Мерседес-Бенц C291

Мерседес-Бенц C291

C291 в Автомузее доктора Карла Бенца , 2014 г.
Категория	Группа C Прототип
Конструктор	Sauber Моторспорт
Предшественник	Мерседес-Бенц С11
Преемник	Мерседес-Бенц C292
Технические характеристики
Двигатель	Мерседес-Бенц М291
История соревнований
Известные участники	Команда Sauber Mercedes
Известные водители	Жан-Луи Шлессер Йохен Масс Карл Вендлингер Михаэль Шумахер Фриц Крейцпойнтнер
Дебют	1991 430 км Монцы
Первая победа	1991 430 км Автополиса
Последняя победа	1991 430 км Автополиса
Последнее событие	1991 430 км Автополиса
Записи Расы Победы Подиумы 8 8 1 3

Mercedes -Benz C291 был спортивным прототипом гоночного автомобиля, представленным для сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1991 года . Это был последний автомобиль Mercedes-Benz в категории Группы C. ^{[1] [2]}

Сезон 1991 года ознаменовался введением FIA новой и спорной 3,5-литровой формулы, которая заменила весьма успешную категорию Группы C, использовавшуюся в чемпионате мира по спортивным автомобилям с 1982 года. Однако из-за небольшого количества участников 3,5-литровой формулы автомобили Группы C, подвергшиеся серьезным штрафам (которые подлежали штрафам за вес и стартовали на стартовой решетке позади автомобилей нового образца C1), были допущены к участию в категории C2 этого сезона.

Чтобы соответствовать новым правилам, Mercedes-Benz разработал совершенно новый автомобиль — C291, разработанный его гоночным партнером Sauber .

Один из них сохранился и экспонируется в музее Карла Бенца в Ладенбурге , Германия. ^[3] Другой находится в коллекции Михаэля Шумахера в Кельне, и это шасси, победившее в Autopolis.

Главной особенностью новых правил было использование 3,5-литрового атмосферного двигателя. Это сделало невозможным для Mercedes-Benz использовать двигатели от своих предыдущих автомобилей Группы C. Кроме того, для обеспечения мощности, аналогичной мощности автомобилей Группы C, 3,5-литровый атмосферный двигатель должен был быть очень высокооборотистым и быть изготовленным из других материалов, чтобы иметь высокие обороты.

В отличие от Jaguar XJR-14 , у которого был легкодоступный и проверенный двигатель Ford HB V8 от болида Формулы-1 Benetton B190B (правила для двигателей новой 3,5-литровой формулы были идентичны Формуле-1), Mercedes-Benz пришлось разработать совершенно новый специально созданный гоночный двигатель, и результатом стал его блок M-291 3,5L flat-12 ^[4] . Двигатель выдавал около 550–600 лошадиных сил (410–450 кВт) по сравнению с примерно 730 лошадиными силами (540 кВт), выдаваемыми 5,0-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, установленным в предшественнике C291, Mercedes-Benz C11 .

В отличие от Jaguar XJR-14 , C291 напоминал предыдущие спортивные прототипы, несмотря на то, что редизайн трассы Ле-Ман- де-ла-Сарт в 1990 году означал, что автомобили с их конструкцией с низким сопротивлением, максимальной мощностью, ускорением на прямой и характеристиками максимальной скорости больше не требовались ^{[ нужна цитата ]} . В отличие от Jaguar (и позднее Peugeot 905 B) Mercedes по-прежнему имел полноразмерное одноярусное заднее крыло с низким сопротивлением и отсутствовало переднее крыло. Это привело к тому, что автомобиль имел более высокую максимальную скорость, чем Jaguar (и лишь немного меньшую, чем старые автомобили Группы C). ^{[ нужна цитата ]}

Однако это, в сочетании с характеристиками 3,5-литрового двигателя, означало, что автомобиль будет иметь более медленное ускорение свыше 150-170 миль в час, чем большинство автомобилей Группы C, следовательно, не используя преимущества конструкции с низким сопротивлением, и наоборот, конструкция с низким сопротивлением означала, что автомобиль был медленнее в поворотах, чем Jaguar и 905B Peugeot, на этот раз не используя преимущества меньшей массы в снаряженном состоянии в 750 килограммов (1653 фунта). ^{[ необходима цитата ]} В целом C291 был не таким быстрым, как современный автомобиль Формулы-1, на некоторых трассах, используемых братством Гран-при, и был намного медленнее на трассе Ле-Ман де ла Сарт в 1991 году. ^{[ необходима цитата ]}

Во время разработки и тестирования новой силовой установки M291 для Sauber Mercedes стало очевидно, что в конструкции и конструкции двигателя есть проблемы. Таким образом, команда начала сезон 1991 года с единственным C291, в то же время управляя более старым C11. ^[5] В первых двух гонках сезона C291 не смог финишировать, в то время как C11 финишировал 2-м и 3-м. В третьей гонке C291 занял 2-е место, опередив C11. Для четвертого раунда, 24 часа Ле-Мана 1991 года , команда решила, что C291 не сможет завершить гонку, и поэтому была вынуждена выставить три C11.

После Ле-Мана Sauber Mercedes решила, что C291 достаточно развита, чтобы конкурировать самостоятельно, и завершила сезон без участия C11. Однако C291 не смогла финишировать в следующих трех гонках сезона. Только в последней гонке года в Автополисе C291 смогла не только финишировать, но и одержать свою единственную победу. ^[1] Sauber Mercedes завершила сезон на третьем месте в командном чемпионате.

После многих разочарований планировалось заменить C291 на более радикальный C292 в сезоне 1992 года, но Mercedes-Benz решил выйти из гонок спортивных автомобилей до того, как C292 смог бы конкурировать, и обратился к Формуле 1 в 1993 году, хотя и не стал продолжать использовать проблемную силовую установку M291. ^[6]

Год	Абитуриент	Сорт	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	Очки	WEMCP
1991	Команда Sauber Mercedes	Группа С			СУЗ	МНЗ	СИЛ	СУО	НУР	МАГ	МЕКСИКА	АВТ	70	3-й
			Жан-Луи Шлессер	1					14	18	11	5
			Йохен Масс						14		11	5
			Карл Вендлингер	2	14	14	2	DNQ	15	14	12	1
			Михаэль Шумахер		14	14	2	DNQ	15	14	12	1
			Фриц Крейцпойнтнер					DNQ

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mercedes-Benz C291 .