Макьюэн Пратт
 Реклама 1910 года, изображающая локомотив компании Assam Oil. | |
| Промышленность | Инженерное дело |
|---|---|
| Основан | около 1905 г. |
| Несуществующий | 1912 ( 1912 ) |
| Преемник | Багулей Карс Лтд |
| Штаб-квартира | , Великобритания |
| Продукция | Маневровые тепловозы |
McEwan Pratt (полное название: McEwan, Pratt & Co Ltd ) была производителем узкоколейных локомотивов внутреннего сгорания , основанным около 1905 года в Уикфорде , Эссекс. Она производила широкий ассортимент локомотивов и вагонов, но потерпела неудачу как бизнес и стала дочерней компанией Baguley Cars Ltd в 1912 году.
История
Основание
McEwan Pratt была основана в 1905 году или вскоре после этого как частная инжиниринговая компания инженером Робертом Генри Макьюэном, чертежником Артуром Уэллсли Праттом и Робертом Дэвисоном, который предоставил финансовую поддержку. Штаб-квартира компании находилась на Уик-лейн в Уикфорде , Эссекс , [1] и они содержали лондонский офис по адресу 13 South Place, London EC2. [2]
Уикфорд
В мае 1907 года они приобрели бывший завод Darby Digger площадью 6 акров в Уикфорде. [3] и начали производство небольших локомотивов. Первым известным продуктом был 4w PM для каучуковой плантации на Яве. [1] К декабрю они экспортировали транспортные средства в Южную Африку, [4] и Южную Америку. [5]
McEwan Pratt была известна своим производством вагонов, [6] и к 1913 году поставляла как готовые вагоны, так и шасси с двигателем различным правительственным железным дорогам. [7] В 1908 году McEwan Pratt производила парафиновый локомотив «Dando-Murray», который продавался лондонскими агентами Duke & Ockenden. Это соглашение было недолгим, хотя McEwan Pratt продолжала использовать название «Murray» для своей продукции. [1]
Финансовые трудности
Компания производила широкий спектр локомотивов, но испытывала финансовые трудности. В 1909 году они были вынуждены заложить свои работы в Уикфорде. [1] В последующие несколько лет дела пошли еще хуже, и в марте 1912 года компания была ликвидирована. [8]
Макьюэн Пратт (1912)
McEwan Pratt Ltd были ликвидированы в марте 1912 года, Baguley Cars Ltd обратилась к ликвидатору и выкупила заводы Wickford, акции, книгу заказов и патенты. Baguley основала новую дочернюю компанию под названием McEwan Pratt (1912) Ltd., которая возобновила производство на заводах Wickford, чтобы выполнить оставшиеся заказы. [9] Леонард Бенталл, чертежник McEwan Pratt, стал главным чертежником Baguley и руководил проектированием будущих проектов Baguley и McEwan Pratt, которые имели много общих черт. [1] Роберт Макьюэн также присоединился к Baguley, где он проработал до 1921 года. Затем он ушел, чтобы основать Light Railways Ltd, которая работала до 1929 года и была агентом локомотивов Baguley. [10]
Первая мировая война
Во время Первой мировой войны Военное министерство (WD) отвечало за транспортные услуги для поддержки британских войск. Они широко использовали железные дороги для снабжения траншей и использовали железные дороги шириной 2 фута ( 610 мм ) для перевозки боеприпасов, продовольствия и других товаров со складов снабжения на линию фронта. В 1915 году WD объявило тендер на поставку легких «рельсовых тягачей» для эксплуатации этих линий. Леонард Бенхолл спроектировал локомотив 0-4-0 PM мощностью 10 л. с. на основе конструкции 1914 года, поставленной на шахту в Японии. Новый локомотив имел водяное охлаждение и большой бак для перевозки воды. Более 50 локомотивов этой новой конструкции были поставлены военным железным дорогам во время конфликта, хотя они имели лишь ограниченный успех, будучи слишком легкими для многих задач. [1] Эти локомотивы продавались под маркой Baguley.
1920-е годы
Багули продолжал использовать имя Макьюэна Пратта вплоть до 1920-х годов. [11]
Производство
Известно, что ни один локомотив, построенный Макьюэном Праттом на их заводе в Уикфорде, не сохранился, хотя сохранилось несколько ранних локомотивов Baguley, построенных по проектам Макьюэна Пратта. В Уикфорде производились следующие классы: [1]
| Сорт | Власть | Измерять | Тип | Произведено | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Тип С | 10-20 л.с. | 2 фута ( 610 мм ) - 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | 4 н.п. | 1907-1909 | Рекламируется как «тракторы Dando-Murray» |
| Неизвестный | 50л.с. | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) | 0-6-0 вечера | Август 1909 г. | Поставляется компании Assam Oil Company |
| Тип Е | 40л.с. | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | 0-6-0 вечера | 1911-1912 | Возможно, также выпускалась версия Type N мощностью 60 л.с. |
| Тип G | 24 л.с. | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | 0-4-0 PM | 1910-1911 | Поставляется на завод Ferrocarril Barrancas-y-Resbalon в Чили. |
| Тип J | 40л.с. | 20 дюймов ( 508 мм ) | 4 н.п. | 1911 | Поставлялся на Королевскую Арсенальную железную дорогу , Вулвич |
| Тип К | 24 л.с. | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | 4-2 н.д.-4 PM | 1910 | Уникальный, автономный охотничий экипаж, созданный для Рао из Кача . |
| Тип П | 80/100 л.с. | 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) | 0-6-0 вечера | 1911 | Один из них был поставлен на железную дорогу Чаттенден и Апнор. |
| Тип Т | 60 л.с. | 3 фута ( 914 мм ) - 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | 2н- 2PM | 1911-1912 | Вагон |
| Неизвестный | 10л.с. | Неизвестный | 0-4-0 PM | 1912 | |
| Тип U | 10л.с. | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | 4 н.п. | 1912 | Рельсовый вагон поставлен в BKR, Нигерия |
Ссылки
- ^ abcdefg Civil, Allen; Etherington, Roy (2008). Железнодорожная продукция Baguley-Drewry Ltd. и ее предшественников . Промышленное железнодорожное общество. ISBN 9789015564417.
- ^ "McEwan, Pratt and Co". Путеводитель Грейс.
- ^ "Wickford". Essex Newsman . 11 мая 1907. стр. 1.
- ^ "Wickford". Chelmsford Chronicle . 13 декабря 1907 г. стр. 8.
- ↑ Уикфорд, Essex Newsman, 14 декабря 1907 г., стр. 1
- ^ «Бензиново-электрическая система». Westminster Gazette . 29 февраля 1912 г. стр. 5.
- ^ "Passenger Rail Motors". Motor Traction . 25 января 1913 г. стр. 83.
- ↑ «Уведомления о ликвидации». Yorkshire Post . 13 марта 1912 г. стр. 9.
- ^ «Справочник рекламодателя». Motor Traction . 1 февраля 1913 г. стр. 33.
- ^ "Light Railways Ltd". № 28. The Industrial Railway Society. Декабрь 1969. С. 172–187.
- ^ "Нефтяные локомотивы для колонии Голд-Кост". The Locomotive . 15 февраля 1923 г. стр. 34.
