Канатная дорога Мэтлок

Канатная дорога Мэтлок
Канатная дорога Мэтлок
	Трамвай на Бэнк-роуд.
Операция
Локаль	Мэтлок, Дербишир , Великобритания
Открыть	28 марта 1893 г.
Закрывать	30 сентября 1927 г.
Статус	Закрыто
Инфраструктура
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма)
Двигательная система(ы)	Кабель
Депо(а)	Ратленд-стрит
Статистика
Длина маршрута	0,75 мили (1,21 км)

Matlock Cable Tramway — канатная дорога , обслуживавшая город Мэтлок, Дербишир , Великобритания, с 28 марта 1893 года по 30 сентября 1927 года.

История

Главной целью было обслуживание отелей Hydro Spa Hotels, доставляя клиентов с железнодорожной станции около реки Дервент . Один из директоров трамвая, Джоб Смит, задумал построить трамвай с крутым уклоном для Матлока, находясь в Сан-Франциско в 1862 году. Первоначальный план трамвая состоял в том, чтобы курсировать между железнодорожной станцией Матлока и отелями Hydro Spa Hotels в Смедли и Роксайде. Риск затопления заставил построить конечную станцию на Краун-сквер.

Трамвай финансировался местным владельцем газеты сэром Джорджем Ньюнесом , стоимостью 20 000 фунтов стерлингов ^[1] (что эквивалентно 2 802 000 фунтов стерлингов в 2023 году). ^[2] Трамвайное депо было спроектировано архитектором Джеймсом Тернером , с дымоходом высотой 100 футов (30 м). Размеры паровозного депо составляли 60 футов (18 м) на 38 футов (12 м), котельной — 54 фута (16 м) на 25 футов (7,6 м), вагонной ямы — 74 фута (23 м) на 33 фута (10 м), зала ожидания — 16 футов (4,9 м) на 16 футов (4,9 м) с дамскими и мужскими комнатами отдыха и двумя складами в качестве запирающихся магазинов. Все это было возведено за сумму в 2 600 фунтов стерлингов. ^[3] Котлы были от LT Wildgoose, подрядчиком по строительству была W. Knowles and Sons, субподрядчиками были Soter and Derbyshire. Кабельное оборудование, трамвай и транспортные средства были поставлены Dick Kerr and Company . Инженером линии был Джордж Кройдон Маркс, 1-й барон Маркс , инженером-консультантом WR Colan, а инженером-резидентом был Edward CR Marks.

Линия была осмотрена генерал-майором Чарльзом Скроупом Хатчинсоном из Министерства торговли 1 марта 1893 года, и обслуживание началось 28 марта 1893 года. ^[4] Это была самая крутая трамвайная линия в мире на дорогах общего пользования, с уклоном 1 к 5½ (18%). ^[5] Трамвайные вагоны не имели независимого источника питания, а тянулись тросом, расположенным под путями и между ними.

Депо располагалось на Ратленд-стрит и содержало котел и стационарный паровой двигатель , который тянул трос и поднимал трамваи на 300 футов вверх по Бэнк-роуд. Плата за проезд составляла два пенса вверх, пенни вниз . Бэнк-роуд была недостаточно широкой для двух путей, поэтому использовался один путь с разъездом , где трамваи встречались. Верхний и нижний тросы должны были проходить в одной трубе между рельсами. Трамваи в среднем двигались со скоростью 5½ миль в час и имели преимущество в том, что нисходящий трамвай уравновешивал восходящий трамвай и экономил энергию в паровом двигателе депо. Запасной трамвай хранился в депо.

В 1898 году сэр Джордж Ньюнес подарил трамвайную линию окружному совету Мэтлока. ^[6]

Трамвайная остановка и часовая башня на Краун-сквер были подарком судьи Р. Уайлдгуза и открылись 12 декабря 1899 года. ^[7]

В 1900 календарном году сообщалось, что доходы составили 1139 фунтов стерлингов 12 шиллингов 11 пенсов, а расходы — 1191 фунт стерлингов 14 шиллингов 0 пенсов, убыток составил 52 фунта стерлингов 1 шиллинг 1 пенс. ^[8]

