Летающий кран McDonnell 120

McDonnell 120 Flying Crane , также V-1 Jeep , был легким вертолетом-краном, разработанным и построенным McDonnell Aircraft Corporation в 1950-х годах. Фюзеляж с открытой рамой поддерживал три газогенератора и мачту несущего винта, с небольшой одноместной кабиной в носу, которая изначально была открытой, но позже закрытой.

Макдоннелл интересовался концепцией летающего крана сразу после войны, исследуя роторы, приводимые в движение непосредственно прямоточными воздушно-реактивными двигателями и концевыми соплами сжатого воздуха на McDonnell XH-20 Little Henry , отмененном McDonnell 79 Big Henry и высокоскоростном составном вертолете McDonnell XV-1 . Ожидаемые преимущества включали:

1. внутренняя устойчивость угла атаки
2. повышенное внутреннее демпфирование тангажа и крена
3. значительно улучшена динамическая устойчивость вертолета
4. способность запускаться и останавливаться при сильном ветре;
5. нет необходимости в отслеживании и не требуются амортизаторы
6. отсутствие возможности механической нестабильности или резонанса грунта;
7. очень низкая вибрация
8. низкие эксплуатационные расходы за счет отсутствия высоконагруженных подшипников, редукторов, валов и ротора-усилителя крутящего момента
9. автоматическое управление скоростью вращения ротора. ^[2]

McDonnell начал разработку частного вертолета-крана в декабре 1956 года, быстро продвигаясь вперед с макетом в январе 1957 года и первым из двух прототипов, полетевшим 13 ноября 1957 года, пилотируемый Джоном Р. Ноллом. Планер модели 120 был очень простым, состоящим из сварной стальной трубы открытой конструкции с трехлопастной мачтой несущего винта и газогенераторами, прикрепленными без покрытия. Привод ротора осуществлялся сжатым воздухом соплами на концах ротора, питаемыми тремя газовыми генераторами AiResearch GTC 85-135 мощностью 200 л. с. (149 кВт). ^[2]

Модель 120 была предназначена только для перевозки грузов, подвешенных или прикрепленных непосредственно к грузовым крюкам на нижней стороне верхней балки фюзеляжа, включая специализированные контейнеры. Хотя модель 120 была нацелена на армию США, ее также оценивали ВМС США в военно-морском авиационном испытательном центре (NATC), NAS Patuxent River , в сентябре 1959 года. Первоначально у модели 120 возникли проблемы с силовой установкой, но она продемонстрировала превосходное соотношение нагрузки к весу 1,5:1, но, несмотря на доказанную производительность, заказов не поступало, и отмена проекта в феврале 1960 года ознаменовала конец вертолетных устремлений McDonnell. ^[2]

Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 г. Том 2. ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 20 футов (6,1 м)
• Рост: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
• Масса пустого самолета: 2450 фунтов (1111 кг)
• Полная масса: 5000 фунтов (2268 кг)
• Максимальный взлетный вес: 6300 фунтов (2858 кг)
• Силовая установка: 3 × газотурбинных газогенератора AiResearch GTC 85-135, мощностью 200 л.с. (150 кВт) каждый, производительность 2,2 фунта/с (1,0 кг/с) воздуха при давлении 53,6 фунтов на квадратный дюйм (369,6 кПа) при частоте вращения 42 200 об/мин и температуре 59 °F (15 °C) ^[3]
• Диаметр несущего винта: 3 × 31 фут (9,4 м)
• Площадь несущего винта: 754,8 кв. фута (70,12 м ² )

Производительность

• Максимальная скорость: 138 миль/ч (222 км/ч, 120 узлов)
• Крейсерская скорость: 109 миль/ч (175 км/ч, 95 узлов)
• Дальность: 98 миль (158 км, 85 морских миль)
• Скорость подъема: 2400 футов/мин (12 м/с)
  
• Потолок висения IGE: 12 000 футов (3 658 м)
• Нагрузка на диск: 6,6 фунта/кв. фут (32 кг/м ² )