Морис Майкл Стивенс

Морис Майкл Стивенс , DSO , DFC и Two Bars (20 октября 1919 — 23 сентября 2004) был летчиком-асом Королевских ВВС во время Второй мировой войны . Стивенс одержал 17 побед, три победы в совместной борьбе, одну вероятную победу и пять повреждённых самолётов. ^[1]

Родился в Ранчи , Индия, 20 октября 1919 года, сын Джона Уильяма Стивенса, офицера британской армии , служившего в Линкольнширском полку , Стивенс получил образование в колледжах Ксавериан в Клэпхэме и Мэйфилде, Сассекс . После школы он сначала присоединился к Port of London Authority , а затем в 1938 году поступил в Королевский военно-воздушный колледж в Крэнвелле. В Крэнвелле он преуспел в боксе и гребле и был награжден крыльями в 1940 году. ^[2]

Первое назначение Стивенса было в 3-ю эскадрилью Королевских ВВС , с которой он сражался во время битвы за Францию . Во время этой битвы он стал командиром звена B, все еще имея звание офицера-пилота . По возвращении из Франции он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC) и Планкой , которые были опубликованы в то же время (и фактически на той же странице London Gazette ): ^{[3] [4]}

Крест «За выдающиеся летные заслуги»

[...]
Этот офицер уничтожил четыре вражеских самолета в мае 1940 года и руководил своим звеном мужественно и умело.

Планка к Кресту «За выдающиеся летные заслуги»
[...]

Этот офицер продолжал вести свою эскадрилью против формирований вражеских самолетов, значительно превосходящих по численности, с таким хорошим руководством, что он редко терял членов своего формирования. Кроме того, пилот-офицер Стивенс недавно сбил еще четыре вражеских самолета, доведя общее число своих сбитых самолетов до восьми.

После падения Франции B Flight был отправлен в Шотландию и переформирован в эскадрилью № 232 RAF , командиром которой был Стивенс. Эскадрилья № 232 входила в состав группы № 13 RAF во время битвы за Британию . Он был повышен до звания летного офицера 20 августа 1940 года ^[5] в разгар битвы.

Затем Стивенс служил в Северной Африке, где присоединился к 274-й эскадрилье и был отправлен в Турцию на восемь месяцев, в течение которых он летал на оперативном патрулировании вдоль болгарской границы. Он дважды перехватывал итальянский разведывательный самолет S-84, пересекавший границу, и сбил два турецким самолетом Hurricane, будучи в гражданской одежде. В ноябре 1941 года он вернулся в Западную пустыню, чтобы командовать 80-й эскадрильей. Он был сбит и ранен в обе ноги в декабре 1941 года, получив орден «За выдающиеся заслуги» в январе 1942 года. Цитата гласила: ^[6]

В декабре 1941 года этот офицер руководил бомбардировкой и пулеметной атакой на вражеский механический транспорт в районе Акромы. После атаки командир эскадрильи Стивенс наблюдал за боем истребителей сопровождения с отрядом вражеских истребителей, но, пытаясь принять участие в сражении, его самолет был серьезно поврежден вражеским летчиком-истребителем, чей пушечный огонь взорвал правый бензобак, который вместе с масляным баком загорелся. Та же очередь огня ранила командира эскадрильи Стивенса в обе ноги и разнесла правую сторону кабины самолета. Затем командир эскадрильи Стивенс приготовился покинуть самолет, но, когда он уже был на полпути из кабины, он увидел, как мимо него пролетел вражеский самолет. Он немедленно вернулся на свое место и сбил вражеский самолет. Наконец, командир эскадрильи Стивенс покинул свой искалеченный самолет на парашюте и благополучно приземлился на землю, где он сбил пламя со своей горящей одежды. Хотя он приземлился в 300 ярдах от вражеских линий, командиру эскадрильи Стивенсу удалось вернуть нашу территорию в течение трех четвертей часа. На протяжении всего этого времени этот офицер демонстрировал огромное мужество и преданность долгу. Ранее командир эскадрильи Стивенс руководил своей эскадрильей в операциях, которые имели наибольшее значение во время битвы за Тобрук. Его лидерство и пример оказались вдохновляющими.

Затем он присоединился к эскадрилье № 229, летавшей на «Спитфайрах» на Мальте в октябре 1942 года. 12 октября его сбили и подобрал спасательный моторный катер «воздух-море». В ноябре мы стали командиром крыла (летающего) на аэродроме Хал Фар . Он вернулся в Великобританию в 1943 году и служил на различных штабных должностях, прежде чем стать главным летным инструктором в 3-м оперативном учебном подразделении в январе 1944 года.

Окончательный счет Стивенса в войне составил 15 (и 3 поделённых) уничтоженных, 2 неподтверждённых уничтоженных, 1 вероятный и 5 повреждённых. ^[7]

Стивенс продолжал служить в Королевских ВВС до 1960 года. После Второй мировой войны он стал первым офицером Королевских ВВС, присоединившимся к недавно сформированному НАТО , и занимал должности в штабе Верховного главнокомандующего ОВС НАТО в Европе и в Министерстве авиации , где участвовал в операциях истребителей.

Вскоре после этого он присоединился к компании Rolls-Royce и обосновался в Париже. Он вышел на пенсию в 1980 году и жил на юге Франции, чтобы вернуться в Великобританию в 1992 году.

В 1942 году он женился на Вайолет Мэй Патерсон, которую всегда называли «Блю», потому что при рождении ей подарили голубую ленту, чтобы отличить ее от сестры-близнеца; у пары родились сын и дочь.

Фотографии медалей Стивенса и повреждений его самолета появились в Daily Telegraph в июне 2012 года. ^[8]

• Холмс, Тони. Асы ураганов 1939–1940 . Лондон: Osprey, 1998 ISBN 978-1-85532-597-5 . 
• Прайс, д-р Альфред. Spitfire Mark V Aces 1939–1945 . Лондон: Osprey, 1997 ISBN 978-1-85532-635-4 . 

• Некролог в Telegraph
• Некролог Times ^{[ мертвая ссылка ]}