В 1912 году движение было приостановлено на 3 дня из-за обрыва пряди в тросе. Один из трамвайных вагонов не смог занять стрелки петли в нижней части линии и сошел с рельсов. Водитель следующего трамвая остановился у отеля Crown и вышел из своего трамвая. Трамвай снова тронулся с места и врезался в сошедший с рельсов вагон. В ходе последующего расследования было обнаружено, что порвалась прядь в тросе. ^[9]

В 1920-х годах потери, понесенные трамваем, были зарегистрированы как 1921 - £2,920 (эквивалентно £163,600 в 2023 году), ^[2] 1922 - £1,260 (эквивалентно £86,900 в 2023 году), ^[2] 1923 - £205 (эквивалентно £14,800 в 2023 году), ^[2] 1924 - £1,120 (эквивалентно £80,700 в 2023 году). ^[2]^[10] В 1927 году совет решил заменить трамвай автобусным сообщением, и трамвайное сообщение прекратилось 30 сентября 1927 года. В феврале 1928 года совет согласился выставить трамвай на продажу. ^[11]

Трамвайная остановка на площади Краун-сквер сохранилась и теперь стоит у подножия парка Холл-Лейс .

Ссылки

↑ История Мэтлока — Мэтлок, поместье и приход. Бенджамин Брайан. 1903. Лондон. Bemrose & Sons Ltd, стр. 238.
^ abcde Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой ИРЦ и средний доход в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
^ "Трамваи Matlock. Ходатайство об их отказе отклонено" . Derbyshire Times и Chesterfield Herald . Англия. 1 апреля 1893 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.
^ "Matlock's Cable Tramway. he Inauguration" . Sheffield Daily Telegraph . Англия. 29 марта 1893 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.
↑ Справочник Келли по графствам Дерби, Лестер, Ратленд и Ноттингем. 1908. Kelly and Co., Лондон. стр. 321
^ "Подарок Мэтлоку" . Рекламодатель Лаута и Северного Линкольншира . Англия. 12 марта 1898 г. Получено 24 марта 2018 г. – через Архив британских газет.
^ "Matlock's Tram Shelter" . Sheffield Independent . Англия. 14 декабря 1899 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.
^ «Кабельные трамваи. Их финансовое положение» . Derbyshire Times и Chesterfield Herald . Англия. 22 декабря 1900 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.
^ "Car Service Suspended" . Derbyshire Courier . Англия. 20 января 1912 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.
^ "Трамваи Matlock. Ходатайство об их отказе отклонено" . Derby Daily Telegraph . Англия. 18 мая 1926 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.
^ "Среда, 15 февраля - Распродажа трамвайного депо Мэтлока" . Derbyshire Advertiser and Journal . Англия. 3 февраля 1928 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.

53°08′26″с.ш. 1°33′09″з.д. / 53,1405°с.ш. 1,5526°з.д. / 53,1405; -1,5526

[1] История Мэтлока — Мэтлок, поместье и приход. Бенджамин Брайан. 1903. Лондон. Bemrose & Sons Ltd, стр. 238.

[inflation-UK-2] Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой ИРЦ и средний доход в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.

[3] "Трамваи Matlock. Ходатайство об их отказе отклонено" . Derbyshire Times и Chesterfield Herald . Англия. 1 апреля 1893 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.

[4] "Matlock's Cable Tramway. he Inauguration" . Sheffield Daily Telegraph . Англия. 29 марта 1893 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.

[5] Справочник Келли по графствам Дерби, Лестер, Ратленд и Ноттингем. 1908. Kelly and Co., Лондон. стр. 321

[6] "Подарок Мэтлоку" . Рекламодатель Лаута и Северного Линкольншира . Англия. 12 марта 1898 г. Получено 24 марта 2018 г. – через Архив британских газет.

[7] "Matlock's Tram Shelter" . Sheffield Independent . Англия. 14 декабря 1899 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.

[8] «Кабельные трамваи. Их финансовое положение» . Derbyshire Times и Chesterfield Herald . Англия. 22 декабря 1900 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.

[9] "Car Service Suspended" . Derbyshire Courier . Англия. 20 января 1912 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.

[10] "Трамваи Matlock. Ходатайство об их отказе отклонено" . Derby Daily Telegraph . Англия. 18 мая 1926 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.

[11] "Среда, 15 февраля - Распродажа трамвайного депо Мэтлока" . Derbyshire Advertiser and Journal . Англия. 3 февраля 1928 г. Получено 24 марта 2018 г. – через British Newspaper Archive.