic автоматическая 5-ступенчатая 4G-Tronic 722.5 автоматическая 5-ступенчатая 5G-Tronic автоматическая 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	111,5 дюймов (2832 мм)
Длина	189,7 дюйма (4818 мм)
Ширина	70,8 дюймов (1798 мм)
Высота	55,8 дюймов (1417 мм)
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц W124
Преемник	Мерседес-Бенц W211

Mercedes -Benz W210 — внутреннее обозначение ряда автомобилей представительского класса, выпускаемых Mercedes-Benz и продаваемых под названием E-Class в двух конфигурациях: седан/седан (1995–2002) и универсал/универсал (1996–2003). Разработка W210 началась в 1988 году, через три года после появления W124 .

W210 был разработан Стивом Маттином под руководством главного дизайнера Бруно Сакко в период с 1988 по 1991 год, а затем был представлен на купе-концепте 1993 года, показанном на Женевском автосалоне в марте 1993 года. W210 был первым серийным автомобилем Mercedes-Benz с ксеноновыми фарами (включая динамическую регулировку угла наклона фар, только ближний свет). ^[12]

Патенты на дизайн как для Coupé Concept, так и для W210 E-Class были поданы 25 февраля 1993 года в Германии и 25 августа 1993 года в США. ^{[13] [14] [15] [16] [17] [18]} 21 июля 1998 года были поданы патенты на дизайн обновленного W210 (разработанного в 1997 году). ^{[19] [20] [21]}

Для модельного года 2000 многофункциональная информационная система была включена в комбинацию приборов под спидометром, а также были введены элементы управления на рулевом колесе для аудио/навигационной/телефонной системы. Кроме того, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач представила положения +/- для полуручного управления коробкой передач, продаваемые как «Touch Shift». Эта электронная система заменила предыдущую схему переключения передач. Внешние изменения включали пересмотренную переднюю часть с более крутым наклоном, похожую на CLK , и рестайлинговые бамперы и нижнюю отделку кузова. Седаны получили новые задние фонари, а задняя дверь универсала была пересмотрена, переместив CHMSL с основания заднего стекла прямо над ним. Финальное производство W210 включало специальные выпуски E 320 и E 430, выпущенные в двух цветах экстерьера — кварцевый серебристый (ограниченный выпуск), обсидиановый черный и с ксеноновыми фарами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и отделкой из черного ореха клена. Универсалы (седаны опционально) имели самовыравнивающуюся заднюю подвеску, как у Citroën , с амортизационными стойками вместо амортизаторов, газонаполненными сферами подвески для обеспечения амортизации и насосом подкапотного давления. В отличие от традиционного применения Citroën, Mercedes выбрал фиксированный дорожный просвет и использовал задние винтовые пружины для поддержания статического дорожного просвета при парковке.

Это был первый раз, когда двигатель V6 был предложен (модельный год 1998) для замены конфигурации рядной шестерки (1995–1997). Этот новый двигатель Mercedes-Benz M112 выдавал 165 кВт (224 PS; 221 л. с.) и 315 Н·м (232 фунт·фут) крутящего момента и предлагал 0–60 миль/ч (0–97 км/ч) за 6,9 секунды. Другими предложениями были E 420 (1997), E 430 (1998–2002) и E 55 AMG (1999–2002) с 260 кВт (354 PS; 349 л. с.) ^[22] и 5,4-литровым атмосферным двигателем. В Северной Америке модельный ряд также включает два дизельных двигателя, включая как нетурбированные (1996–1997), так и турбированные (1998–1999) 3,0-литровые рядные шестицилиндровые агрегаты, которые получили внутреннее обозначение OM606 .

В 1999 году Mercedes-Benz прекратил выпуск дизельных силовых установок в E-классе в Северной Америке. В Европе дизельные двигатели были заменены более совершенными агрегатами Common Rail (CDI) (2000–2002). Двигатели CDI не предлагались в Северной Америке до появления E 320 CDI в более новой модели W211.

¹ Электронно ограниченный

² Продается только в Греции, Италии, Португалии, Турции, Болгарии, Хорватии, Македонии и Венгрии.

³ Мощность составляет 120 кВт (163 л.с.; 161 л.с.) для бельгийского рынка для транспортных средств, выпущенных в период с 08/1997 по 05/2000.

⁴ Продается только в Португалии.

^5. Версия мощностью 55 кВт (75 л.с.; 74 л.с.), совместимая с биодизельным топливом, доступна для продажи автопаркам.

⁶ Мощность составляет 100 кВт (136 л.с.; 134 л.с.) для бельгийского рынка для транспортных средств, выпущенных в период с 07/1999 по 03/2002.

⁷ Продается только в Италии и Португалии.

⁸ Крутящий момент составляет 400 Н·м (295 фунт-сила·фут) в диапазоне 1800–2600 об/мин для автомобилей с автоматической коробкой передач.

W210 E-Class перенес 4-ступенчатые автоматические коробки передач 722.4 и 722.3 вместе с опциональной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 722.5 , все из предыдущего поколения W124 E-Class. Для модельного года 1997 года Mercedes-Benz установил электронно-управляемую автоматическую коробку передач нового поколения (NAG): 5-ступенчатую автоматическую коробку передач 722.6 для замены предыдущих трансмиссий. ^[23]

Также была доступна пятиступенчатая механическая коробка передач, хотя после рестайлинга для модели 2000 года она была заменена шестиступенчатой ​​механической коробкой передач . 5-ступенчатая трансмиссия продавалась как «запечатанная на всю жизнь»; однако дилеры Mercedes-Benz теперь рекомендуют менять жидкость через регулярные промежутки времени.

Первоначально шасси W210 поставлялось с одной из следующих комплектаций OEM- колес :

• E 200/E 220 CDI/E 230/E 240 (до рестайлинга)/E 300 дизель: 15 x 6,5 дюймов ET37
• E 200 Kompressor/E 240/E 280/E 320/E 420: 16 x 7,5 дюйма ET41
• E 430: 16 x 7,5" ET41 (до 2000 г.); 17 x 7,5" ET41 (после 2000 г.)
• Спортивный пакет: 17 x 8" ET37
• Специальный выпуск: 17 x 8" ET35
• E 55 AMG: 18 x 8" ET31 спереди, 18 x 9" ET35 сзади.

ET — это немецкая аббревиатура Einpresstiefe или offset , где число указывается в мм и указывает величину смещения. Этот ETxx проштампован на внутренней стороне OEM-дисков для удобства.

Схема расположения болтов — 5x112 (12 мм x 1,5 болта ) с диапазоном смещения 30–40 мм, диапазон размеров колес от 16"x6,0" до 20"x8,5". Это та же схема расположения болтов, что и у большинства Mercedes, включая предыдущий E-Class (W124). Более новые Mercedes, включая 2003 (W211) и текущий E-Class (W213), имеют 14-миллиметровые шаровые опоры, что делает колеса взаимозаменяемыми только с использованием сторонних болтов, которые сочетают 14-миллиметровое шаровое опорное гнездо (также известное как «R14», «R» означает радиус) с 12-миллиметровой резьбой.

Было четыре двигателя, которые AMG устанавливала на W210. Первым был E 36, M104.995, выпущенный в 1996 году для избранных рынков, затем M119.980 в E 50 AMG, выпускавшемся с начала 1996 года до конца 1997 года. Эта модель собиралась в Аффальтербахе по философии «один человек — один двигатель», была доступна только на европейских рынках с левым рулем, хотя многие из них экспортировались в Японию новыми. По оценкам, было выпущено около 2800 E 50 в рамках ограниченной серии. Также существовала опция для M119.980 V8 , которая была расточена до 6,0 л и имела увеличенную мощность до 381 л. с. (280 кВт; 376 л. с.); автомобили, на которые они устанавливались, обозначались как E 60 и выпускались в вариантах седан и универсал. Ограниченная версия 6.3L, также обозначенная как E 60 AMG, была выпущена в 1996 году и выдавала 405 л. с. (298 кВт; 399 л. с.) и 454 фут-фунт-силы (616 Н·м) крутящего момента. В 1998 году появился E 55 с двигателем M113, который использовал 5.4L V8 SOHC 24V для выдачи 354 л. с. (260 кВт; 349 л. с.) и 391 фут-фунт-силы (530 Н·м) крутящего момента.

Кузов всех моделей W210 AMG оставался одинаковым до 2000 года, когда были проведены фейслифтинг и модернизация салона. W210 E 55 был последним автомобилем, большая часть производства которого производилась на заводе AMG в Аффальтербахе. Фактически производство было разделено между заводом AMG в Аффальтербахе и заводом Mercedes-Benz в Бремене до конца 2001 года.

Самая редкая из моделей W210 AMG из-за низкого количества произведенных экземпляров — это европейская спецификация E 36. Основанная на E 280, она производилась только в 1996 и 1997 годах и не была доступна на рынке США. В Австралии они стоили более 185 000 австралийских долларов (новые), и было продано всего 49 экземпляров. Хотя они редки, они далеко не так мощны, как автомобили AMG с двигателем V8.

Производственные показатели: <400 (серийные модели).

Производительность

• 0–100 км/ч (62 мили/ч): 6,7 секунды (данные AMG)
• Максимальная скорость: 250 км/ч (155 миль/ч) (ограничена электроникой)

E 36 выглядит идентично E 55 (до рестайлинга). ^{[ необходима цитата ]}

Европейская спецификация E 50 производилась только в 1996–1997 годах. E 50 не была доступна на рынке США.

Объем производства: ~2870 (серийные модели).

• Шасси: 210.072
• Двигатель: М 119.985
• Передача: 722.6xx

Двигатель

• 90° V8 , литой под высоким давлением блок из сплава, головки из сплава
• Рабочий объем: 5,0 л (6,0)
• Диаметр ствола: 3,72 дюйма (94 мм)
• Ход поршня: 3,51 дюйма (89 мм)
• Степень сжатия: 11,2:1 (такая же)
• Мощность: 342 л.с. (347 л.с.) при 5550 об/мин
• Крутящий момент: 355 фут-фунт-сила (481 Н·м) при 3200–4400 об/мин
• Клапанный механизм с двухрядным роликовым цепным приводом, 4 клапана на цилиндр.
• Redline: 6000 об/мин. Зажигание без распределителя, управляемое компьютером. Электронный впрыск топлива (Bosch LH Jetronic)

(Тот же двигатель, что и в S500/C, SL500, с настроенным выхлопом и головкой блока цилиндров)

Передача инфекции

• 5- и 6-ступенчатая (опционально) автоматическая 722.609 (такая же, как у C43, E 55, SL/S 600/c)
• Передаточное отношение главной передачи: 3,06
• 1-я передача: 3,59
• 2-я передача: 2.19
• 3-я передача: 1.41
• 4-я передача: 1.00
• 5-я передача: 0,83
• Задняя передача R1 3.16
• Задняя передача R2 1,90 (Зимний режим)

Производительность

• 0–100 км/ч (62 мили/ч): 6,2 секунды (данные AMG)
• 0–100 км/ч (62 мили в час): 5,8 секунды ( Auto Motor und Sport 9/96)
• Максимальная скорость: 270 км/ч (168 миль/ч) (ограничено сопротивлением)

Модели E 55 1998 и 1999 годов идентичны модели E 50 (до рестайлинга).

W210 E 55 выпускался в течение 5 лет с 1998 по 2002 год с рестайлингом в 2000 году. Производственные показатели. ~12 000 учтено (серийные модели). 3000 в год. 500 в год импортируется в Северную Америку.

• Шасси: 210.074
• Двигатель: М 113.980
• Передача: 722.622, или в некоторых случаях известно, что это 722.636. ^[24]

Двигатель

• 90-градусный V-8, литой под высоким давлением блок из сплава, головки из сплава
• Рабочий объем: 5,4 л
• Диаметр ствола: 3,82 дюйма (97 мм)
• Ход поршня: 3,62 дюйма (92 мм)
• Степень сжатия: 10,5:1
• Мощность: 349 л.с. (354 л.с.; 260 кВт) при 5550 об/мин
• Крутящий момент: 391 фут-фунт-сила (530 Н·м) при 3150–4500 об/мин
• Цепной привод газораспределительного механизма SOHC, 3 клапана на цилиндр.
• Красная линия: 6000 об/мин

Передача инфекции

• 5-ступенчатая автоматическая 722.6 (такая же, как у W203 C55, E 55, SL/S 600/c)
• Передаточное отношение главной передачи: 2,82
• 1-я передача: 3,59
• 2-я передача: 2.19
• 3-я передача: 1.41
• 4-я передача: 1.00
• 5-я передача: 0,83
• Задняя передача R1 3.16
• Задняя передача R2 1,90 (Зимний режим)

Производительность

• 0-100 км/ч (62 мили/ч): 5,4 секунды Данные AMG (1999)
• Универсал (модель T): 5,7 секунды
• 0–100 км/ч (62 мили в час): 5,3 секунды ( Auto Motor und Sport 7/98)
• Максимальная скорость: 250 км/ч (155 миль/ч) Ограничена электроникой.

Модель E 55 2001 года выпуска была редкой версией W210 E 55 AMG, из которых в 2001 году было выпущено всего 653 единицы. Она имеет 5,5-литровый V8, который выдает 354 л. с. (359 л. с.; 264 кВт) и 391 фунт-фут (530 Н·м) крутящего момента. Различные дорожные тесты показали диапазоны 0–60 миль/ч (0–97 км/ч) за 4,8–5,3 секунды и время прохождения четверти мили за 13,3–13,5 секунды при скорости около 105–107 миль/ч (169–172 км/ч).

Обычными элементами были эксклюзивная кожа AMG "Condor", внутренняя отделка из черного клена "birdeye", моноблочные ступенчатые 18-дюймовые диски и шины AMG, спортивная подвеска AMG, тормоза AMG, передние и задние фартуки кузова AMG/Avantgarde с "динамическими" боковыми юбками, модификация кузова AMG, ксеноновые фары HID, противотуманные фары Avantgarde, подогреваемые многоконтурные спортивные сиденья AMG с электроприводом и памятью, многофункциональный компьютер, автоматическая система климат-контроля, звуковая система премиум-класса Bose, кожаное многофункциональное рулевое колесо AMG с электроприводом наклона и телескопической регулировкой, люк с электроприводом, задняя солнцезащитная шторка с электроприводом и синее стекло. Большинство этих элементов были стандартными в Северной Америке .

Приостановка

• Передняя независимая двухрычажная с винтовыми пружинами, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
• Задняя 5-рычажная многорычажная с винтовыми пружинами, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

После 2000 модельного года были добавлены газовые амортизаторы Bilstein и пружины с прогрессивной характеристикой, а также более крупные и прочные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Тормоза Гидравлическая двухконтурная тормозная система с вакуумным сервоприводом, дисковые тормоза с внутренней вентиляцией, двухкомпонентные передние «плавающие» роторы и двухпоршневые передние плавающие суппорты.

Рулевое управление

• Тип: Реечный, с усилителем, чувствительным к скорости, и встроенным гидравлическим амортизатором.
• Обороты от упора до упора 3.20
• Радиус поворота от бордюра до бордюра: 37,2 фута (11,3 м)

Колеса и шины (покрышки)

• Размер колеса: (переднее) 8.0J x 18 дюймов
• Размер колеса: (заднее) 9.0J x 18 дюймов
• Тип диска: Алюминиевый сплав AMG II Monoblock
• Шины: 235/40ZR18 передние, 265/35ZR18 задние

Размеры и вес

• Колесная база: 111,5 дюймов/2833 мм
• Передняя колея: 61,4 дюйма/1560 мм
• Задняя колея: 60,8 дюймов/1543 мм
• Длина: 189,4 дюйма/4810 мм
• Ширина: 70,8 дюйма/1799 мм
• Высота: 56,9 дюймов/1445 мм
• Снаряженная масса: 3768 фунтов/1715 кг
• Коэффициент лобового сопротивления: 0,29 Cd
• Удельная мощность: 0,09

Доступны варианты

Электропривод передних сидений, электропривод наклона и выдвижения спортивного кожаного рулевого колеса AMG, кожаная обивка, кожаная ручка переключения передач, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, система помощи при торможении (BAS), электронная система стабилизации (ESP), автоматический климат-контроль с угольным фильтром, подогрев передних сидений, подогрев задних сидений (европейские модели), передние и боковые подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, металлическая краска, ксеноновые HID фары . Большинство опций были стандартными в Северной Америке . Редкими опциями были Parktronic (гидроакустические датчики парковки на переднем и заднем бамперах), навигация COMAND 2000-2002 (карта на основе CD) со встроенным одним CD-плеером AM/FM/диапазонами погоды в радиоприемнике на панели приборов с органами управления на рулевом колесе, дистанционный 6-дисковый CD-плеер в багажнике, спутниковая/сотовая связь Mercedes Tele-Aid (2000-2002), охлаждаемые/подогреваемые вентилируемые сиденья, голосовое управление радио/навигацией и встроенный сотовый телефон. Универсал E55 не предлагается на североамериканском рынке.

W210 был первым автомобилем E-класса, доступным с заводским бронированием, эти автомобили были известны как версии GUARD и были доступны с двумя различными уровнями бронезащиты: B4 или B6 .

E 320 и E 430 предлагались с бронированием B4, а E 430 и E 420 — с бронированием B6. ^[25]

Возможности Guard включают в себя:

- Пуленепробиваемое стекло ISOCLIMA.

- нет люка

- водительское стекло с частичным открыванием, все остальные окна неподвижны

- Полностью усиленная конструкция и подвеска для выдерживания дополнительного веса

- SLS (самовыравнивающаяся задняя подвеска)

- Микрофон с внешним динамиком (опционально)

- Руководство пользователя включает в себя буклет «Специальные защищенные транспортные средства B4/B6».

- Коды карт данных для списков GUARD 979 - Версия безопасности добавлена ​​с усилением Z04 - B4 в версии специальной защиты или усилением Z06 - B6 в версии специальной защиты.

В 1997 году Mercedes-Benz вновь представил систему полного привода 4MATIC в США на W210, хотя ранее она была доступна на некоторых европейских территориях. Хотя эта система 4Matic разделяет свое название с системой 4MATIC 90-х годов W124 300E, система была полностью переработана и упрощена. Вместо использования муфт и соединений более ранней конструкции, Mercedes решил использовать три открытых дифференциала: передний, центральный и задний. Конструкция передней подвески моделей, оснащенных 4MATIC, отличается от моделей с задним приводом и делает некоторые сменные детали (например, амортизаторы) более дорогими.

E 55 AMG был доступен по запросу с опцией 4MATIC, основанной на трансмиссии E 430. ^{[26] [27] [28]}

Некоторые известные проблемы ^{[ кто? ]} включают коррозию передней пружины и ее отрыв от внутреннего крыла, что приводит к разрушению передней подвески. (Считается, что модели 4Matic не затронуты.) Другие проблемы включают неисправные шкивы гармонического демпфера (отзыв), ржавчину на крышке багажника около защелки, ржавчину на эмблеме Mercedes на переднем капоте, ржавчину на дверных рамах под уплотнителями окон (отзыв), ржавчину на передних крыльях чуть выше бампера, неисправный расходомер воздуха, расплавленные патроны лампочек задних фонарей, неисправные регуляторы электродвигателя вентилятора и отказы регулятора заднего стекла.

Гармонический балансир - Некоторые двигатели M112 и M113, используемые в моделях W210, были оснащены шкивом гармонического балансира , который из-за проблем с качеством поставщика может выйти из строя и вызвать повреждение двигателя. Если резиновая вставка шкива гармонического балансира расслоится, шкив может протереть крышку цепи ГРМ и масляный поддон, что приведет к ущербу в несколько тысяч долларов. Mercedes-Benz USA выпустила сервисную кампанию № 2005-020003 ^[29] , которая включала осмотр детали и замену при необходимости бесплатно. Номер детали на шкиве гармонического балансира можно сравнить с номерами, указанными дилерам Mercedes-Benz в уведомлении о сервисной кампании ^[30], чтобы определить, является ли деталь неисправной оригинальной или была заменена обновленной. Замена неисправной детали обновленной должна стать постоянным решением этой проблемы.

Регулятор двигателя вентилятора - Если эта часть выходит из строя, вентилятор климат-контроля не будет работать быстрее, чем на 50% мощности. Mercedes обновил регулятор, чтобы повысить его надежность, но переработанный регулятор требует установки нового двигателя вентилятора. Регулятор старого образца, который совместим с существующим двигателем вентилятора, больше не производится. Регулятор двигателя вентилятора можно заменить гораздо менее дорогим регулятором вентилятора W140 S-класса, при условии, что жгут проводов E-класса будет повторно подключен к регулятору S-класса. ^[31]

Передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости — хотя это и не является серьезной проблемой, большинство автомобилей E-класса в конечном итоге начинают издавать щелкающий или дребезжащий звук спереди на скорости менее 35 миль в час (56 км/ч). Обычно это происходит из-за изношенных передних тяг стабилизатора поперечной устойчивости. Их может легко заменить любой человек с минимальными познаниями в области самостоятельного ремонта автомобилей, не более чем за 20 фунтов стерлингов. ^[32]

Передние пружинные опоры - Некоторые владельцы сообщали о проблемах с ржавчиной на передних пружинных опорах - верхних опорах, которые удерживают верхние части пружин передней подвески. Опоры приварены к шасси точечной сваркой и на заводе покрыты мастикой, устойчивой к атмосферным воздействиям, чтобы предотвратить их ржавление, однако в некоторых редких случаях вода попадает под мастику, из-за чего опоры ржавеют и в конечном итоге выходят из строя, что приводит к разрушению подвески. Автомобиль остается управляемым. Это проблема, которую признали в Mercedes USA. Проблему невозможно определить без предварительного удаления мастики для проверки.

Коррозия кузова - большинство версий модельного года W210 имели ржавчину кузова, особенно на проданных в Европе автомобилях. Ржавчина иногда появлялась спонтанно на панелях, таких как двери и крыши, на автомобилях моложе года. В ответ на эту проблему производитель в некоторых случаях менял или ремонтировал затронутые панели по гарантии или доброй воле. ^[33] Mercedes-Benz критиковали в европейской прессе за то, что он официально не признал эту проблему. Это было связано с проблемами внедрения технологии окраски на водной основе в немецкой автомобильной промышленности в период с 1998 по 2002 год. ^{[ необходима цитата ]}

Стеклоподъемники . Электростеклоподъемник, по сути, механизм, передающий мощность от электродвигателя к окну, имеет несколько пластиковых деталей, которые могут выйти из строя через несколько лет, что приведет к прекращению работы электростеклоподъемника. ^[34]

Прокладка головки блока цилиндров . Известно, что прокладка головки блока цилиндров на M104 может выйти из строя, что приведет к утечке масла в задней части головки блока цилиндров. ^[35]

Втулка дифференциала . Втулка заднего дифференциала IRS быстро изнашивается при интенсивном вождении и поворотах. ^{[ необходима ссылка ]}

Распределительный насос впрыска дизельного топлива - двигатели OM604 (E 200D и E 220D) были оснащены насосом впрыска с электронным управлением от Lucas. Уплотнения насосов впрыска Lucas со временем становятся хрупкими и протекают. Электромеханика также, как известно, выходит из строя. Поскольку замена всего насоса впрыска очень дорогая, предлагается ремонтный комплект, в котором заменяются поврежденные уплотнения. Неисправные насосы Lucas также обычно заменяют насосами Bosch от W124.

Передние нижние рычаги управления - В случаях с большим пробегом, в основном в климатических условиях, где зимой на дорогах посыпают солью, коррозионные повреждения могут привести к выходу из строя рычага управления в местах, где штампованный рычаг управления из листового металла приварен к литой детали, из-за недостаточного дренажного отверстия в рычагах управления. ^[36]

Модели W210 заменили модели W124 E-класса после 1995 года, появившись в континентальной Европе в сентябре 1995 года и в Соединенных Штатах 8 ноября 1995 года. Седаны W210 были заменены на W211 E-класса после 2002 года, а универсалы изменили тип кузова на W211 после 2003 года. ^{[ необходима цитата ]}

• EclassBenz.com
• Форум MBWorld.org W210 E-класса
• Форум Benzworld.org W210 E-класса
• Форум MBClub в Великобритании